Saludos.

Puede deberse a que los Disco TD5 llevan el mismo model de turbo, pero con tres referencias distintas del fabricante de turbos (Garrett) y otras 3 referencias distintas de Land Rover

Tambien he investigado eso un poco y me he metido en la pagina de Garrett pero los turbos son prácticamente iguales y no recuerdo bien el máximo y el mínimo pero ponía algo así como que podían dar o servir de 130cv a 200cv.
Creo que la historia puede estar mas en algo que leí creo que de Oscar Tombuctu4x4 que el automático tenia diferentes curvas de fueling y diferentes regímenes de soplado del turbo por que el automático necesitaba el turbo de diferente forma.
No se, me he leído tantos post que me baila la información. Ponía una cosa en el buscador y me salia otra cosa                pero me parecía interesante y me lo leía.

Saludos.

Tambien creo que hacen un silbido al parar el motor, que era un filtro de aceite rotativo.

Si también lo he pensado por que yo he comprado el coche de segunda mano  hace poco y va a ser mi primer cambio de aceite y como el anterior propietario era tan dejado lo mismo el filtro este no se lo a cambiado al estar oculto por la tapa metálica esa. Mañana si me es posible cambiarle filtros y aceite saldré de dudas sobre el filtro.

El silbido al que se referían en cierto post era más bien el rrrrtttititititi del tubo de escape. Yo no me fije sí el mío lo hacía, hasta que leí el post. Pude apreciar el silbido del tubo de escape después de leer el post y en efecto, suena. En caliente sobre todo. Pero no silba tanto como algunos que he podido oír en el Ibérico 2013.
Sí te sirve de algo, yo cambié hace poco todos los filtros y aceites, incluido el filtro rotor, y el sonido no aumentó en absoluto.
En cuanto al turbo, puse el año pasado un Garret nuevo ( igual al de origen). En mi Disco TD5 diésel ( focos redondos) silba bastante cuando le pisas.
Yo pienso que los que salen en los vídeos están bastante vitaminados porque el mío aún con una curva de potencia que da unos 165 cv no ha cambiado nada el sonido del turbo. Sólo levó eso, ni filtro de potencia, ni EGR anulada, ni manguitos de silicona, ni nada. De serie menos la curva. Y suena igual que antes.
Un saludo

Gracias por los comentarios, yo es que le tenia que cambiar filtros y aceite de todas maneras. Os cuento después de cambiar.
Por cierto uno de los tornillos del centrifugo lo habían pasado y no hacia nada, he tenido que buscar uno mas largo que lo pase para ponerle una tuerca por abajo.
El sonido del centrifugo de cuando dejas de acelerar ya si se nota ese pequeño silbido (antes no lo hacia) el motor lo noto un mas alegre pero como comentas el sonido en el escape no suena como el de los videos, lo que si noto que ahora el escape suena más a soplido que a furgoneta vieja.
Y al cambiar filtros me he dado cuenta de que el de aceite normal era de Bripartt y el centrifugo Malhe mann pero con el sello de land rover. Supuesta mente el coche era de un hombre de cincuenta y tantos que solo lo usaba para ir a los olivos, y no tenia mucha idea de 4x4.
Me puesto a quitar las estriberas y mirar el chasis por debajo a fondo y tiene varios bollos como de a verle dado caña en 4x4.
Y esto me lleva a dos conclusiones en las que en ambas me han tomado el pelo:
La primera, el hombre según me contó compro el coche y lo ha tenido cinco años y lo ha usado de verdad para el campo, entonces los buenos cuidados que decía que tenia el coche nada de nada, no le a cambiado en cinco años ni filtros ni aceite. Según pinta tenían es muy posible, por que todos los liquidos que le cambio tienen mala pinta (de mucho tiempo). Y el que le dio caña fue el anterior dueño.
Segunda opción, me engaño como un chino y si que hacia 4x4 el o su hijo, y no me comento nada cuando hablamos del tema.
En ambos casos me siento engañado con el tema, por que según el estaba el coche muy cuidado y cada vez me encuentro más cosas "trasteadas" de mala manera y no tiene pinta de ser por profesionales si no por el o el anterior propietario, chapuzas como pasar el tornillo del centrifugo meterle un tornillo mas grande sin hacerle rosca y dejarlo tal cual, pegar el tapón de vaciado de aceite con silicona de juntas y no cambiar la arandela de cobre en mucho tiempo (cuando la quite estaba tan aplastada que la tube que quitar a rosca del tornillo y casi no se veía. Y muchas mas cosas que le voy solucionando poco a poco.

Con el coche estoy muy contento en comodidad y conducción pero me voy a dejar una pasta en piezas, menos mal que se lo estoy haciendo yo casi todo. Espero que no me aburra antes de poder disfrutarlo.

Se me olvidaba, tambien noto el motor más suave que antes y un poco menos ruidoso. Y me he dado cuenta de un ruido en el escape como si estuviera rompiéndose el silencioso interiormente o algo así, se parece el ruido al de otro forero que se le soltó el interior, pero el mio mas leve como si estuviera empezando.
Y me he fijado en otro detalle, el escape después del turbo el mio lleva como un pliegues haciendo como muelle, y el de la mayoría que he visto por Internet lleva en ese sitio como un flexible de maya.

Alguien me podría pasar los parámetros que debería de tener mi coche td5 automático.
A cuanta presión máximo y mínimo debe soplar el turbo. Y a cuantas revoluciones entra en funcionamiento.
Y tambien tengo la curiosidad de que presión mas o menos debe perder en el intercooler, así sabre que si pierde más es por posible suciedad.

Estoy buscando información sobre las mejoras de potencia en el td5 automático, y leí que alguien decía que si se va a re-programar es mejor poner un intercooler mejorado antes junto con la anulación de egr y cortar nervios del colector. Lo cual me parece lógico.
Y mirando intercooler mejorados me he fijado que algunos fabricantes usan el mismo para el automático y para el manual y otros no, esto por que es por el tamaño para que no tape el radiador de la caja automática ?
Y en otro he leído que el automático no se debe de aumentar mas de 160 cv por que patina la caja de cambios (es lo que he traducido por que estaba en ingles), si es cierto al automático tambien se le podrá hacer una mejora en la caja , cuales serian ? convertidor de par? o toda la caja?
Bueno no es que en estos momentos me pueda permitir las mejoras pero me gusta recabar información para tener las cosas claras.
Como por ejemplo mejoras asequibles y mejoras posibles pero demasiado caras para realizar.
Como por ejemplo que llevarlo 160cv cambiando intercooler y repro, pero en cambio para 10 o 20 cv mas haya que hacer una inversión de la ostia.

Sigo poniendo cosas que veo mientras alguien se anima a decirme algo.
La caja de cambios automática si que se puede mejorar, según e leído en diferentes sitios le pusieron la configuración mas pequeña esa caja , el convertidor mas pequeño y una serie de piezas que vienen a 22 estrías me parece entender y se mejoran a 24 estrías y son mucho mas fuertes, este es el enlace http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=51
Y en otro lado de la pagina leo que el convertidor de par mas grande y todas estas cosas las lleva el P38 4.6.
Y he buscado su caja de cambios y exteriormente es igual a simple vista, seria posible poner esa caja directamente? la electrónica es la misma ?
Alguien sabe algo del tema, es que nada mas con el convertidor mas grande, según comentan el coche circula sin tener que ir tan alto de vueltas por que transfiere mejor el par, no es una cosa que valla a invertir ahora pero como ando como loco reparando le perdidas a mi caja si casca y es factible en vez de invertir en una reconstruida busco una de p38 4.6.

Otra mejora incluso para mi caja alomejor seria el radiador de la p38 es mas grande.
Sigo mirando cosillas.

Corrijo lo dicho anteriormente de 22 y 24 estrías, se refiere al modelo de caja que una es la 4HP22EH y la otra es el mismo código pero en vez de 22 es 24.