pues si ya te han dicho que la bomba esta mal,empieza por ahi,el humo blanco puede deberse a gasoil no quemado,puede que la bomba ,no este a punto como dices,no se si en el rave me sale el motor 300 ,cuando llegue  a casa lo miro,donde tienes el coche ahora?tienes mi telefono ,si te hace falta algo ,llamame sin problemas.

Hola, gracias a los dos. El coche viene hoy en grua y lo dejan en el taller de confianza de la familia, llevan veinte años tocando nuestros coches.

Esta mañana he ido a hablar con el dueño, para asegurarme de que lo podían coger hoy, y me ha dicho que sí, que sin problemas, y que seguramente el tema está en la electrónica de la bomba.

El motor viejo, junto con todos sus accesorios, piezas, etc, van en el maletero del coche. Ayer no lo pude mirar a fondo, pero supongo que la bomba también va ahí. Sino pues la reclamaré, sin miramientos.

Lo que me tiene acojonado es eso de que se paró y ya no quiso arrancar otra vez. Espero que no se haya jodido nada grave, pero sino ya sé quién lo va a pagar...

espero que no sea nada pau

No sé, David, ya veremos, ojalá todo sea que la bomba y el motor se están dando tortas, y sólo hay que conciliarlos. Parece ser que problema podría venir de que el motor original del Disco es un D21L y el del Defender un D23L.

Los motores del Discovery y del Defender eran iguales, la unica diferencia creo que era el turbo que en el defender era diferente modelo e iba montado del reves (aunque ahora ya no estoy seguro de si en el 300 tambien) en el 200 si que estoy 100% seguro porque tengo la revista tecnica del automovil del 200 y dan la explicacion conjunta para el disco y el defe.

Suerte en el nuevo taller (pero que yo sepa nuestras bombas no llevan ninguna electronica)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
3 REGLAJE
PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION -COMPROBACION
Y AJUSTE
Reparación de servicio No. - 19.30.01
1. Mirando el mecanismo de válvulas a través de la
abertura de llenado de aceite, gire el cigüeñal a
derechas hasta el punto de cierre de la válvula de
admisión del cilindro No. 1. El cilindro No. 1 está
ahora posicionado justo antes del PMS.
2. Quite el tapón de cierre de la carcasa del volante, e
introduzca la herramienta de reglaje LRT-12-044,
encajando la espiga central en el volante motor.
NOTA: En ciertos vehículos puede montarse
una bandeja inferior en el chasís para
satisfacer las exigencias legales. Cuando
hubiera que realizar trabajos de ajuste o de
desmontaje/montaje en el chasís, puede ser necesario
desmontar la bandeja inferior y/o los paneles de acceso
integrales. Vea CHASIS Y CARROCERIA, Reparación.
3. Gire el cigüeñal cuidadosamente a derechas hasta
que la espiga central encaje en la ranura de reglaje
del volante motor.
4. Desmonte de la tapa delantera la placa de acceso a
la bomba de inyección, acompañada de su junta.
5. Monte la espiga de bloqueo LRT-12-045/2 en el piñón
de la bomba de inyección. Si no puede introducir la
espiga, haga los siguientes ajustes para avanzar
correctamente la bomba de inyección:
6. Soporte la tuerca de sujeción de la bomba de
inyección, para no forzar la correa de distribución.
7. Afloje los 3 pernos de la placa de sujeción.
8. Gire cuidadosamente la tuerca y la placa de sujeción
hasta que logre introducir la espiga de bloqueo, sin
apriete, a través del piñón de la bomba de inyección.
9. Apriete los pernos de la placa de sujeción a 25 N.my
saque la espiga de bloqueo.
10. Monte la placa de acceso y junta de la bomba de
inyección.
11. Desmonte la herramienta de reglaje del volante
motor, y ponga el tapón de cierre.
12. Haga funcionar el motor hasta que alcance la
temperatura de trabajo normal, y compruebe que
tanto el ajuste del régimen de ralentí. Vea esta
sección.como el ajuste del cable de mariposa son
correctos.

esta sacado del rave,no se como copiar la imagen entera.

Lo imprimiré y se lo acercaré al mecánico, a ver si empezando por ahí damos con la solución del asunto. Gracias, compañero!

A ver si pronto estamos triscando por Sant Quirze otra vez...

Los motores del Discovery y del Defender eran iguales, la unica diferencia creo que era el turbo que en el defender era diferente modelo e iba montado del reves (aunque ahora ya no estoy seguro de si en el 300 tambien) en el 200 si que estoy 100% seguro porque tengo la revista tecnica del automovil del 200 y dan la explicacion conjunta para el disco y el defe.

Suerte en el nuevo taller (pero que yo sepa nuestras bombas no llevan ninguna electronica)

No es exactamente asi
Los Disco y Range podian montar:

17L EDC Manual
18L EDC DETOX Manual
19L EDC Automatica
20L EDC DETOX Automática
21L EGR Manual
22L EGR Automatica

Y el Defender montaba:

16L
23L EGR electronica

Si llevan electrónica, incluso en alguna de las versiones el cuarto inyector es distinto de los demás por esa electrónica.
Suricata creo que tuvo alguna experiencia con ese inyector.

Pues según los papeles, el motor original del Disco era un D21L, y como el que hemos montado de Defender lleva EGR, deduzco que debe ser del tipo 23L.

El mecánico me dijo que algo de electrónica sí llevaba la bomba, a lo mejor no directamente, pero que sí había unas regulaciones del avance y no sé qué historias más que podian hacer que la bomba no fuese a tiempo.

Los 300 automaticos si que llevaban algo, yo en mi range, por mas que mire la bomba no tiene mas cable que el del acelerador  😉

lo del avance no significa que lleve elctronica,al mismo tiempo se supone que deberia de llevar un cable mas que el del acelerador y es el que le suministra corriente a la valvula del pare o algo asi se llama,que si no le llega corriente el coche no arranca,aunque raro seria en tu caso ya que tu dices que lo arrancaste una vez.
el tema del avance,hay que poner una posicion que lleva la bomba con una posicion que lleva el cigueñal y otra el arbol de levas,si no no arranca,se supone que todo esto si no lo han tocado al hacerte la distribucion,tendria que estar en su sitio,si al hacerte la distribucion no lo han calado a punto explicaria el tema del traqueteo que escuchabas en marcha,pero vamos que cualquier mecanico que hace distribucion la saca y mientras esta fuera no toca nada para no liarla.
en el tocho del anterior mensaje ,explica como volver a ponerla a punto.

Lo del cable con positivo bajo llave que va a la válvula de parada no lo pudimos mirar ayer, cuando el coche se paró ya era de noche. Pero se lo diré a mi mecánico, para que tenga una base por donde empezar a mirar por qué el coche no arrancaba.

Al coche se le ha hecho distribución mientras estaba en el taller, de ahí mi sospecha de un mal calado. Recuerdo haber calado mal la distribución en el otro coche que tengo, el de gasolina, y los síntomas eran muy parecidos, motor muy perezoso para subir de vueltas, y mucho humo.