LA ESPLICACION DE SAGU ESTARA MUY BIEN TECNICAMENTE PERO YO LA VERDAD NO ME ACABO DE ENTERAR DE POR QUE ALGUNAS VECES TRACIONA TOTALMENTE Y OTRAS PARCIALMENTE, ALGUIEN LO PODRIA CONTAR DE FORMA MENOS TECNICA PERO QUE LO ENTENDAMOS TODOS

Pues bien, voy a intentarlo...

Los diferenciales son unos elementos encargados de corregir la diferencia de velocidad de giro de las ruedas interiores y exteriores al girar una curva (la interior gira más lenta que la exterior). A su vez el diferencial central realiza lo propio con ambos ejes, es decir, al girar una curva ambos ejes no giran a la misma velocidad (ruedas directrices diferente radio de giro que las traseras). En condiciones de agarre todas las ruedas tienen tracción pues los diferenciales se encargan de repartirla entre ellas. En el momento en que una de ellas pierde tracción, toda la fuerza tiende a irse por esa rueda (situación cuando se te levanta una rueda y no llevas boqueo puesto). Lo mismo ocurre con los rodillos. Al "detectar" los diferenciales que hay una "pérdida" de tracción en el eje delantero (las ruedas giran sin ningún obstáculo debido a los rodillos) pues envian toda la tracción a las ruedas delanteras.

Espero haber aclarado algo las cosas!!

Saludos!

MUY BIEN XARAGALL ALTO Y CLARO,UNA LECCION APTA PARA TODO EL PUBLICO, GRACIAS.

Pletórico Xaragall, Sagu me ha dejado perplejo con su descripción tecnica 😯 , y tu le has puesto "la guinda al pavo" 😯 , pero eso era para un 200 o un 300 ¿que sucede con el td5 como el mio, que no lleva bloqueo de diferencial central pero si TC?,¿ que me hará cuando detecte que dos ruedas andan y las otras dos no?. ❓

.... el TC intentará frenar las ruedas que giran, para enviar par a las que no giran.

Si no me equivoco, el funcionamiento del TC se base en intentar distribuir el par a todas las ruedas por igual. Si una gira más que el resto, lo interpreta como que está patinando, y por tanto, procede a frenarla

.... el TC intentará frenar las ruedas que giran, para enviar par a las que no giran.

Si no me equivoco, el funcionamiento del TC se base en intentar distribuir el par a todas las ruedas por igual. Si una gira más que el resto, lo interpreta como que está patinando, y por tanto, procede a frenarla

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_Mariano TM_
disco td5 '01
valencia
CLRTT nº 66

GRACIAS MARIANO, PERO ENTONCES ¿TENDRÁ QUE APROVECHAR EL TIO DE LA ITV EL GESTO PARA MEDIR CON EL FRENÓMETRO A MENOS QUE EL TC NO ACTUE SI EL COCHE ESTÁ EN PUNTO MUERTO ❓

.... el TC intentará frenar las ruedas que giran, para enviar par a las que no giran.