Saludos.

Dar marcha atras solo es obligatorio en los vehiculos con cubos de rueda libre automaticos (Patrol, Vitara, Series...) para desacoplar el palier de la rueda.

Hola PINACSI,
pues mal no le va a venir, y muchas veces tenemos costumbres por tradición o por lo que sea que nos gusta seguir haciendo, está bien.
Lo que pasa, y lo comentaba como anécdota, es que algunas veces hacemos las cosas sin saber el verdadero motivo, se convierte en una ley no escrita, en un hacer sin el cual las cosas no podrían funcionar porque siempre se ha hecho así, pero en realidad no sabemos el motivo.
Ya te digo, lo de la gente de mi pueblo me hizo gracia una vez supe el verdadero motivo, pero allí lo hacían todos sin saber exactamente el porqué, hasta con liberadores de ruedas manuales..... :D.
De todas formas, y no estoy muy seguro, más bien pregunto, si no se circula marcha atrás en un 4x4 NO permanente lo peor que podría pasar es no liberar las ruedas delanteras, y estar tirando de la transmisión delantera hasta la transfer ¿no?, vamos como van los Series cuando van en trasera, y bueno.... tampoco pasa nada ¿no?

Un saludo.
Atte. Shadow.

Un saludo.

Ea, pues nada... no hay que dar marcha atras en ningun caso, porque en los 4x4 permanentes no hace falta.... solo en los que tienen cubos de rueda libre y/o traccion delantera conectable... ale.

De verdad que tienen algunos de contradecir lo que dice el manual de usuario, eh?

Del manual de usuario del discovery 300Tdi, Pagina 87, Seccion Conduccion y funcionamiento, apartado caja de cambios y transmision:

’Torsion de la transmision'
Si la luz de aviso se resiste a apagarse una vez
desbloqueado el diferencial, puede tratarse de
una ligera ’torsion’ de la transmision.
Dicho efecto suele anularse retrocediendo un
trayecto corto y despues dando marcha
adelante; la luz de aviso se apagara y se podra
seguir conduciendo normalmente. No
obstante, si despues de tres intentos de
eliminar la ’torsion’, la luz permanece
encendida, consulte al concesionario LO MAS
PRONTO POSIBLE.

Como decía no debe hacerse siempre, sólo se hará cuando la luz amarilla se resiste a apagarse

Shadow: Lo que podría pasar es que estarías funcionando con el central engranado, y por tanto forzando a ambos ejes a tener el mismo "recorrido" lo que sobrecarga en determinadas circunstancias un eje u otro (cando entras o sales de curvas, etc...) con lo que acabarías fatigando antes o despues algun elemento de la trasmision (palier, homocinetica...)

Y si con el bloqueo puesto, sin hacer nada, se te apaga y enciende la luz del bloqueo del cuadro? éso qué es ?

Porque me pasó en Portugal en la zona natural en 1 ocasion después de perder tracción y dar un tranconazo ;D ::)

Saludos!

Podria ser que tengas "el muelle flojo"  ;D ;D ;D y se te mueva la palanca del bloqueo.

O lo mas probable, que el sensor del bloqueo sea el que tiene le muelle flojo.

Pues será, porque líquido tiene, porque al aparcar sigue tirando las clásicas 3 gotitas ;D ;D

Saludos!

Shadow: Lo que podría pasar es que estarías funcionando con el central engranado, y por tanto forzando a ambos ejes a tener el mismo "recorrido" lo que sobrecarga en determinadas circunstancias un eje u otro (cando entras o sales de curvas, etc...) con lo que acabarías fatigando antes o despues algun elemento de la trasmision (palier, homocinetica...)

.... me temo que no "mesantendio" la pregunta.
Digo que: en 4X4 NO .... NO permanentes (otras marcas no Land Rover), si no se liberan los cubos de las ruedas delanteras, tampoco pasa nada ¿no?, pues creo que así van van los Series cuando no llevan metidas las 4x4, se va moviendo la parte delantera de la tranmisión hasta la transfer pero ya está, a lo sumo más consumo por el esfuerzo extra inutil, pregunto.

Gracias.

Atte. Shadow.

No pasa nada, yo en mi Samurai no tenía liberadores (porque lo que no está no se rompe), y nunca me pasó nada de nada, ni daba marcha atrás tampoco, es más, con el Samu, hasta 40km/h cambiaba de cortas a largas sobre la marcha, de 5ª corta a 2ª larga ::)  y nunca le pasó nada ;D ;D

Saludos!

Ah, perdona shadow, que ya iba con la respuesta de otro en la cabeza.... para el caso lo mismo que dices tu, como un series sin liberadores.

Está usted perdonado.... 😀

Un saludo.

Atte. Shadow.

Buenas, Taeki.
En mi caso, un TD5 SII, puedo pasar de largas a cortas en marcha, pràcticamente parado, sin ningún tipo de anomalía (ruido, golpe, rascada,...) pero, como soy un poco "cagueta", prefiero pararme para saber lo que hago en cada momento Y POR EL SIMPLE HECHO DE QUE EL COCHE NO ESTÁ EN MOVIMIENTO, ya que, a veces se me va la mirada a la reductora, a la palanca del cambio de marchas,... y en ese momento puedes tener un desagradable incidente, total, por no parar a cambiar la palanquita de marras. será por el tiempo que ganas... cuando estamos en la montaña gastando el tiempo disfrutando de nuestros hierros.
Mi recomendación, hazlo en parado, por seguridad personal y, además, mecánica.

Un poco al margen de la pregunta sobre reductora, me gustaría hacer una apreciación ....
Cada vez más, procuro el uso de la reductora en según qué maniobras o según qué sitios, creo que es muy recomendable por varios motivos.
Al principio, como una forma de demostrar que el coche tenía suficiente fuerza y que no era nacesaria la reductora, no hacía uso de ella, y bueno las consecuencias las pagaba el embraque, que como los pasos y maniobras eran a baja velocidad y en pendientes pronunciadas había que estar con el embraque liado, acelerones y subidas de turbo.
Ahora para una maniotra de esas, meto "cortas" y todo mucho más suave, desahogado y sin problemas. No hay que demostrar nada sino salvaguardar la integridad del motor y la mecánica en general.
Además, cuando pones reductoras es un poco la sensación de que estás dando uso TT al coche, no se, es como la diferenciación con respecto a un turismo, es una sensación personal. Pero ¿a quién no le gusta una larga subida, de piso malo y pronunciada pendiente en reductora a paso de disfrute?
Por otro lado, también creo que es bueno dar uso al mecanismo de reductoras y bloqueos, pues como es bien sabido por todos..... todo miembro en desuso tiende a la atrofia..... ::).....  :laugh:

En fin, es solo una apreciación y quizás también un cosejo: úsala, está para eso.

Atte. Shadow.

Por otro lado, también creo que es bueno dar uso al mecanismo de reductoras y bloqueos, pues como es bien sabido por todos..... todo miembro en desuso tiende a la atrofia..... ::).....  :laugh:

En fin, es solo una apreciación y quizás también un cosejo: úsala, está para eso.

Atte. Shadow.

Jajajá, estoy contigo Shadow, algunso ya tenemos (no sé tú, pero yo creo que sí la tengo) uan edad en la que no tenemos por qué demostrar nada. En algunas salidas que hacemos con mis amigos (tenemos todo tipo de TT y marcas, atmosféricos y turbos, a base de litros o TGV) y normalmente, los que tenemos más herramientas para utilizar, las usamos pero... siempre está el que no pone la tracción a las 4 ruedas hasta que resbala, o la reductora hasta que el coche sufre para hacer una subida.
Son formas de ver cuándo hay que hacer uso de los mecanismos del TT y cómo superar los obstáculos. Insisto, estoy contigo.

Estoy totalmente de acuerdo con Shadow, a mi también me gusta, cada vez más, poner la reductora y no hacer sufrir al embrague.

Algunos fines de semana arrastramos una caravana, y para salir del cámping el domingo (camino de grava y con cierta pendiente) le coloco al 300 las cortas, y en primera o segunda, despacito, cruzamos hasta la recepción con la casa a cuestas sin enterarnos. Casi puedo ir caminando a su lado, jajajajaja!!

Es sólo un ejemplo, porque yo, antes, nunca usaba las reductoras fuera de trialeras, o sitios así. Y ahora hasta la he llegado a poner para salir del párking con el coche cargado hasta los topes!