Ok, este fin de semana estoy liado... pero cualquier finde te aviso, te grabo en un CD el RAVE y el Microcat para que te vayas a hacer los pedidos con la referencia bien cogida, y revisas el Range todo lo que te de la gana. 😉

Si te sirve de información como decias que tenias las ruedas lisas, yo he montado unas insa turbo por segunda vez en el jeep, y van muy bien de dración y precios, con unos acabados bastante curiosos a la hora de equilibrar, ahora llevo las ranger, pero he gastado unas mountain y han salido en 80€ en 32 10.5 r15.

Yo tambien llevo unas Insa turbo (las vistes y las veras en el Range Amilcar) y van bastante bien aunque con tanto taco meten bastante trucu-trucu (vibran un poco). Las Dakar (dibujo BF Goodrich MT) 80 euros por rueda montadas y equilibradas. Ya he dicho que me pienso lo de buscarme una rueda no recauchutada que meta menos vibracion... pero para campo desde luego que es una caña.

Pana.. la palabra lisas no define en su total realidad como estaban esas ruedas 🙄 🙄 🙄 😈

Gracias por los consejos. Lo tendré en cuenta a la hora de calzarle zapatos.

Como dice salvaje, lisas es poco 😆 están en las lonas.
Sin embargo las de detrás no están tan mal.
El coche lleva una barra de dirección un poco doblada de un golpe (la que monta el amortiguador de dirección) yo creo que han rodado con el coche llevando la barra doblada, con lo cual, las ruedas al estar desalineadas, se comieron el dibujo.
Esto me hace pensar si ha podido sufrir mucho la dirección por haber circulado así

De momento las voy a dejar. Como voy a ir probando el coche por mi finca, me sobra como están. Una vez vea que todo funciona bien, pues le pondría ruedas nuevas antes de una ITV.

De momento el orden es como sigue: Cambio de líquidos (aceites, anticongelantes, etc), cambio de correas, barra de dirección y amortiguadores. Con esto, a rular por el campo y ver como va.

Una pregunta:

Estoy mirando amortiguadores en paddock y me he encontrado que para los traseros hay dos referencias:

Hasta LA081991 y desde MA081992.

¿A que se refiere, a la numeración del chasis? ¿Si es así, como se interpreta esto en el nº de chasis?

Estoy mirando los Amstrong de aceite que es lo más barato que he encontrado. Lo justo para cumplir en el caso de una ITV, ya tendré tiempo más delante de ponerle algo mejor. Salen a unos 12€+IVA cada uno. ¿Alguien los ha montado?

Mas preguntas:
El aceite del cambio y asistida, ¿es un Dexron II?
Transfer, diferenciales: SAE90 ¿no?
La correa de la distribución llevará un tensor, ¿se cambia, no? Y supongo que me hará falta también la junta del cárter de la distribución. ¿Me dejo algo?

A ver... te cuento, lo del numero de chasis corresponde a los ultimos numeros del VIN (o sea el numero de chasis). El tuyo es de los primeros, asi que sera hasta LAXXXXXX

Los Armstrong... pos ni idea, pero peor que lo que le queda no puede ser... jejejeje

Aceite del cambio: Dexron II (o mejor aun MTF94, si no recuerdo mal en la Land Rover, en el polígono junto a la gasolinera de Repsol, la que esta bajo el puente, me dijeron que la lata de 5 litros a unos 25 euros)

Direccion: Dexron II

Transfer y diferenciales: SAE 90
La correa de distribución: Sí, me suena haberle oído decir a Reyes (jrmr) y alguien que si que lleva un tensor y que ya puestos mejor cambiarlo. La junta era conjunta con la de la bomba agua, creo.

Psé... ya puestos por 7 euros el termostato y revisa el estado del viscoso del ventilador (si esta cascado, creo que nuevo son 60 euros, habla con Sergio Marco (socio del club marquicos) de Tierra Safari).. desmonta el radiador y llevalo a limpiar, que en el disco se ensucia que es una maravilla.

Tengo aquí encima de la mesa un anuncio de una casa de recambios de almuñecar que ofrece un kit de suspensión completo para un dicco I de + 5 cm en 449 € mas iva y los amortiguadores del disco II 29 €, dicen que envian a todo el mundo, te pongo las señas.
TROPICAL 4X4 C/ ALMERIA S/N ALMUÑECAR 18690 (GRANADA)
TELF 958 883 092.

Lo que comentas ELPANA es cierto, yo le monte hace dos meses la suspensión +5 a mi disco 200 y ese fué el precio. Son bastante serios. Los amortiguadores eran unos PROCOOM 9000ES y los muelles unos Bripart amarillos. Lo que no incluyen son los latiguillos de freno alargados y los conos de dislocación, que son necesarios. Tardan una semana en ponerlo en tu casa.

Gracias por la información, ELPANA y CULIBLANCO.

El tema es que como lo he comprado de chatarra no quiero gastarme mucho, por lo menos hasta que verifique el estado general y real del Disco.

Lo único que se es que arranca y anda, a partir de ahí puede tener mil cosas cascadas, que por algo lo mandarían a desguace.

Estos amstrong de aceite cuestan unos 50 EUR los 4, con eso me sobra para andar sin parecer un saltamontes. Una vez pueda moverlo, iré dando paseitos por la finca, despacio, para ir probandolo y ver si el turbo funciona, si gasta aceite, si tiene fuerza, si mueve la asistida, la caja cambios, la traccion, etc, etc...

No le he pasado la ITV al Series aún y ya me he metido en otro verengenal 🙄

Si es que ésto de ser un enamorado de los Land Rovers tiene sus cosas 😆

Kit basico +5, solo muelles britpart y amortiguadores procomp (185 libras + VAT + Portes):
http://www.paddockspares.com/pp/OFF_ROAD/Coil_Springs_and_Kits/Plus_2_Inch_Lift_Kit_for_Disco_1_and_Range_Rover_Classic_(without_winch)_-_Pro_Comp_Dampers.html

Kit +5 con muelles, amortiguadores, latiguillos, topes de suspension, conos (314 libras + vat + portes):
http://www.paddockspares.com/pp/OFF_ROAD/Coil_Springs_and_Kits/Full_Plus_2_Inch_Lift_Kit_for_Disco_1_(without_winch).html

Como bien dices..... pal caso le pones los Armstrong y ya lo prepararas....

Luego me tienes que enseñar a comprar en paddock, Salvaje que yo con los ingleses no me entiendo muy bien.

Y a mi tambien, que ese es el problema

Salvaje, buenos consejos.
Como tendré que quitar el ventilador y radiador para cambiar la distribución, pues aprovecho y lo llevo a limpiar. El termostato es una muy buena medida preventiba también (y por lo que vale).

El tema del viscoso, no tengo ni idea de como estará. Escarbaré un poco en el foro, creo recordar que había un post sobre el tema.
El cambio, ¿que recomienda la casa, Dexron II o MTF94?.
Lo de cambiar los aceites es:
1. Es sano, ya que no se cuando se cambiaron la última vez.
2. También, dependiendo del estado del aceite, virutas, etc, algunas pistas sobre el estado de la mecanica.

Por cierto, tiene 149.000Km de marcador y lleva una tarjeta de esas donde dice que la ultima revision fue a los 144.000 en el 2005. Ultima ITV en el 2003, valedera hasta 2004. Seguiremos investigando.......... 😉

El MTF se recomendó en las cajas 300 por no se que historia de que se saltaba una pintura o recubrimiento interior??

En fin, que en las de los 300 se recomendo por LR, la del 200 no es tan diferente y si gasta Dexron II puede gastar MTF 8con el libro de taller en la mano recomienda Dexron I o II, pero es que no existia el MTF, si no digo yo que lo recomendarian) yo he oido que se acaban muchos rascazos de la segunda, que al 200 se le dan mu bien.

Respecto de virutas.... especial atención al vaciar la transfer, ya sabes... el balaguer. 🙄 🙄

El viscoso se probaba...

Motor frio, se le da con la mano.... puede tener una leve resistencia pero debe ir blando.
Motor caliente, se para y se le da con la mano... debe ir duro.

Un método alternativo se hacía con un periódico enrollado.

Motor recien arrancado... apoyas el periódico y debes de poder parar las aspas.
Motor ya en caliente.... apoyas el peródico y no debes poder parar el ventilador.

(A mi esto de acercar los dedos a los ventiladores no me gusta demasiado... 😕 😕 😕 )

Buenos consejos?.... pues lo que me ha ido pasando... la experiencia que es la madre de la ciencia.... conocimiento empírico que le llaman

😆 pues a ver que dice tu conocimiento empírico de ésto

El VIN que lleva es este: SALLJGBF8JA(+nº), ¿Entonces, el mio sería un JAxxxxx?

Lo del viscoso, recuerdo que me dijiste que iba duro a motor frio, probaré a motor caliente, pero mejor lo paro y compruebo, a mi es que lo del periodico tambien me da su cosita 😕

Lo del aceite queda anotado, en principio le pondré dexron II por ahorrar, ya que me vale tambien para la asistida. Al siguiente ya le pondré el MTF.

Otro par de preguntas:
¿Este modelo lleva cierre centralizado? Es que he visto que en los fusibles lleva un hueco para éste(pero no hay fusible)
¿Al engranar el bloqueo, se debe encender algún testigo?

Ah! y por último, la luz de marcha atrás no funciona y las bombillas están bien, ¿alguna pista, un conector, un fusible?

je, je, je el dia que vengas por aquí te coso a preguntas 😈