Forum
Avisos
Vaciar todo
Discovery I y II
14
Respuestas
6
Usuarios
0
Reacciones
2,536
Visitas
Iniciador del debate 14/02/2013 4:00 pm
hola a todos , he estado revisando post y no he encontrado nada asi que a ver si me podeis ayudar con esta averia,
de repente mi discovery 2 td5 un dia arranco bien como siempre y se mantenia con el ralenti estable no sonaba nada raro pero al acelerar por encima de 1200 se apagaba , lo lleve al concesionario y me dijeron que era averia de los 5 inyectores , me presupuestaron 3500 € y como discuti con el jefe de taller me lo lleve a otro taller , un bosh car service , alli me dijeron que efectivamente eran los 5 inyectores , los sacaron y los mandaron a reparar a una casa creo de navarra , de vuelta los inyectores en el informe dice que estan bien los limpian y cambian gomas y al montarlos sigue igual conn la diferencia que ahora solo con tocar el acelerador se apaga si le metes una marcha anda siempre y cuando no toques el acelerador , me dicen en el taller que hay que ponerlos nuevos aunque en el informe diga que estan bien ,presupuesto 2990€ le digo al jefe de taller que me parece un disparate y vuelta a discutir ... asi que me llevo el coche a un tercer taller no especializado pero de confianza , le cambia el cableado de los inyectores a la ecu (ya habiamos mirado lo de el aceite en los cables y no habia) le cambia la valvula de retorno de gasoil , comprueba la bomba y dice que aparentemente va bien aunque hace mucho mas ruido que antes , dice que de limpiarla , le pone la diagnosis y le dice que son los inyectores pero que no me garantiza que cambiandolos se vaya a quedar bien , o lo que es lo mismo que los pone pero que se lava las manos si no es eso , asi que de momento el coche esta a la espera de que me decida .
14/02/2013 6:02 pm
Me acaba de entrar un cague cuando he visto los 3.500€!!! 😮 😮
Ojala no sea nada ó al menos no tan cara la broma, seguro que te dan pistas, los hay fenomenos de estos motores por aqui ::)
Lo que te van a pedir son los kilomtros actuales y el año del DiscoII y esto creo que no lo has puesto, suerte y un saludo. 😉
14/02/2013 7:04 pm
Hola, habla con Oscar Collazo.
Enviado desde mi I9300+ usando Tapatalk 2
14/02/2013 8:48 pm
Hola, habla con Oscar Collazo.
Enviado desde mi I9300+ usando Tapatalk 2
Esto es lo mejor que puedes hacer...
Cuando te "arreglaron" los inyectores s probable que no los hayan puesto cada uno en su lugar y/o que no hayan puesto las tóricas originales. Eso si... lo que te hacia cuando lo compraste pueden ser varias cosas: bomba de combustible, valvula antirretorno del filtro...
Lo mejor como dice el compañero domingo es que te pongas en contacto con tumbuctu4x4 (Oscar Collazo)
Iniciador del debate 14/02/2013 9:00 pm
hola , gracias por contestar mi disco 2 es del 98 y tiene 260.000 lo compre con 160.000 hace 7 años , por eso le tengo cierto cariño esta noche si puedo pongo el informe de el tecnico de los inyectores todo viene porque se me rompio el aforador y como la aguja no marcaba me quede sin gasoil pero cuando le eche siguio funcionando bien , fue a los pocos dias cuando todo empezo a ir mal .
14/02/2013 9:33 pm
No se quiza digo una tonteria, no puede ser que tengas obstruido el circuito de alimentacion, hace tiempo un amigo que tiene un taller, me comento que un cliente con un ford monde, le pasaba algo similar, de golpe se le paraba el coche, despues de mucho pelearse y vaciarse el bolsillo en el conce oficial y no dar con la averia, se lo llevo al taller de mi amigo haver si sonaba la flauta, y sono, resultado la bomba de gasoil hacia desgaste con la concequencia de pequeñas particulas de plastico que taponaban el circuito de alimentacion
Iniciador del debate 14/02/2013 10:09 pm
No se quiza digo una tonteria, no puede ser que tengas obstruido el circuito de alimentacion, hace tiempo un amigo que tiene un taller, me comento que un cliente con un ford monde, le pasaba algo similar, de golpe se le paraba el coche, despues de mucho pelearse y vaciarse el bolsillo en el conce oficial y no dar con la averia, se lo llevo al taller de mi amigo haver si sonaba la flauta, y sono, resultado la bomba de gasoil hacia desgaste con la concequencia de pequeñas particulas de plastico que taponaban el circuito de alimentacion
no es ninguna tonteria ya he pensado varias veces en meter aire a presion por las tuberias de combustible , lo que me hace dudar es que sin tocar el acelerador , a ralenti el coche va perfecto , suena redondo y en cuanto tocas el acelerador se apaga
14/02/2013 10:33 pm
No se me ha venido a la cabeza cuando as dicho que todo te venia despues de un dia que te quedaste sin gasoil, quiza succiono mas mir... De la cuenta.
Lo que comentas del relenti va bien pero cuando pisas acelerador se para, quiza al no llegarle la suficiente cantidad de gasoil, no combustione lo suficiente y se pare
14/02/2013 11:06 pm
Hola de nuevo, hay otro filtro de malla metálica que se encuentra en la culata, en el regulador de presión de gasoil. Igual esta atorado. 😉
15/02/2013 10:35 am
Sigue el consejo de los compañeros, ponte en contacto con Óscar. Es el que más sabe de motores TD5. Por aquí ha arreglado algunos que estaban completamente desahuciados por sus propietarios, artos de cambiar piezas sin encontrar la solución. Échale un vistazo a su página web.
Cuando lo tengas resuelto, acuérdate de detallarnos cuál ha sido la solución, para que en el futuro, otros que estén en la misma encrucijada, no pasen por lo mismo.
Ya nos contarás,
Carles (GASSMAN)
15/02/2013 2:09 pm
yo empezaria por hacerle una limpieza a la bomba del deposito y cambiar el filtro de gasoil
15/02/2013 2:38 pm
Tiene sentido el que tenga algo que impida el flujo "acelerado" del gasoil y por eso solo mantenga el flujo del relenti y al pedirle mas se ahogue, a mi me pasa con la moto que me hace falta carburarla, llendo solo sin problemas llendo 2 empieza a hacer extraños. >:(
15/02/2013 4:20 pm
La bomba de combustible del Td5 no es modulante, es decir, siempre da el mismo caudal y la misma presión en condiciones de buen uso, que serían:
6 bar a la salida de la bomba, 4 bar en el regulador y 180 litros/hora.
Los inyectores bomba son los que se encargan de abrir y cerrar mas veces dependiendo de la electronica, que entre otras cosas depende de la posición del acelerador.
Lo primero que deberías comprobar son estos 2 datos: presión a la entrada de la culata y caudal. Si obtienes resultados no satisfactorios, puedes pensar en la bomba o en el regulador. Si son correctos, el fallo es electronico, y puede ser desde el propio acelerador ( no todos los equipos de diagnosis son capaces de detectarlo ) hasta la propia ECU, pasando por el propio cableado de motor.
Como comentas que al meter una marcha y andar con el coche no se para, descartas el sensor de cigüeñal, ya que este va por rpm y al andar con el coche con marchas metidas las rpm aumentan.
Lo que está claro es que es infinitamente extraño que fallen 5 inyectores al mismo tiempo. Los valores de los inyectores fallan en el momento que 1 solo está fuera de valor y puede hacer que el motor se pare, aunque no es lo normal, además de que lo logico es que lo hiciera inclusive a ralenti.
La verdad es que la avería es de las comerte el coco, ya que puede ser muy sencilla de averiguar, pero tambien muy complicada. El camino de actuación debería ser prueba-error, a ser posible con algún coche donante para descartar cosas tan obvias como la ECU.
Iniciador del debate 15/02/2013 10:57 pm
bueno, en primer lugar gracias por contestar voy a ver si me prestan un manometro para medir la presion a ver que tal , cuando el mecanico probo la bomba lo hizo en un cubo grande con gasoil y al ver que funcionaba pues no hizo mas pruebas ,ya estaba casi desesperado pues lleva el coche mas de 1 año en la cochera y cada vez que lo veo me da pena por eso ya me he decidido a hacerlo yo , no soy mecanico pero soy muy manitas y al taller no creo que lo vuelva a llevar por lo menos por esta averia , bueno de todos modos voy a poner el informe de los inyectores la factura no la pongo pero pone el importe , unos 300 € y que se le cambiaron las gomas
