-  Eliminación de EGR:
-  V: limpieza en la aspiración
-  I: aumento de la temperatura en culata y válvulas (¿)

La única limpieza que puedes realizar es del colector de admisión, desmontandolo y limpiandolo.
La temperatura general de la culata disminuye al eliminar la EGR, ya que a partir de ese momento no entran gases procedentes del escape.

-  Retarado de la wastegate del turbo
-  V: entrada de las ventajas del turbo a menos rpm
-  I: corte de la ECU por exceso de presión a menos rpm (¿)

No entiendo lo que quieres decir con retarado. El tarado de dicha válvula se queda como está, a menos que el aumento de gasoil inyectado necesite de más aire, pero 1º has de pasar por poner un intercooler más grande.
La ECU corta por exceso de presión en la admisión si haces soplar más el turbo, sino, funciona como siempre, aunque la presión sea aumentada. Hay dispositivos y formas de eliminar dicho corte.

-  Reprogramado de la ECU:
-  V: Más potencia
-  I: a costa de qué, consumo?, fiabilidad mecánica?

¿consumo?, si le pisas más sí, si subes más rpm antes del cambio de marcha, también.
¿fiabilidad mecánica?, absoluta, dependiendo de hasta donde quieras llegar, deberas hacer unas cosas u otras en el motor y externamente.

TOMBUCTU eres partidario de eliminar la EGR? he oído de todo y la verdad no se que hacer.
Respeto a la repro, hay alguna que aconsejes.
Saludos.

La EGR se ha de eliminar siempre, es causante de muchos fallos en el rendimiento del motor y es totalmente incompatible con una repro.

No te puedo aconsejar sobre una repro, solo conozco las que yo tengo, no hay algo standard, salvo las que van con centralitas añadidas.

Hay diferentes "Stages" con las repro´s, y cada una funciona de forma distinta, dependiendo de lo que busque cada propietario.

Cuál es la mejor forma de elimiar la EGR? unos desconectan el cable, otros ponen esto: http://www.johncraddockltd.co.uk/land-rover-discovery/discovery-2/accessories/terrafirma/tfegr01-terrafirma-td5-egr-valve-removal-blanking-kit.html

Respeto a la repro, lo que busco es no tener que cambiar a cuarta cuando voy por carretera a 100 subiendo un puerto de montaña, ya que por campo en segunda y tercera va sobrado.

El enlace que has puesto es lo que se suele poner, además de una pletina en la salida del colector de escape y desconectar los tubos de aire de la EGR, 2 si es Euro3 y 1 si es Euro2.

Si te digo que con una repro, el coche sale perfectamente de un giro cerrado en 3ª y 4ª..............a 1000 rpm............

Es de bien nacido ser agradecido, gracias TOMBUCTU,

Respecto al retarado de la WASTEGATE de la turbina-turbo, creo que se puede aumentar la presión necesaria para abrirla por el procedimiento del link.
Wastegate Preload Setting

Creo que hay tres saltos de repotenciación, los dos primeros no neceitan modificación física pero el tercero sí.

Entiendo también que hay dos formas de conseguir más trabajo, aumentar la energía empleada  o bien mejorar el rendimiento. La calidad de las repotenciaciones depende de que procedimiento se esté utilizando. Sólo la experiencia de algunos colegas nos puede hacer distinguir entre los dos métodos.

Este link también es muy ilustrativo:
K Series Turbo Animation

El primer video genial, facil de hacer, pero para los que no tenemos ni idea de mecánica, que hace que tenga 6 vueltas menos? entra antes el turbo?

Respecto al retarado de la WASTEGATE de la turbina-turbo, creo que se puede aumentar la presión necesaria para abrirla por el procedimiento del link.

En un motor Td5, si haces lo del link tal cual, aparte de cortar la ECU por sobrepresión, el coche irá a peor y a partir de 3000 rpm el coche anda menos que de serie.

Creo que hay tres saltos de repotenciación, los dos primeros no neceitan modificación física pero el tercero sí.

Hay más saltos que esos 3 que comentas, o quizás, quién te ha informado tiene esos 3 tipos de repro, aunque te aseguro que a partir del 1º ya hay que hacer cosas "físicas".

Entiendo también que hay dos formas de conseguir más trabajo, aumentar la energía empleada  o bien mejorar el rendimiento.

Evidentemente. No inventamos nada, solo trasladamos los conocimientos a un motor específico y su forma de gestión y estructura interna. Conociendo esto, se puede mejorar su rendimiento por los 2 caminos que comentas y aumentar la energía empleada va unida obligatoriamente a mejorar el rendimiento por otras vías que no solo es la electrónica.

Evidentemente. No inventamos nada, solo trasladamos los conocimientos a un motor específico y su forma de gestión y estructura interna. Conociendo esto, se puede mejorar su rendimiento por los 2 caminos que comentas y aumentar la energía empleada va unida obligatoriamente a mejorar el rendimiento por otras vías que no solo es la electrónica.

Entonces hay alguna forma de aumentar la potencia sin recurrir a la electrónica?

Entonces hay alguna forma de aumentar la potencia sin recurrir a la electrónica?

No, ya que la electrónica es la que controla la inyección y sin modificar esta, la ganacia, haciendo muchas cosas, es mínima.
Por el contrario, si tocas la electrónica y el tiempo y avance de la inyección, estas obligado a realizar determinadas mejoras o ayudas a esa nueva configuración, dependiendo de hasta donde quieras llegar.

Entonces hay alguna forma de aumentar la potencia sin recurrir a la electrónica?

No, ya que la electrónica es la que controla la inyección y sin modificar esta, la ganacia, haciendo muchas cosas, es mínima.
Por el contrario, si tocas la electrónica y el tiempo y avance de la inyección, estas obligado a realizar determinadas mejoras o ayudas a esa nueva configuración, dependiendo de hasta donde quieras llegar.

Entonces estamos hablando de varios cientos de eurines no?

Por poner diferentes "Stages":

Stage I:

- Reprogramación ( siempre que la ECU sea tipo NNN, es decir flash )
- Elimininar EGR y cortar nervios del colector de escape
- Eliminar catalizador ( si tiene ) y silencioso intermedio
- Manguitos de silicona
- Filtro de aire de alto rendimiento

Stage II:

- Reprogramación distinta
- Intercooler mas grande

Stage III:

- Reprogramación distinta
- Aumento de la presión del turbo
- Radiadores de aceite motor y aceite de caja de cambios
- Deslimitador de turbo

Stage IV:

- Reprogramación distinta
- Turbo Hibrido
- Aumento de la presión de aceite
- Preparación interna del motor ( pulido de conductos de admisión, de escape, aumento de diametro de válvulas de admisión, refuerzo de apoyos de bancada, aumento de la camara de compresión, disminución de la compresión final, modificación de las toberas de entrada de aire, refuerzo de la sujeción del arbol de levas e inyectores, cálculo de la distribución correcta, equilibrado ( que no rebajado ) de cigüeñal, polea y volante motor, equilibrado perfecto de bielas, etc, etc, etc )
- Volante motor monomasa y embrague de alto rendimiento
- Escape completo en Inox y de mayor diámetro

Como verás, en todos los casos hay que pasar por modificar la electrónica, ya que las mejoras introducidas sin tocarla no aportan practicamente nada.

CARLOSELVIEJO, ya tienes dónde elegir. Mas claro y conciso imposible jajaja.
Un saludo a todos.

P.D. Habría que ponerlo en Mecánica de Discovery, que a mas de uno le va a venir bien (entre los que me incluyo)  ;D

Muchas gracias por la información, seguro que me va a servir de gran ayuda.