Se me olvido.... Que tal va la suspension neumatica trasera?
PD: El modelo es el 2003 aunque esta matriculado finales 2002, o sea el de las opticas nuevas.
Gracias

Hola Xavi:

Yo tengo un Discovery I V8 3,9. Te puedo decir como va el mío, pero quien más te podrá informar, RFolia que además de ser un experto en todos los LR tiene uno que me parece que es de la misma quinta del tuyo.

Creo que la mejor definición que te puedo dar del motor es que una vez que lo pruebes no querrás otra cosa.

Eso, si, el consumo es algo elevado, el mío anda sobre los 16 Litros en circuito misxto (carretera-ciudad) en campo sube algo más. Pero yo aún estoy en proceso de dejarlo fino, así que supongo que bajará un poco a medida que vaya mejorandolo. No obstante, yo no lo uso nada más que para eso, para salir al campo con lo cual no me importa demasiado, otra cosa es si tu le vas a dar un uso para todo.

No obstante, para encontrar más información sobre V8 puedes buscar en el foro de los Ranger Rover que hay más y se encuentra más información.

Un saludo.

con 50.000 km tienes el motor en rodaje. Por la fecha, será un disco II con el motor 4.000 catalizado. 185cv y un par del carajo. La neumatica, pues muy bien mientras funcione. Despues, la solucion economica es pasarlo a muelles. Es un COCHAZO en letras grandes. Subí en uno en Portugal y la verdad es que mi novia está empeñaada en cambiar el range por uno de estos. El bloqueo central es automatico y el control de traccion, aunque no es lo mejor, no va mal del todo, aunque cuando las cosas se ponen feas de verdad, necesitarás un bloqueo.

Xavi,
No será por casualidad uno v8 negro que salió de Solmobil en Sant Quirze del Vallès? Te ahorras 8.000 euros, vamos que el año pasado en el Salón de Barcelona hablé con ellos y me comentaron que lo tenían por 28.000.. Si fuera diésel pagarías 36.000-40.000 mínimo.
No lo dejes escapar.

Me lo estuve mirando el año pasado cuando quería -y sigo queriendo- divorciarme del Td5.

El Disco v8 ES UN COCHAZO, par el que quieras. Consumos? mira, el récord son 625 Kms con 96 litros.

Normalmente si hay puertos de montaña y le vas dando pues harás unos 500-550 kms con el depósito. A mi me ha bajado el consumo desde que le cambié el caudalímetro pero no he hecho mediciones nuevas. De los 15-16 no bajas, pero eso yendo al límite para que no te quiten puntos (unos 138 km/h)

El mío está retocado, vamos que le instalé el bloqueo de diferencial central y no tiene nada que envidiar a ningún Defe ni Range. Subía por los cortafuegos de Gois sin despeinarse a punta de gas en 2ª reductora y también en 3ª, y sin entrar el control de tracción. Las ruedotas de 18 parecen un problema pero se portan muy bien en TT (hombre lo mejor sería unas 235/70 x16).

En el tuyo también le puedes instalar el bloqueo aunque necesitarás el kit ampliado (creo que a tu caja le falta el famoso "pivotito" que fue eliminado de las tránsfer desde 2000-2001)

Problemas? Puedes tener, nadie se libra en ningún coche. Pero sobre todo mira QUE NO GASTE AGUA. Puede ser desde un manguito mal apretado (mi caso) y un radiador perforado (también mi caso) hasta un bloque rajado (algunos hubo, aunque más en los 4,6, casi ningún 4,0 se vio afectado).

Lo malo de los radiadores es que son de aluminio (los actuales) y necesitan que el coche ande, circule, se mueva. Si lo tienes parado, los sedimentos terminan por corroer el aluminio y toca radiador nuevo (600 Euros en land Rover).

La otra cosa que falla es el caudalímetro, pero más en los primeros de 1999. El mío duró 65.000 kms pero los caudalímetros Bosch de 2003 están mejor hechos.

Te diría si te quieres dar una vuelta en el mío (Luter y Alberto se subieron y les ha pillado el virus, y bien fuerte), lo malo es que tendrás que venirte para Cantabria (en Barcelona sólo te puedo presentar los respetos de mi Santanita 2500 gasofa).

El tuyo tiene suspensión neumática? Ten cuidado que los sensores de altura son bastante frágiles pero muy fáciles de cambiar. Luego está el compresor de la suspensión, que es la pieza más cara, y hay que controlar el filtro de aire del compresor que está bajo el piloto trasero izquierdo. Si entra polvo, compresor nuevo, y son 1.800 euros (en roverrrenovations.com lo tienes a mucho mejor precio).

El mío es una cosa rara, es v8, es manual, lleva muelles pero lleva el ACE (antibalanceo). Raro raro raro, y el verde en que está pintado aún más. Pero estoy encantado con él, y no lo cambiaría por nada del mundo.

Espero que la info te sea útil

Alberto, tienes la oportunidad. Sigues con el Range y metes un Disco, donde se ha visto una novia que te pida que te compres un Land más?

Buen martes a todos

Si Roberto, pero Diana no quiere un Land mas.... quiere solo uno, pero de verdad. El problema es que el Land que le gusta, pues no existe... ella querría un Defender 90 como el de MDA pero con los interiores, comodidad, estabilidad y lujo de tu disco. resumiendo, que no puede ser, asi que se va a tener que quedar con el Machote, que poco a poco, va aceptando, aunque es el unico LR que no le gusta.

Quiza el Defender 2007 abra un hueco en su corazon...

Hmmm, déjame pensar, que mi perversa mente no descansa nunca...

Pilla una carrocería de un disco chafado con golpe frontal. La pones en tu range o en otro Range volcado con el frontal intacto. Ganas la exclusividad del Range con la practicidad del Disco. Ganas en voladizo trasero, capacidad interior, y conservando lo que ya tenías.
Un telefonazo a los de exmoor trim o trakkers (son los mismos) y por 600 euritos tienes en casa para retapizarte en piel los asientos.

Y si no, a malas, pues un Defe 100 partiendo de un 110 3 puertas, radial al canto, asientos traseros de Range 4 puertas, que sí, que caben, que los he visto en un Defe 90, te queda maletero decente pa meter trastos y lo que quieras y le pones el v8 delante... Muchos decían que no se podía hacer... y así hay varios Discos con frontal de Range por las Inglaterras y bastantes Defes 100"...

El Defe 2007 está bien pero es lo que temía, 6 marchas, supongo que para tapar la falta de bajos del motor. Quizá me equivoque (y que así sea) pero me temo que los bajos habrá que ir a buscarlos a coches más antiguos.

Gracias a todos por vuestra ayuda, este foro me parece genial. Yo actualmente tengo un frontera dti preparado con bilstein y chip que quiero vender para comprarme mi sueño.... el land V8, y en el foro de opel nada que ver, todo es mas complicado...
Bueno, resumiendo, el land que he visto es el negro de Solmobil tal como comentais y el coche creo que esta perfecto... eso de cambiar el caudalimetro es para que gaste menos o es que se rompen? Me tienen que mirar en Land rover si tengo la posibilidad de montar el bloqueo... pero el coche no lleva? y luego el tema de la corrosion que he visto por ahy que tanto preocupa, que debo mirar o prevenir? Gracias de nuevo por ayudar a un novato de Discovery

Corrosión? Prevenir, directamente. Cera cavidades 3M en todo el chasis por dentro, en puertas y taloneras.

Exterior de chasis, puentes, tirantes, pasarruedas, aletas por dentro y por ahí donde veas: Kaviter Rust Spray de Krafft

Aceite, cámbialo cada 7.500-10.000 Kms, el v8 quiere aceite limpio un 15-50 o 2-50 o si no un sintético 5W-50 (pero no el 5-30 o 5-40 que son demasado fluidos).

Ni caso a lo que te digan del bloqueo, es directamente montable, lo tengo montado y después de comprar el coche en mi Td5 de 2004 (ya se había dejado de fabricar, eran las últimas unidades y no se podía encargar de fábrica), y en el v8 (porque lo compré de 2ª y era del 99).

Siendo de 2003 te hará falta el kit completo con desplazable, actuador, varillaje y palanca. Ni loco dejes que los del concesionario pidan las piezas y te lo instalen, te saldrá por 2.100 euros, que es lo que pagué yo. Si miras por el post, en este de discovery, busca el de"conducción deportiva con Discovery -o con Td5-, para llorar", vete a la última pagina, y al final del todo está el desglose de las piezas y lo que costó. Era un comentario de un video pero al final terminó siendo una discusión de bloqueos

El kit de ashcroft se compone de piezas originales land rover, están casi regaladas, unos 600 euros, y varios del foro ya nos los hemos instalado.

El caudalímetro se cambia porque se avería, pero te darás cuenta porque el coche andará menos y gastará más. Pero lo dicho, los caudalímetros de 2003 están mucho mejor hechos que los de 1998, aunque sean la misma pieza.

Espero que te haya ayudado en algo. Tienes un bicho raro y escaso, y me resisto a creer que haya más de 10-20 v8 de origen por este país. Y si me da el punto y te cansas, te lo cambio por mi Td5, 28.ooo kms, con bloqueo, tratamiento anticorrosión y tratado con guante blanco, que al gente del foro sabe cómo están mis "niños".

Ahora que te leo Roberto, el tema de la falta de punta de velocidad que comentamos del mío ¿no será el caudalimetro famoso? Ya que estamos, ¿Esas referencias de aceites sirven tambien para el mio?

Ya me dirás, saludos.

Pd/ NO te puedo mandar a mi "niñó" una temporada..... 😆 😆

José Manuel, tu problema es de distribucion. Tu coche no anda como debería pero el consumo si esta en su sitio, mas o menos, asi que el caudalimetro corre bien.

Roberto, ese enjedro de dios lo tengo en mente, pero con un 88 y un chasis de range con motor V8 apretadito. ahora que pienso, ¿si le meto a un 109 grua el motorcillo JE que tengo en casa? ¿que tal iría una grua con 350cv?

Mejor vamos a dejarlo, que me gusta mucho la radial y la soldadura.... de aqui no puede salir nada bueno!!

Bueno, te digo que por Inglaterra anda un Ligero con motor Alpine V6.
Y el 109 grúa acortado a 100", con muelles, una buena LT85 y el motor JE, si te digo que no es posible hacerlo?

José Manuel, por kilómetros y edad, tu "niño" necesita un Castrol o el que quieras, mineral 15W-50 o si no el Repsol Elite Super 20W50, que al ser más denso eliminará las posibles holguras de 283 mil kms, y siendo mineral mejor cambiar aceite y filtro cada 5.000..

La falta de prestaciones diría que puede obedecer básicamente a un árbol de levas gastado. Sobre 150.000 conviene renovar taqués y árbol de levas. Y lo malo es que el v8 es un motor tan increíble que puedes ir a solo 4 cilindros y ni te enteras. Yo llegué a Gois con 7 cilindros (Alberto vio la pipeta de bujía suelta) y ni me enteré.

Voto por tu árbol de levas. Es que el desgaste es tan gradual y la merma de prestaciones tan progresiva y suave que uno no se da cuenta hasta que el coche no anda, que quizá sea tu caso.
También podría ser la bomba de gasofa o algún inyector abierto, pero visto tu escape y que no tira humo negro, ni se ahoga ni se cala, lo descartaría.
El kit de distribución compueto por árbol de levas, cadena y taqués está a bastante buen precio en rpiv8.com

Vamos a ver cómo termina esto

Roberto, Roberto, Roberto.... No empecemos con que no se puede, que ya sabes como termina esto....

Primero me tengo que centrar en lo que estoy y terminar la casa, que ya llevo un año... despues, empezaré con lo inventos mas grandes, pero de momento, me tengo que conformar con cortar el Range, sus llantas y demas tonterías. Por cierto, he pedido un arbol de levas nuevo, que cambiaré espero que en un par de tardes. Si no me han engañado, pronto mi chiquitin tendrá 263BHP y un par de 273lb/ft que al cambio de la libra, no se cuanto es, pero calculo que a ojo, como 250cv

Pues si Roberto , me ha dado un poco la fiebre .
Creo que el equilibrio perfecto seria , el coche de Roberto v8 y mas
menos la preparacion del mio .
Ruedas 235/85-16 recortes en el paragolpes trasero .
A falta de poner bloqueo trasero .
liberadores neumaticos para las estabilizadoras (yo los llevo manuales )
muuelles +4pulgadas , amort +4 pulgadas latiguillos +4 pulgadas .
Panhard regulable .

Y entonces ni defender ni g ni pollas .
Discovery v8

Aun me faltan cosas , pero poco a poco ............