Los motores del Freelander 2 son "FORD Company+PSA"

El motor gasoli biturbo del discovery 4 con 245 vc y 60 kg de par es de origen Jaguar.

Este motor tiene que ser un tiro.

¿Que mi Discovery 3 no es un todoterreno, que es un SUV? 😮 😮 😮
Me parece que estais un pelín equivocados.  No veo yo que para ser un TT tenga que tener los ejes rígidos.  No le hacen falta, le sobra altura y le sobra potencia.
El único pero que se le puede poner es el ángulo ventral pero con unas protecciones se arregla y no te da mas problemas.

Yo tenía un 300 al que añoro mucho pero lo que me brinda el D3 eran sueños para el 300.  En asfalto, en carril y en casi todo lo trialeable el D3 le gana con mucha nota,  ojo, ambos de fábrica, no me vengais con que si le subes o si le pones, de fábrica.

Lo mejor del D3 es el silencio, bueno eso no, lo mejor es el motor y la suavidad de marcha o ¿es el Terrain Response? o ¿será la amplitud?

Saludos.

Hola a todos, según he investigado por ahí, el motor diesel de 245 cv que lleva el nuevo Discovery 2010 es de origen PSA, que también llevan los nuevos Jaguar xf, buen motor al parecer.
Me alegra y tranquiliza saber que en campo no se ha vuelto un "muerto".
Saludos.

Hola a todos, el D3 es un 4x4 de lo mejor que hay actualmente sin entrar en comparaciones... que siempre son odiosas. Lo que ocurre es que estan cargados de electronica y eso en determinados casos es un problema.

El inconveniente de la electronica en los coches es que todavia no es lo suf. fiable, estoy cansado de escuchar problemas de 3 amigos, de centralita de aca, de centralita de alla, eso si , CUANDO FUNCIONAN , es maravilloso, creo que ninguno duda en agregar tecnologia y electronica AL HOGAR , pero nos lo pensamos mucho si es en un 4x4, y esto es asi, porque todavia siguen habiendo fallos, que tal vez aca en europa o en paises desarrollados no suponga un problema , pero como se te de por atravezar africa y se joda, la has cagado....

Yo sinceramente donde este un 4x4 de los DE ANTES (ejes rigidos, sin electronica), que se quite lo demas....

En efecto el motor del disco 4 3.0 tdv6 es de origen PSA, yo he tenido la oportunidad de probarlo con el jefe de taller del concesionario de santander (Llata) y es una pasada. El cabron lo puso a 180 y se me pusieron de corbata y con una sonoridad comedida, que maravilla.

Lo malo es que sale unos 9 millones de pesetas de los de antes, casi nada..

A mi el coche me encanta, sobretodo estéticamente. No lo he comprado porque me he acojoné en su dia con la electronica (me pasé al lado oscuro).

Tengo amigos a los que les va de maravilla, y a algún otro le ha salido uno de esos con chorraditas electrónicas varias (y eso asusta).

Por otra parte a mi me daria corage meter un coche de 8 kilos de los de antes en los berengenales en los que puedo meter mi 300 sin importarme demasiado lo que le pueda romper. Vamos, que sentiria los rasguños de la carroceria como si me los hicieran a mi directamente. Pienso que es demasiada "pasta" para salir al campo.

Prefiero no depender de un microchip y ser yo quien atina o no al elegir la marcha, el gas y si bloqueo o no un diferencial... Y si me equivoqué pues mala suerte y a disfrutar a ver como lo saco del error.

No discuto que el Disco 3 no sea un buen TT, que lo es y encima es un señor coche. Además impresiona ver por donde le puedes llegar a meter y como sale solito de ello. Pero sigo pensando que es caro.

En el mercado hay otros TT premium que salen algo más baratos y actualmente gozan de más caché de marca (que es una cosa que a mi personalmente me da igual). Hay que reconocer que la publicidad negativa que salio sobre los fallos electronicos del Disco 3 a principios de 2005 le ha restado muchas ventas.

Creo que Land Rover hizo un salto tecnológico (por otra parte necesario) y hacia el lujo que ha dejado a un segmento de su tradicional mercado totalmente olvidado. Sí, queda el Defender, pero tal vez sea demasiado duro para el trato familiar diario.

Estoy convencido que si alguien volviera a fabricar los Discovery serie I con un motor más actualizado (y poca electrónica) y un precio de 19.000 a  29000 Euros los vendia como churros.

En fin que me quedo con el 300 para jugar. El disco 3, que ya será el 4 o el 5 para más adelante... y la edad y las ganas me hagan jugar de otra manera.

SD2

El motor, efectivamente, es un tiro. Lo malo es que el coche es muy pesado y (dicen que...) queda justito...

http://www.topgear.com/uk/videos/disco-climbing#/uk/video-search?Phrase=discovery

El D3 es un autentico TT, lo he visto con mis propios ojos pasando el maligno, con neumaticos de carretera.

Y que el motor se quede justo por el peso¿?¿ 245 cv y 60 kg de par 2.600 kg pesa.

Mi disco TDI 300 113 cv 24 kg 5 puertas, de par 2.300 kg eso si que es ir justitito.

Me parece, creo, por lo que leo, que hay mucho confundido por estos lares.  Vamos a ver si os aclaro algo que habéis oído pero no escuchado.
Dice Trailworld que tiene tres amigos con problemas en la centralita, pero no nos dices, colega, que coches son los de tus amigos.  ¿Problemas de "centralita" en los D3?  muy pocos.  AL principio cuando se inventó el Terrain Response todos adujeron que si era o no era mucha centralita y por unos muy pocos fallos casi condenan al D3 a la basura.  ¿Recordáis la plataforma de afectados que se formó hace unos años por el problema de un Peugeot? Eso si eran fallos. Pues Peugeot sigue vendiendo. Subsanó sus fallos y ya nadie se acuerda, ¿por qué se sigue acordando la gente que en el 2005 "cuatro" D3 tuvieron "problemas"?  Yo no lo sé, supongo que el rumor lo seguirá manteniendo con vida algún interesado.
Muy malo no será el sistema cuando verdaderamente falla muy poco.  Y no sera tampoco muy mala la idea cuando todos los modelos nuevos de la competencia lo estan adoptando o mejor dicho, copiando.
Otro tema es la "fiabilidad" que la electrónica pueda tener en África, que es la misma que en Europa, Que sí, que es cierto que Mohamed el Gordo no te puede arreglar el D3 con unos alambres y un rollo de cinta americana, vale. pero eso no indica que se te tenga que averiar.  Muchos han bajado ya al moro, véase discotr.es y no han tenido problemas de ningún tipo. Para que no me digais que miento os digo que algunos, dos o tres tan sólo, han tenido problemas de suspensión pero por modificar ellos mismos la altura del vehículo y otro colega tuvo que traerse el D3 arrastrando porque rompió una botella de aire y no pudo tapar el agujero y se le escapaba el aire.

Otros hablais de precios y yo os digo que miréis a ver lo que cuesta un D4 con lo mínimo y comparéis con un X3, que eso sí es verdad que es un SUV, y si ¿comparais con un X5? o ¿con un ML? que esos tampoco son TT.
Si comparais con coches TT de su categoría el único que es más barato es el Mitsu pero a costa de perder comodidad, ruidos y falta de motor. Os lo digo yo que lo tengo mas que probado.  De hecho para el modelo nuevo le han puesto más motor....
El problema es que el precio es prohibitivo para el personal pero cuando se empezó a vender el 300 por tres millones y pico de pesetas también era prohibitivo ¿no?
Decís que os da miedo meter ese dinero en el campo a rayarlo porque el 300 se puede comprar ahora por 3, 4, o 5.000.€ y ya está listo, pero si pudiérais comprar por el mismo precio un D3  ¿Lo meteríais en el campo?  ¿Lo rayaríais con las ramas? ¿disfrutaríais con él?

Otros hablais de ejes rígidos y no me habéis explicado el porqué.  En mi cabeza no entra que el rígido tenga que ser por fuerza mejor que las ruedas independientes, que todo se reduce a lo que pueda descolgar la rueda y ya está. A la altura libre y a los ángulos. Y no hay otra. 

Otros decís que los de antes sí eran TT.  Y yo os pregunto, ¿era más campero un coche con ballestas? pero si las ballestas no descuelgan nada como quieres atravesar una zanja, ¿a golpe de gas?.  Al más mínimo cruce de puentes te quedas colgado.

En fín que lo de antes no era tan bueno ni lo de ahora tiene porqué ser tan malo.

P.D. venga que esto se anima.  Debate habemus.

partiendo de una verdad como un templo, de que lo que no tenga un coche no se averiara jamas,veo situaciones en la que la electronica es la mejor aliada y oras tu peor enemigo.vease unos videos

aliada:

enemiga??

tt puro y duro vs lo que llaman suv, misma pared

creo que segun para que,en un badeo de 1,50cm sera mejor un TT puro,pero en segun que situación no.

sigue abierto el debate 😉

Como no hay quién me replique yo solo me contesto.  Cuando pillo veta....

Algunos decís que os da miedo la electrónica, que donde se ponga un coche de los de antes.....  y yo os pregunto ¿aún veis la tele en blanco y negro?  ¿en la tele de las bombillas?

¿Y la radio?

Que conste que yo tengo dos radios de esas y las escucho "habitualmente".

Mucho "miedo" no os dará la electrónica cuando teneis un ordenador, ¿no?

Si hasta las maquinillas de afeitar tienen hoy dia electrónica...........

Saludos.