Luis, que muelles llevas??? OME tiene una serie especial (creo que son un +3") que son extra heavy duty que igual te van mejor... Yo llevo lo HD +2" y se nota bastante con respecto a los de serie. Mucho más duros y mejor guiado del coche, aunque te quita un poco de confianza dándole caña para que engañarnos...

En cuanto a la piñonería yo tenía pensado ponerle las largas del defender, que ya de serie puede mover la goma que te he dicho y aparte con el remapeo que le has metido tiene que ir de lujo. Por cierto quien te ha hecho la operación electrónica??? Ashcroft te manda kit para reducir el desarrollo de las largas por 225 libras que ahora no se cuantos leuros son pero andará por los 400€... Para mi el tema es el de siempre, el la casa de Palma no tienen huevos de hacerme la modificación y tendría que buscarme la vida fuera. Igual me paso por Valencia y le hacemos la operación en el mismo "taller" que tu!!!

En cuanto al DII, si yo no tuviese que hacer muchos Km al año, menos de 15.000 en todo caso, me compraba el V 8) ... Y estoy de acuerdo que la imagen aventurera del DII no la tiene cualquier... Sinó mirad en trail photos de esta página...

www.disconomad.com

Salut!

estoy hecho un lío, después de haber probado dos td5, que ninguno me satisfacía totalmente, he probado un tdi 300 de principios de 1.998 con el libro de revisiones y con 135000 km reales, de estado impecable, que me vende un particular por 9.500 euros, ya transferido. Lo he probado y para mi gusto va de cine, está impecable de pintura y parece que de motor. mañana lo tiene que examinar mi taller de confianza, mirarle bajo, cambio, transmisiones, etc.
Si realmente está bien os parece buena compra y que mejor me olvido del td5 para llevar mi barca o sigo buscando. Espero vuestras respuestas.

Pues quizá me iría al 300, pero para curarte en salud si el famoso "eje balaguer" está bien, ya que vas a remolcar la barca y eso pesa, sácale el piñón de entrada de la tránsfer (7 tornillitos para ver si tienes la versión taladrada para engrase y de paso reforzada, y si no se la pides a Sergio MArco de www.tierrasafari.com) y con eso, si de motor está bien y de corrosión también (aunque yo le llenaría el chasis de cera de cavidades 3M y el exterior de chasis, taloneras, pasarruedas y compañía de cera kaviter de krafft) puesto que todos los Land son proclives a la corrosión, los Disco aún más, y los Disco Serie II (Td5) el doble, y como remolcarás barca y te meterás con el disco en el agua para cargar y descargar, mejor prevenir que lamentar.

Quizá a los 145.000 se te vaya el alternador (aunque por aquí hay uno con 240.000 y va todo de origen).

Por barco y compañía te sentirás mejor con el 300. Además está mejor equilibrado que el Td5:
-Es decir, el 300 el reparto de pesos es casi exacto 50%-50%
-Y el Td5 en vacío pesa 100 kgs más de atrás que de delante. Llénalo, cárgalo y cuélgale un remolque. Si vas normal no problem, pero si vas pasado de vueltas, te irás recto. Eso es por alargar voladizo trasero y no distancia entre ejes. En la serie II tendrían que haber usado el chasis del Range LSE (108 pulgadas y 4,70 m de largo).

Espero haberte aclarado algo. Suerte!

Eeemmmm a riesgo de meter la pata... pero creo haber leido en la pagina de ashcroft que los 300 ya vienen con el famoso eje de la transfer (mal llamado balguer por nosotros, creo) taladrdo par su lubricación, de todos modos.. mejor comprobar, sí.

necesito que alguien me diga como poder utilizar E85 en mi ford expedition