Hola.

En los discos no se, pero en otroscoches, no hay electroválvula que valga. Es simplemente un dispositivo mecánico, nada de electro, que mediante un tubito que suele venir del colector o del turbo, según la presión que tenga, abre o deja cerrada (no comprime un muelle que lleva) la válvula de retorno de gases de escape.

De todas maneras, que te asesore la gente que lo ha hecho.

SAludos.

Aqui se expone el funcionamiento y la desactivacion de las egr.No estan sencillo y puede acarrear efectos contrarios. http://cec-tuning.com/egr.htm

Valino, puedes comprobar si la valvula deja pasar gases de escape a ojimetro: contrasta la temperatura del tubo que va del EGR a la admision (ojo, que quema!!!) si ha dejado de calentarse como antes=valvula cerrada, aunque el problema es que la valvula este sucia y no llege a cerrarse nunca del todo, mejor desmontar y limpiar!
Es valido en un Tdi300 en el Td5 no se si sera igual!¿?

Joder, no tengo ni p. idea de mecánica.
O sea que no hay electroválvula........

entonces, ya por curiosidad, para qué coño sirce eso que hay totalmente a la izquierda del motor (td5 defender) atornillado a la chapa de la aleta al lado de ta tapa del amortigiuadorr y muy cerca del vaso del liquido hidraulico de la diercción asistida?
tiene un filtro como de gasolina de moto, muy pequeño y de vez en cuando vibra (no se lo ha dejado mi vecina por equivocación). Tiene un tubo verde rígidoque va hacia el motor.

Agradezco vuestra paciencia, pero es que del td5, es un agujero negro para mi.

Este finde desmonté la EGR y el sensor que hay en la admisión y saqué las isguientes conclusiones

- No había nada de carbonilla en la admisión, un poco de aceite pero nada.
- el sensor de la admsión estaba limpio
- el EGR está conectado con la electroválvula que está en el lado izquierdo del motor
- desconectada la EGR, no noté que el defender tirara más, yo diría que marchaba exactamente igual que con ella conectada.
- Había un poco de carbonilla en la conexión entre la EGR y el tubo metálico por donde entran los gases del escape.
- La EGR abria y cerraba perfectamente, y cuando quedaba cerrada, lo hacía de forma hermética.

El defender es un Td5 con 130.000 Km .

Sinceramente, no creo que en un td5 al menos, el desconectar la EGR sirva de mucho. Quizás para el que tenga la admisión sucia, el hecho de limpirla suponga un mayor rendimiento pero, si esta medio bien, el bloquear el sistema EGR no supone ninguna mejora sustancial.

Conclusión : la he vuelto a conectar y con el cuento he aprendido para qué vale el EGR y cual es su funcionamiento.

Saludos

Tengo un 300. A ver si alguien me explica cómo desconectar la EGR.

¡Ostras! Lo tenía todo claro (me refiero a desconectar la EGR) hasta que he leído el enlace de cocoliso ( http://www.cec-tuning.com/egr.htm)

Aquí dice que puede ser peor el remedio que la enfermedad. O sea, que desconectar la EGR puede ser contraproducente.

VSoria, tengo entendido que no se montó el motor VM en los discovery.

Y tambien es cierto que el 200 Tdi no llevaba EGR (ni catalizador). A mí en este tema me han mareado. De hecho en un mensaje lo comento. A mí me han llegado a decir que las primeras unidades de 300 Tdi no llevaban catalizador (¿tampoco EGR?); también que ninguna ha llevado nunca (¿?); también que todas llevaron... ¿En qué quedamos? Y algunos de esos comentarios han venido de mecánicos...

Sea como sea, aún no he acabado de leer todos los mensajes de este larguísimo foro de las válvulas EGR... ¿Cómo acabará?...

Mi opinión de todo esto es que si un dispositivo es montado por el fabricante de un vehículo siempre es por algo, aunque está claro que no todo tiene por que funcionar bien luego, como parece ser el caso. Es contraproducente que, si un elemento se instala en miras de proteger el medio ambiente, acabe contaminando más que si no lo llevara instalado. Dos cosas: o es eficiente pero necesita una revisión constante o su sustitución, cada ciertos kilómetros, o bien no es tanto eficiente como se proyectó. No sé. Si es cierto que es mejor quitar la EGR, porque contaminas menos (en contra de lso principios del fabricante), adelante. Si es solo por ganar algunos CV de más, a costa de contaminar más, no lo veo correcto. Si, aparte de ganar potencia, al quitar la EGR estamos haciendo a nuestro motor más limpio, eso es genial. Yo pienso que primero está el medio ambiente, y luego si se puede "perfilar" un poco el motor, con más gusto conduciremos.

¿Por qué coño no probarán más algunos elementos, como las EGR? Si contaminan claramente más, ¿por qué las montan en los vehículos, almenos en algunos de ellos, como en nuestros discoveries?...

David

ManBarchino, ¿de dónde has sacado que los primeros 300 Tdi no tenían EGR-catalizador? Te lo pregunto porque a mí siempre me han dicho eso, pero también lo que todo 300 Tdi lleva EGR... O incluso que ninguno! Sé que hay dos "series" dentro del 300 Tdi, y que la división se hizo allá por el '96 como tú dices. Buena información. En todo caso, y como tú comentas, mi 300 Tdi no tiene nada de eso, por que es de los primeritos que sacaron al mercado (fue matriculado en abril del '94!, y justo 9 años despues me lo compré yo de tercera mano, jeje).

Un saludo.

David (Ontinyent, Valencia)

y para enredar un poco mas:
hay 300 tdi con bomba de inyeccion electronica governada por una ECU.
A los fabricantes les importa un pimiento si un elemento es realmente fucional en el tiempo( mejor para ellos, mas manteniento) o si el motor acabara funcionado un poco mejor o peor(me compro otro coche mas moderno), simplemente adaptan lo que tienen a las diferentes normas de cada region en un momento dado y las normas las hacen los politicos y crean las normas segun el viento sople y un dia es que tu motorcito de 115 cv no me heche humo y es destructor del ambiente y otro que el de ellos de 300 cv es ecologico y ahorrador y ...mejor me callo que me caliento!

hola amigos,es la primera vez que me animo a escribir algo, deciros tb que teneis un buen foro.Acabo de anular la EGR de mi disco 300 y lo he hecho de una forma muy simple: Primero desmonte la union del tubo que sale de la valvula ERG y llega al de la admision,que por cierto estaba lleno de carbonilla mezclado con aceite o algo parecido,pues en esa union he entercalado una junta de aluminio de 1 milimetro de grosor(o incluso menos, es aluminio de una lata de conservas )impidiendo el paso de gases, monte de nuevo todo y ya quedo sellado.

¿que os perece? es buena la idea ó tendre algun problema ¿lleva ese tubo alguna presion? si quereis mando fotos a quien quiera, mi correo: morboid@hotmail.com

bueno un saludu a todos los landroveros¡¡¡¡¡

si le anulo la egr y le toco el turbo gano caballos? o hay que hacer algo mas ? tengo un 300 del 96

Venga , va , la foto y le hacemos el harakiri.
Solo para probar...
Saludos.
Rafa