Cada uno te hablará desde su experiencia.

La mía dice que cuanto más lejos de un Td5 mejor.

También hay quien está encantado con ellos. Tal vez sean los menos.

Yo estoy encantando con el mío, e sun Disco2, pero es... gasofa... v8... con lo cual solicito no se me tenga en cuenta.

yo tengo un d2 y no lo cambio por un 300 ni harto de vino

Yo tengo un Td5, tiene 88.500 km de los cuales yo le  llevo realizados 13.500km y de moemnto ninguna pega, decir que lo primero que hice al cogerlo fue gastarme todo lo posible en mantenimiento e inspecionarlo bien.

  Quizas la gente se canse pronto al  fallar cualquier tonteria, cuantas mas cosas llevan electronica, suspension neumatica,  TC, ABS, control de descenso..........etc mas probabilidades de que falle algo, lo de la junta culata puede ser por mal mantenimiento o maltrato al motor como acelerones en frio y cosas que a veces veo que la gente hace sin ser consciente de lo malo que es un aceleron en frio y en mototr en vacio.

  Yo no lo cambio por ninguno (excepto por el RRS  ;D )  es mas creo que es envidia que tienen los que no lo tienen!  ;D 😉

Hola a todos, también tengo un TD5 de la mejor cosecha que se ha fabricado, del 99, y me ha dado todos los problemas habidos y por haber, creo que soy un poco masoquista la verdad. ::)

Pero tengo que reconocer que es un coche magnifico, cómodo y con buenas actitudes camperas a poco que lo prepares, el mio esta de serie tan solo lleva unas ruedas BFG MT.

Si te gusta el modelo busca uno de los últimos años, el de los faros redondos, te dará menos problemas. 😉

...., lo de la junta culata puede ser por mal mantenimiento o maltrato al motor como acelerones en frio y cosas que a veces veo que la gente hace sin ser consciente de lo malo que es un aceleron en frio y en mototr en vacio.

Hola Carlos, precisamente lo que no se rompe es la junta de culata, estos motores son más duros que la rodilla de una cabra. Lo que se rompe es la culata en si misma; por una mala aleación en su fabricación se suele rajar. En mi caso fue por el tercer cilindro y el agua iba directamente al escape.

...., lo de la junta culata puede ser por mal mantenimiento o maltrato al motor como acelerones en frio y cosas que a veces veo que la gente hace sin ser consciente de lo malo que es un aceleron en frio y en mototr en vacio.

Hola Carlos, precisamente lo que no se rompe es la junta de culata, estos motores son más duros que la rodilla de una cabra. Lo que se rompe es la culata en si misma; por una mala aleación en su fabricación se suele rajar. En mi caso fue por el tercer cilindro y el agua iba directamente al escape.

Estare pendiente por si acaso! Gracias!  😉

Pues vaya decepción, creía que el D2 era muy fiable.... No es que me vaya a comprar uno, yo ya tengo un Montero 3.0 V6 pero este modelo siempre me había hecho gracia y sabía por las revistas de su época que era un buen TT... aunque desconocía ese fallo de la culata.... ya que eso es bastante grave, si es la propia aleación... uff! mal rollo. Hay alguna culata reforzada? o la de intercambio es igual?
A nivel electrónico es tan pésimo como el P38 o es mucho mejor su fiabilidad?

muy buenas alemar, por cierto, eres el mismo alemar que en forocoches?
la electronica no tiene nada que ver con la del P38, es mucho mas fiable
tengo un disco 2 de diciembre del 2000 y no he tenido ningún tipo de problema, estoy encantado con el coche
en cuanto al resto, conozco un montón de gente con el disco 2 y es la minoria la que tiene problemas y no al revés, aunque no lo definiria como problematico, tampoco lo definiria como muy fiable
dcortes, tenía entendido que el problema de la culata era solo en los modelos de los dos primeros años de fabricación, es asi o es algo general?
en el caso de aconsejar a alguien, le aconsejaría que se comprase un disco 2, pero de los faros redondos, el del restiling

dcortes, tenía entendido que el problema de la culata era solo en los modelos de los dos primeros años de fabricación, es asi o es algo general?

Hola a todos, el fallo principalmente afecta a las primeras unidades fabricadas a finales del 98 y vendidas en el 99 como la mía. Aunque hay motores del 99 que no han padecido fisura de culata. 😉

Creo que por el foro hay otro caso como el mío de fisura de culata, la estadística no es muy alta. 😉

muy buenas alemar, por cierto, eres el mismo alemar que en forocoches?
la electronica no tiene nada que ver con la del P38, es mucho mas fiable
tengo un disco 2 de diciembre del 2000 y no he tenido ningún tipo de problema, estoy encantado con el coche
en cuanto al resto, conozco un montón de gente con el disco 2 y es la minoria la que tiene problemas y no al revés, aunque no lo definiria como problematico, tampoco lo definiria como muy fiable
dcortes, tenía entendido que el problema de la culata era solo en los modelos de los dos primeros años de fabricación, es asi o es algo general?
en el caso de aconsejar a alguien, le aconsejaría que se comprase un disco 2, pero de los faros redondos, el del restiling

Sí, soy el mismo Alemar  ;D
Entonces, por curiosear, los restyling solucionaron sus problemas? Cambió la culata pues? A mi el D2 siempre me ha parecido bastante bonito y sobretodo gracias a las ayudas electrónicas le hacían tener muy buena pinta en su época.
A modo de refrescar la memoria (ya cotillearé mis revistas) se que habían diferentes ayudas electrónicas, como la suspensión trasera neumática, el sistema autonivelante y el sistema antibalanceo. Estoy en lo cierto? Cómo funcionaba el antibalanceo? Que equipamiento de estos tres eran de serie en todos los modelos y cuales sólo en alguno en concreto?
Saludos!!

Las culatas cambiaron en su fisonomia, pero los problemas no.

Las culatas post 2002 o instaladas en motores 15P y posteriores no sufrian de poros en las camaras de refrigerante, pero siguen teniendo problemas de fisuras en los alojamientos de los inyectores, y en los asientos de válvulas, fallos que ocurrian en menor medida en los pre 15P.

Las únicas culatas de verdad positivas y reforzadas son las vendidas en post-venta fabricadas en España por AMC, que incoporan un tratamiento en la zona de la cámara de combustión y las paredes de los alojamientos de los inyectores tienen mayor espesor.

Los opcionales que comentas no venían de serie en la gama básica. Ninguno.

El sistema antibalanceo es hidraúlico y funciona por sensores, una ECU a tal efecto y unos pistones que movían las barras estabilizadoras delantera y trasera para reducir el balanceo, la presión la ejerce una bomba conectada a la correa principal y un bloque de electroválvulas realiza la función final. Creo recordar que dicho sistema solo funciona por encima de 30 o 40 km/h

yo tengo un d2 y no lo cambio por un 300 ni harto de vino

+1

Además si con todas las preparaciones y campo que se le meten no se como no cascan.Lo de la electrónica en mi opinión es una ventaja,ECU repro...chequeos etc...que te hacen ir al fallo y muchas ventajas mas.

Para gustos colores...........

Yo me quite un todoterreno,del año 2002,plagado de electronica,cambio aut,etc....,y me compre mi disco 300,precisamente por la escasez de electronica,y la simplicidad y fiabilidad mecanica....

No tengo nada encontra de los D2,seria absurdo,es mas me gustan mucho esteticamente,y me encantan cuando los ves en un video,pasando por zonas complicadas,casi sin despeinarse,pero solo tendria uno,si fuera realmente fiable mecanica y electronicamente
He terminado MUY arto de le electronica en un todoterreno,y aparte,nunca me compraria un 4x4,que se sabe que a dado,da y dara problemas de fiabilidad mecanica en un alto porcentaje

Es solo mi opinion,con ella,no pretendo herir la sensibilidad de nadie..... 😉