con o sin bloqueo siempre el 50.

no lo se,el caso es que cuando voy a pasar la itv,solo giran las ruedas que estan dentro del rodillo,las que estan en tierra firme no giran,a ver si algun doctor en la materia sabe algo del tema, gracias. 😳

Si no bloqueas el central, en los rodillos solo giran las delanteras o las traseras. Si bloqueas, el coche se sale de los rodillos porque giran las 4 y puedes cargarte la transfer.

pues no lo entiendo,si es traccion permanente a las cuatro ruedas tenian que girar las cuatro aunque no bloquearas el central,ya que normalmente este solo se usa en campo.¿que pasa cuando vas por carretera sin bloquear el central?¿solo traccionan dos ruedas???????... 😯

lee con calma, espero que te sirva para aclarar tus dudas.BORG WARNER
1 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION
La caja reductora Borg Warner incorpora un tren de
engranajes planetarios que es movido por el árbol
secundario de la caja de cambios y proporciona las gamas
de velocidades normales, punto muerto o velocidades
reducidas.
Tanto en la gama alta de velocidades como en la baja la
fuerza motriz se transmite por una cadena Morse a los
árboles secundarios delantero y trasero por un diferencial y
un acoplamiento viscoso de resbalamiento limitado.
La palanca permite poner la reductora en punto muerto y en
las combinaciones normales o reducidas. No es necesario
ningún enclavamiento del diferencial, pues esta función la
realiza automáticamente el acoplamiento viscoso.
La lubricación se efectúa mediante una bomba de pistón de
baja presión, movida por el juego de engranajes
planetarios. El aceite llega a los engranajes y cojinetes por
perforaciones practicadas en los componentes.
El acoplamiento viscoso, aunque está sumergido
parcialmente en aceite de lubricación, es un conjunto
autónomo y sellado.
La ilustración RR4203 que muestra las piezas integrantes
de la caja reductora, es un útil medio de consulta al estudiar
los diagramas que siguen, en los que se muestra cómo se
transmite la fuerza motriz.
1. Tren de engranajes planetarios
2. Cadena Morse
3. Diferencial
4. Acoplamiento viscoso, árbol secundario delantero
5. Collar para gama alta, punto muerto, gama baja
6. Arbol secundario traseroBORG WARNER
1 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION
La caja reductora Borg Warner incorpora un tren de
engranajes planetarios que es movido por el árbol
secundario de la caja de cambios y proporciona las gamas
de velocidades normales, punto muerto o velocidades
reducidas.
Tanto en la gama alta de velocidades como en la baja la
fuerza motriz se transmite por una cadena Morse a los
árboles secundarios delantero y trasero por un diferencial y
un acoplamiento viscoso de resbalamiento limitado.
La palanca permite poner la reductora en punto muerto y en
las combinaciones normales o reducidas. No es necesario
ningún enclavamiento del diferencial, pues esta función la
realiza automáticamente el acoplamiento viscoso.
La lubricación se efectúa mediante una bomba de pistón de
baja presión, movida por el juego de engranajes
planetarios. El aceite llega a los engranajes y cojinetes por
perforaciones practicadas en los componentes.
El acoplamiento viscoso, aunque está sumergido
parcialmente en aceite de lubricación, es un conjunto
autónomo y sellado.
La ilustración RR4203 que muestra las piezas integrantes
de la caja reductora, es un útil medio de consulta al estudiar
los diagramas que siguen, en los que se muestra cómo se
transmite la fuerza motriz.
1. Tren de engranajes planetarios
2. Cadena Morse
3. Diferencial
4. Acoplamiento viscoso, árbol secundario delantero
5. Collar para gama alta, punto muerto, gama baja
6. Arbol secundario trasero
41 CAJA DE TRANSFERENCIA
2 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Transmisión de la fuerza motriz - funcionamiento
Las líneas de trazo interrumpido en la ilustración que
sigue, indican enlaces por engranajes o mediante
estrías de deslizamiento.
Demultiplicación normal
Poniendo la palanca en la posición correspondiente a las
velocidades altas normales indicada en RR3551M el collar
3 se engrana directamente con el planeta 2, con lo que la
fuerza motriz se transmite sin intervención de los satélites 5
y proporciona así un giro directo al piñón 7 y por la cadena
Morse 8 al diferencial y a los árboles secundarios.
41 CAJA DE TRANSFERENCIA
4 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Diferencial y acoplamiento viscoso
La cadena Morse transmite el movimiento a un diferencial
corriente 9. Los árboles secundarios delantero y trasero 10
y 11 están enlazados mediante estrías con los piñones
secundarios del diferencial. El árbol delantero 10 forma el
elemento exterior del acoplamiento viscoso, en tanto que
los platos del elemento interior están conectados mediante
estrías al árbol trasero 11.
Su única función es limitar la diferencia máxima de
velocidad entre los dos árboles y bloquear automáticamente
el diferencial.
La diferencia máxima de velocidad permitida por el
acoplamiento viscoso ha de ser, no obstante, suficiente
para que el vehículo pueda conducirse por una calzada
seca virando con el volante girado a tope sin que se
induzca exceso de tracción o se ocasionen daños a la
transmisión.
El acoplamiento viscoso tiene platos alternos enlazados por
estrías a los elementos interior y exterior.
Un juego de platos está unido por estrías a 10, el elemento
exterior/árbol delantero, y los otros platos están unidos por
estrías al árbol secundario trasero 11. El acoplamiento se
llena de un fluido especial gelatinoso de silicona que
permite que tenga lugar suficiente resbalamiento en las
condiciones de conducción normales, pero que aumenta la
resistencia entre los platos al aumentar la diferencia de
velocidades y la temperatura, eliminándose así la necesidad
de un mecanismo de enclavamiento manual del diferencial.

SALUDOSS...Sagu,tu eres un MAESTRO ❓ no tu eres CATEDRATICO 😉 ,menuda explicacion,para que luego digan 🙄 Me lo he pasado todo a papel,que nunca se sabe.
UN MUY FUERTE ABRAZO,MUCHO BARRO,YFELIZ AÑÑÑOOO ❗ ❗

ole SAGU,con gente como tu da gusto entrar en este foro,me quedo muy tranquilo despues de esta esplendida clase maestra,muchas gracias y feliz año nuevo. 😛

Vale, pero la Borg warner esa no era de los ranges???

SALUDOSS...Sagu,tu eres un MAESTRO ❓ no tu eres CATEDRATICO 😉 ,menuda explicacion,para que luego digan 🙄 Me lo he pasado todo a papel,que nunca se sabe.
UN MUY FUERTE ABRAZO,MUCHO BARRO,YFELIZ AÑÑÑOOO ❗ ❗

Je,je.

Vaya que sí, la verdad es que es un placer cada vez que interviene.

Todo un Catedrático de la materia, no en vano, habrá reparado cientos de ellos en el conce, je,je.

Por cierto, Sagu, he pasado varios días por el polígono y no he visto el RR aparcado en la placilla esa al lado de la Volvo, Vaya vacaciones te has tomado, eh¡¡¡ je,je.

Un saludín.

Salvaje, efectivamente es la de ranger,pero el funcionamiento es el mismo,la diferencia con la lt es que una mueve por piñones y la bor por cadena,con o sin viscoso.

CBernal, pues si me he tomado mes y medio sabatico,y he cambiado de marca,ahora estoy en volvo

Vale, por lo menos no he metido la pata (del todo.... 🙄 🙄 )

ilustraciones de armado de la transmision serie 2A land rover santana