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Discovery I y II
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24/03/2006 4:28 pm
Muy buenas a todos. Estoy a punto de cambiar un GR 3p del ´00 por un Discovery alemán V8 del 01. Me gustaría saber si en ese mercado el coche venía con el bloqueo del diferencial central de serie o no. Además también me gustaría poder montarle un botón para la desconexión del ABS. ¿Sabéis dónde me lo podrían montar? ¿Puede que en el servicio oficial de LR en Vic, Autoplavic?
Y.... un par de cosillas más si no os importa... Tuve en su dia un Disco 200 Tdi del 91 muy mal cuidado. Después de hacerle un montón de reparaciones e ir dejando marcas por allí dónde pasaba decidí venderlo y es curioso porque a su propietario actual le funciona a las mil maravillas. Tampoco es que haga tantos km como los que le hacía yo y menos por nieve que es mi caso. El tema es que hago bastantes km al año, cerca de los 30.000. Del Td5 paso olímpicamente y me decanto por el V8 sin pestañear. Pero me gustaría saber qué problemas tuvo en concreto este modelo. En cuanto me lo traiga cambiaré todos los líquidos, incluidos valvulinas caja cambios, diferenciales, filtros..... Y me gustaría montarle también unos amortiguadores más firmes o incluso algunos regulables. ¿Se os ocurre algo más?
27/03/2006 7:03 pm
Snow Cowboy, a mí me lo montaron los de Auto Pla en un Disco Td5 2004. No lleva bloqueo de serie pero se puede montar. Mira más abajo
Disco V8 tengo uno del 99. Pruébalo, pruébalo y pruébalo.
1.- Cógelo frío, mira niveles. Agua. está bien?
2.- Aceite, mira color que no sea mayonésico.
3.- La prueba, como mínimo de 1 hora (lo que falle o esté mal se manifestará en ese rato). Que no se caliente, que no se caliente.
4.- Bajos. Está oxidado? Si afirmativo, cuánto? Corrosión superficial o grave?
5.- Que todos los botoncitos hagan lo que tendrían que hacer. El mío tenía el cruiser jodido (sólo cambiar un tubo).
6.- Tras probarlo, déjalo al ralentí 5 minutos con el aire acondicionado apagado. El ventilador del condensador tiene que encenderse para evitar sobrecalentamientos(lleva 2 ventiladores, el normal viscoso y el electrico).
7.- Vuelve a mirar el agua, que no haya bajado. El mío perdía, pensaba que tenía el bloque motor fisurado pero sólo era un manguito mal apretado (solucionado con una abrazadera a tornillo) en los tubos que conectan la bomba de agua con la calefacción, justo junto al colector de admisión derecho.
Mi radiador también perdía y estaba para el arrastre.
8.- Caudalímetro. Es un bosch.Referencia ERR 7171, pero el sensor de dentro te vale el del Rover 75 CDti si lo tienes mal y no hay repuesto donde vayas. Lo cambié la semana pasada porque al coche le faltaba "chicha"
9.- Si decides quedártelo, EXIGE que te cambien aceite y filtro. Los V8 quieren aceite bueno, limpio, carretera y caña. Si hacen ciudad y lo cambian cada 20.000 estará todo lleno de hollín asqueroso (como el mío). Desde entonces lo cambio cada 7.500 Kms (aceite y filtro) y uso mobil1 5W-50 sintético. Por fin veo el motor limpio por dentro.
10.- Si vas a hacer nieve, ruedas de 16" ya (el mío llevaba 18"), amortiguadores más firmes (KONI 1178SPX delante y 1179SPX detrás) o BILSTEIN BNE 6117 delante y BNE 6119 detrás.
11.- Y una buena protección anticorrosión no estará de más (Cera cavidades 3M o equivalente en el interior de chasis y puertas y taloneras y lo mismo u otra más densa como la "Krafft kaviter rust spray"en pasarruedas, puentes,barras de dirección y exterior del chasis). El 3m cualquier chapista lo tiene (y los que trabajan con Auto Pla también, porque les hice echármelo en mi Td5) y el Kaviter lo tenían en Can Rovira (Ctra de Roda) hace años, ahora no lo sé. Curro ahora en Cantabria y el Kaviter lo compro en Adal-Treto.
12.- Bloqueo? Posible ciertamente, depende de si tu coche tiene o no el "pivotito" en la tránsfer. Si lo tiene, el kit sobre unos 300 euros, si no lo tiene, creo que sobre 600 euros. Santi de Auto Pla sabe bien de esto porque lo tuvo que montar y partiendo de piezas sueltas en mi Td5, y me costó un huevo y parte del otro.
Los kits los tienes en
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/category_2.html
bajo la rúbrica "Disco II diff lock"
y vienen premontados, el simple es la palanca, pomo y reenvío y el "completo" comprende la carcasa de salida de la tránsfer, cojinete, corredera y actuador (la carcasa sola vale 300 euros en Land Rover), con lo que el precio de ashcroft es muy bueno.
13.- píllate un scanner OBDII en condiciones para ahorrarte sustos con bajada de prestaciones o códigos de averías. Lo tienes en inglés o castellano, Con ese puedes diagnosticar fallos de sondas lambda, rateos, pocas prestaciones o caudalímetro. Lo tengo desde hace 1 mes y al menos te ahorras ir al conce para cualquier chorrada.
Mira en www.actron.com
es el CP9135 ó CP9138S(este último en español). Yo lo pillé via Ebay, y por 100 euros es lo mismo que te cuesta un diagnóstico, una vez lo uses ya está amortizado. Yo pillé el inglés que es más baratito y con el inglés no tengo problemas. Te comento que sólo va en los de gasofa, no en los diésel.
Ese scanner identifica y resetea códigos de errores genéricos y específicos de motor, que comienzan por un "P0XXX" o "P1XXX", el P es de "powertrain" (motor) el "0" es genérico para todos los fabricantes, y el "1" es específico para cada coche.
Este scanner te da además el significado (ej P0102 es caudalímetro chafao) pero para los "P1XXX" necesitarás la chuleta de Land Rover porque te dará otro significado.
14.- Mira prestaciones y que no dé tirones y píllate un sensor de posición de cigüeñal para llevar contigo siempre. Si eso falla (y por 65 euros no te arriesgues) te quedas tirao, sin chispa, sin corriente a la bomba de gasofa, y sin arranque (porque la ecu no sabe dónde está el pistón y no puede hacer saltar la chispa). El scanner ese también detecta ese fallo. Tengo que colgar por aquí una tabla de equivalencias y piezas.
15.- Ah, cambia bujías y cables (los cables de origen dan fallos de encendido). Yo me pillé los Magnecor de competi de 8mm en
www.rpvi8.com
16.- Para lo del ABS, bien fácil, si quieres desconectarlo: Bloquea diferencial, espera a que se encienda lucecita, para motor, arranca de nuevo y no hay ni abs ni control de tracción, bloquees o desbloquees. Para volver al estado normal, para el motor con el diferencial desbloqueado y arranca otra vez.
Te lo dice quien tiene el único Disco II V8 manual de este país, con bloqueo instalado tras comprarlo.
Vaya tocho que he escrito.
27/03/2006 10:29 pm
Eres un killer!!! Jodeeerrr!!! Yo de mayor también quierooo.... Muchísimas grácias!! Por toda la información que ni en 100 visitas a un conce te dan tanta aunque te estés detrás del mecánico hasta cuando va a mear.
En principio quería hacer muchas de las cosas que comentas, como estarme mucho rato probando el coche (ej 1h, ok!!), por supuesto y por pura desconfianza nada más llegar a Vic, cambios de aceite y filtros, valvulinas de cambio y diferenciales, cambio de batería, bujías (y ver que color tienen para ver si los cilindros trabajan bien), cableado e incluso correas de los ventiladores. Revisión profunda de los bajos (anclajes de tirantes, rótulas, crucetas cardan, tránsfer, corrosión.... No sé si me olvido algo.
Pero realmente me has dejado knockeado con lo del scaner OBDII. Vamos que por cien pavos y un par de instrucciones me puedo hacer el chequeo eléctrico elemental sin pedir hora al médico. Lo que no he pillado es el funcionamiento, imagino que con las instrucciones del aparejo algo haré. Por otra parte, ¿dónde puedo encontrar esas instrucciones de LRover?
La segundo knockeada (y aquí casi me dejas KO) es el sensor de posicionamiento de cigüeñal. Me gustaría q me contaras q extraño aparejo e ese. ¿Un final de carrera??? Si lo pido, ¿el mecánico hará budú por las noches con un muñeco al que le habrá insertado un pelo mío?
Otra cosa... mmmm... sí! El tema del aceite... Cada 7500km aceite, bien si es cada 10.000km tampoco creo que nadie se muera no?
Por último, en principio me lo pillo autmático, que es lo que hay y por supuesto le cambiaré todo el aceite y alguna cosilla que se vea por ahí. Y, por cierto yo vivo en Girona actualmente así que si quieres un día nos podemos encontrar y charlar un rato si te apetece. Me desplazo por Catalunya sin problema así que cuando quieras...
Repito, muchas grácias por todo y a ver si me saco el GR (excelente estado) y con los dineros me pillo el V8.
27/03/2006 10:57 pm
Me equivoqué en la dirección de los cables de bujías, ya está corregida.
Te comento, para el lector OBDII no se necesita más que enchufarlo en la toma de diagnóstico (bajo el volante, justo entre el pedal de acelerador y freno), en la zona donde está la falsa guantera del Disco II ahí está. Lo enchufas, el lector se enciende, pasas la llave a la posición "todo encendido motor apagado". El lector te dirá "conectar?", le das al "sí". Le confirmas "leer códigos", y luego te da la opción de borrarlos, nada más fácil. pasas de código a código como lees los mensajes en el móvil. Después le das a salir con el botón "atrás", sacas la llave y luego desenchufas el lector. Tras arreglar lo que toca y probar el coche, lo mismo para ver si funciona. Así de fácil, en cualquier lado.
Casi te recomiendo que te vayas a Alemania con el Scanner, así puedes ver lo que de verdad tiene el bicho, porque en la "casa" las sondas lambda son 300 euros cada una y 150 el caudalímetro y así se puede regatear con el vendedor.Bien que me hubiera ido a mi el cacharrito ese en Septiembre de 2004.
El aceite motor y filtro, convendría salir de Alemania con ellos limpios. Alucinarás en colores de cómo llegarán de guarros aquí tras 1.800 kms non stop (mi V8 vino de Hamburgo) eso sí que limpia el motor.
El sensor de posición de cigüeñal (CKP o Crankshaft Position Sensor) simplemente es magnético y busca el rebaje en el volante motor. Con eso lo controla todo (chispa, abertura inyectores, encendido... si se chafa, adéu), por eso es mejor tener recambio y escaner para salir del paso. Así 1/2 hora o menos bajo el coche te salva el viaje...
Curro en Cantabria, pero algún finde voy a Barna y de ahí me subo a Viladrau a coger la bici, haciendo el Viladrau-Vic muchos sábados por la mañana. Encantado de comentar algo de los Land (es que es una putada tener un bicho que nadie conoce y los conces lo miran como a un marciano). Y si vas bien de francés, te paso el CD con el manual de taller del Disco 2 completito (la sección periféricos del V8 "solo" son 256 páginas...)
Te diría si quieres probar el V8 pero lo malo es que está... a700 kms de Vic, en Laredo, bajo techo y resguardadito. Por ahí sólo tengo el Ferrari, un Santana 2500 a gasofa, y el paciente inglés, un Range 300 Tdi con suspensiones mixtas de Defe 90 y amortiguadores de 110, de mi padre, que es el único confortable y que vira en plano
Se me olvidaba, los de Britpart hacen unos protectores de metacrilato para faro-intermitente que son una pasada para los "chinazos" de la C-17 y C-25 que tanto conocemos... y a buen precio.
Si no te veo antes, supongo que nos veremos en el Encuentro. Busca un Santana blanco "raro" con intermitentes militares, pegatinas del Registro italiano Land Rover y un cubrerueda trasera del "Aosta Valley Land Rover Club" y, te aseguro que no te equivocarás. Soy yo
por último, un V8 en plena forma es una droga.... muy dura, no querrás otra cosa 
(le hago casi el doble de kms al V8 que al Td5.... todo dicho)
27/03/2006 11:07 pm
Pues sí me llevaré el scáner a Alemania. Espero que el vendedor temga papel de WC. Por si se hace caquita él o me la hago yo. 😳
Y evidentemente me encantaría tener ese manual del Disco II aunque esté en gabacho tengo unas nociones y además se parece mucho a mi lengua, Catalán.
Y oye, a ver si nos vemos en el Encuentro.
Bueno salud y mucha gasofa.
28/03/2006 1:37 am
Roberto:
¡Que gozada de post! Dan ganas de buscarse un Disco V8 y perdirte que me aconsejes.
Muchas gracias por contribuir a que este foro sea único.
Ivax
28/03/2006 1:37 pm
Pasaros todos al lado oscuro del V8....
En
www.discoweb.org
bajo la rúbrica
D2 MAF sensor-cross reference
hemos creado un pequeño estudio de caudalímetros posiblemente adaptables a LR. Y bueno, parece que el Pierburg de los Mercedes clase C, E, y Vito no sólo encaja, sino que vale 50 aurelios.... Quedan hacer las pruebas pertinentes. Más diremos.
Todo por los Disco 2 V8, el último LR "de verdad" (aparte del Defe, los Series y todos los diseñados hasta el 98).
28/03/2006 6:14 pm
si siiii.. vaya enviadia que me das tu que puedes aprovecharte de toda la información disponible en discoweb... y además participas en su foro!!!! 😯
PD: yo me limito a leerlo de vez en cuando 😐
30/03/2006 8:31 pm
Mariano, no tendrías ninguna en registrarte. Simplemente entras, te registras y ya está.
Al menos así lo hice yo...
31/03/2006 1:20 pm
si, eso ya lo he hecho... pero aunque le ponga una pegatina de V8 al td5, td5 se queda 😐
Cada vez que veo algún video de un disco V8, pienso en el cambio tan brutal que debe de ser, debe ser otro coche totalmente distinto... y eso que el V8 que utilizan no es de los mejores motores que existen!!!!!!!!
Imaginate si le llegan a poner alguno como los que monta BMW, buffff.... el motor de X5..... soñar es gratis.... 😥
31/03/2006 3:26 pm
O para hacerlo más fácil, el Ford V8 4.600 de 260 caballitos que montó el que nació huérfano, El MG ZT-T 260. Eso sí que era un "parato".
Pero oír cómo suena el V8 (a pesar de que el mío sea el "humilde" 4.0 -aunque cuando casque lo paso a 4,6, sólo cambiar pistones, bielas y cigüeñal y arbol de levas ) a partir de 3.250 vueltas es la bomba. Cómo sería ir metiendo marchas con 4,6 manual... Algún día mi 4,0 crecerá, previo paso por Estetic Center...
03/04/2006 2:10 pm
Mu guenash!! Otra vez. He encontrado aparte del V8 del O1 he "visto" otro de finales del 98 y es como el 300 pero V8. Tiene 50.000km que por supuesto sin libro de revisiones que concuerde y lo ratifique van a ser más. A mi me gusta más este modelo que el otro más nuevo, más por dentro q por fuera, he de reconocer que en el exterior se lo curraron pero se les fue la cabeza con ese pedazo de culo que ni la Mari la pescatera tiene tan grande...
Mis dudas son "sencillas". Puedo usar también el scáner en ese modelo? Cambian los códigos?
¿Existen diferencias muy significativas a nivel de motor u otros tales que pesen lo suficiente como para decantarse por un modelo u otro?
03/04/2006 6:13 pm
Bueno, no sé si ese del 98 es el Disco 1 o el Disco 2 (salió para finales del 98).
Si es el Disco 1 (como el 300, con los mandos de calefacción de toda la vida, sin climatizador, con parachoques de hierro, cambio manual o "tomático" y mandos de las puertas como el Disco 1, Range classic y Peugeot 504). Te cuento:
El motor es casi el mismo, salvo todo el sistema de inyección (que será Lucas, no sé si el GEMS como el Range P38 o el más antiguo). Si fuera americano sería seguro el GEMS por exigencias "federales". Siendo europeo , ni idea. Si lleva el GEMS es fácil identificarlo: no lleva delco y lleva en cambio 4 bobinas, una por cada 2 cilindros. No fallan, pero si se va una... hay que comprar las 4 juntas y valen 600 euros!. Al menos es un motor más común que el otro. Lo bueno es que el GEMS es igualito igualito que el Range P38 4,0 y 4,6 hasta 1999.
El caudalímetro falla menos que mi Bosch.
En cuanto al scanner, pues la verdad es que me has pillado. Quizá sea OBD I y no II, y ese escaner no sé si iría pues los códigos no son los mismos. Quizá iría si fuera especificaciones americanas, pero si es europeo...malo malo. Hombre, en el Range P38 pre-98 funciona, y siendo el mismo motor, debería ir, pero aquí ya me has pillado.
Más que el año de matriculación es importante el chasis. Mira las letras del VIN en la placa del parabrisas que justo antes de los últimos números haya un WA (98) o XA (fin 98, principio 99). El mío estaba matriculado a mediados del 99 y era de los primerísimos del 98 (XA).
El disco 1 como el 300 pero en V8 no lo conozco casi, aquí oficialmente no llegó (llegó el V8 hasta el 95-96). Y luego del Disco 2 llegaron 4 mal contados.
Es mejor el Disco II simplemente por la posibilidad de diagnóstico, pero el 300 V8 tiene menos pijaditas electrónicas, aunque tiene el problema añadido del scanner, que me parece no es compatible -aunque quizá me equivoque- y debido a eso puede que te cueste más localizar los posibles problemas del sistema de inyección /sondas/catalizador).
El sistema de inyección del Disco 2 (o serie II) es Bosch Motronic. Más simple, las bobinas son la mitad de caras, sólo hay 2, y en paddock están a 60 euros cada una. Tienes el añadido que es un coche más moderno (quizá peor hecho que los de antes?) y con más electronica.
Si es automático, yo me iría al Disco 1, simplemente porque la caja da menos problemas (la caja automática electrónica del Disco 2 ha dado problemas porque algún sensor falló y te quedabas sin que entrase la 4ª, por ejemplo). Es la misma que la del Td5 automático, y ya te habrán contado varias cosas de ella.
Al Disco 2 le falta el bloqueo central, pero se le puede adaptar sin problemas. Mis 2 disco2 lo llevan.
Resumiendo: Si es manual, cualquiera de ellos
Si es automático, mejor el Disco 1 que el 2.
Para protección anticorrosiva, ambos están igual de mal. A inyectar cera de cavidades a saco.
Y me parece que los de Auto Pla tenían un Disco 1 V8 azul bastante majo por 10.800 euros. Cuestión de hacer números. Por ir y mirar no pasa nada (y ganas tendrán de quedarse con tu GR,pues en Vic un Disco o Range V8 son invendibles).
Espero que este tocho te sea útil