ELEMI:

Creo que no está funcionando el central y te explico porque pienso así: el bloqueo de un diferencial está para impedir el deslizamiento de un elemento con respecto del otro:
1.- Si es el central impide la diferencia de giro entre el eje delantero y el trasero
2.- Si son los de los ejes delantero o traseros, impide el deslizamiento de una rueda con respecto a la otra del mismo eje.

Cuando bloqueas el central y si funciona OK, como se suelen tarar para que el 50% del par vaya a cada eje, en condiciones normales de adherencia, con el bloqueo trasero debería ser suficiente para salir de casi cualquier apuro, ya que el 50% del par lo tienes en alguna de las dos ruedas traseras que está con buena tracción.

Si para salir del sitio tienes además que obligatoriamente bloquear el delantero, una de dos:
1.- O estás en una situación muy muy jodida, y va muy justo con tracción en una sóla rueda y se necesita que como mínimo dos ruedas (una de cada eje) tengan tracción como puede ser el caso de un fuerte cruce de puentes en subida o con agua, barro, etc...

2.- No está funcionando el bloqueo central, por lo cual y aunque bloquees el trasero, todo el par se va por la rueda delantera que patina.

El caso 1, se suele notar porque el coche "intenta" salir y da empujones ya que la única rueda con algo de adherencia recibe el 50% del par y normalmente suele acabar siendo suficiente.

En el caso 2 el coche se queda "clavado" literalmente porque no tiene par en ninguna rueda con tracción.

En fin, espero haber aclarado y no haber liado.

Saludos

PACHANGA

Buenas (por decir algo) 😡
al final tengo rota la transfer, me la están abriendo para ver por donde ha roto.
Ya que estoy, si tengo que cambiarla entera, me gustaría acortar un poco los desarrollos.
Se que la de defender se puede poner (¿sólo la del 300?), alguna otra u otra opción?

Mira en la web de ashcroft, tanto por reparacion o compra de transfer, como por el tema de desarrollos, que proponian diferentes combinaciones de transfer y grupos y los desarrollos finales.

Pedida la transfer con relación 1.41, más cortita para las ruedas que llevo y tirar mejor de la caravana.
Al final tenía el diferencial roto, se había quedado con poco aceite y le había entrado agua, vamos que estaba nuevo.

Ya te estaba respondiendo que la transfer no podía ser, cuando he visto tu último mensaje.

Por otro lado una transfer 1,41 no se puede considerar corta sino todo lo contrario. Tiene que ser 4,1, es decir 4 veces reducción de grupo, asegurate de que no te vuelven a liar. Normalmente los discos suelen llevar una transfer próxima a 3,0. La anotación correcta es 1: 4,1, teniendo en cuenta que los ingleses ponen "." donde nosotros ponemos ","

Saludos,

PACHANGA

Joder, les he puesto 1.410, aunque le dije que la quería así por llevar ruedas más grandes y arrastrar caravana, supongo que serán lo suficientemente inteligentes como para darse cuenta de lo que quiero.
Ellos de todas formas lo ponen como yo lo he puesto:
1.410 ratios £395
1.211/210 ratios £445

Y si no, mandales un email o algo a la de ya!!! 😉

Si ellos te lo han mandado así, no estés preocupado, ya que tiene toda la pinta de que por "1.410" entienden que es acortar 4,1 veces el desarrollo, y que por "1.211" acortar 2,1 veces el desarollo. Otra cosa es que normalmente los desarrollos no se suelen ponerse así . Una transmisión directa (por ejemplo de cuando había 4 marchas y una era la "directa"), implica un desarrollo 1:1, y a partir de ahí los TT usan la transfer para efectuar la reducción, tomando por tanto como referencia las rpm a la salida del cigueñal.

Seguro que te lo ponen bien, porque con un desarrollo 1:1,41 (tuve un forrester con un desarollo 1: 1,45) es que no da ni para subirse a los bordillos... 😆

Un fuerte abrazo,

PACHANGA

Pues hoy por fín me han traido la dichosa transfer (menudo follón con TNT, no se enteran) mañana me la montan y me voy de puente. Ya os contaré como me va.
Supongo que cortito en carretera y una gozada en campo.
Gracias a todos