En resumidas cuentas....:

Discovery I caja de 300 V8 ó Range interior 300 V8 (lo digo por los ejes, carrocería, años, interiores, etc), con cambio automático, ¿transfer de Defender 300 ó TD5? (¿ésto se puede hacer?), que sea un 3.9 jodido, y le metemos un 3.5 V8 carburación ... ésto sería lo que hay que buscar no?

Por cierto, el 3.5 V8 carb,¿ no éra el mítico motor Jaguar que también se usaba para embarcaciones rápidas ?

Unas 265/70 R 16 MT ;D  , snorkel, winch, ARBs ...

Saludos!

En resumidas cuentas....:

Discovery I caja de 300 V8 ó Range interior 300 V8 (lo digo por los ejes, carrocería, años, interiores, etc), con cambio automático, ¿transfer de Defender 300 ó TD5? (¿ésto se puede hacer?), que sea un 3.9 jodido, y le metemos un 3.5 V8 carburación ... ésto sería lo que hay que buscar no?

Por cierto, el 3.5 V8 carb,¿ no éra el mítico motor Jaguar que también se usaba para embarcaciones rápidas ?

Unas 265/70 R 16 MT ;D  , snorkel, winch, ARBs ...

Saludos!

y si se queda corto, ponle el motor del modelo americano V8 4.6 y listo

-Sinceramente,prefiero el manual al automatico, en campo en largas,si se te puede calar más fácil, pero en reductora tiene unos bajos brutales el 3.5 V8i , a mi no se me cala en reductora casi nunca, consume menos y anda más el manual.Hay que reconocer que los 4.0l de jeep tiran mucho, como el 3.9l V8 de Land rover, aunque la ventaja del 3.5 V8i es que el par máximo lo da a 2.500 vueltas, mientras que el 3.9 V8 lo da a 3.000 revoluciones.

-Es mejor motor el 3.5 V8 inyección de 165 CV y consume menos que el 3.5 v8 carburación que da solo 150 CV.

-Creo que la ventaja del V8 frente a los modelos de gasoil es que puede mover una rueda más grande tanto en carretera como en campo,sin modificar grupos,transfer,...

-Corregirme ,si no estoy en lo cierto, y por cierto ,digo lo del agua,porque en la ficha creo que pone 50 cm de profundidad de vadeo,aunque la toma la tiene más arriba,pero parece que aunque pongas un snorkel,tampoco puedes estar trankilo ,ya que el delco se moja y se puede llegar a parar,un amigo me recomienda echar spray en el motor. En fin, que con el miedo yo en pozas y vadeos,me lo pienso mucho y si puedo los esquivo,aunque mi motor esta de serie y nunca he tenido problemas,pero tengo el miedo al agua  metido en cuerpo.

Lo que tu digas DISCOV8i, para gustos los colores, pero:

- El par del 3.9 es siempre superior al 3.5.  A 2500 vueltas el 3.9 tiene mas par que el 3.5, aunque en el 3.9 sigue subiendo hastas las 3000 rpm.

- 3.5 V8 carburacion no existe con 150cv.  Da 126cv y traga 30 litros.

- El principal error de los dueños de V8 es creer que pueden con todo. Ponen ruedas grandes y despues se quejan de falta de potencia.  El V8 necesita marchas cortas y moverse arriba de rpm.

- El V8 en buen estado, no tiene ningun miedo al agua.  No hablo de preparar nada, solo que esté en buen estado.  Los sprais solo solucionan un problema que no deberia de existir.  Los 50cm de vadeo vienen porque la centralita va debajo del asiento del acompañante y si el coche se llena de agua, la ECU se ahoga.

Trankilo hombre , si mi padre tiene el range V8 3.9 del 1991 Vogue ,y se de sobra que el 3.9 tira más que el 3.5,pero solo daba el dato de la ficha técnica ,porque tengo las 2 .

Hablo de memoria el par:

27  el 3.5 V8i  a 2.500 rpm    120 km/h  en carretera
30  el 3.9 V8  a 3.000 rpm    140 km/h  en carretera

-Yo lo que noto es que acelera bastante más en carretera el 3.9 de range y tiene un freno muchisimo mejor respecto al DISCO, en carretera hemos hecho cruceros de 160km/h y con puntas de 180Km/h , en campo la verdad es que los 2 tiran un huevo,por donde pasa uno pasa el otro,quizas haya diferencias minimas.

-Tambien te digo que mi hermano tiene un patrol sd-33 y envidio su reductora en grandes y largas bajadas,debido a la reductora más corta ,va mas seguro, a mi me toca acariciar freno,para mi el defecto de los V8 radica en ese punto,tienes que tener más cuidado aún si en la bajada hay nieve-hielo ,al tocar el freno se cruza,mientras que el diesel con menor desarrollo baja solo en 1º reductora.

Trankilo hombre , si mi padre tiene el range V8 3.9 del 1991 Vogue ,y se de sobra que el 3.9 tira más que el 3.5,pero solo daba el dato de la ficha técnica ,porque tengo las 2 .

Hablo de memoria el par:

27  el 3.5 V8i  a 2.500 rpm    120 km/h   en carretera
30  el 3.9 V8   a 3.000 rpm    140 km/h   en carretera

-Yo lo que noto es que acelera bastante más en carretera el 3.9 de range y tiene un freno muchisimo mejor respecto al DISCO, en carretera hemos hecho cruceros de 160km/h y con puntas de 180Km/h , en campo la verdad es que los 2 tiran un huevo,por donde pasa uno pasa el otro,quizas haya diferencias minimas.

-Tambien te digo que mi hermano tiene un patrol sd-33 y envidio su reductora en grandes y largas bajadas,debido a la reductora más corta ,va mas seguro, a mi me toca acariciar freno,para mi el defecto de los V8 radica en ese punto,tienes que tener más cuidado aún si en la bajada hay nieve-hielo ,al tocar el freno se cruza,mientras que el diesel con menor desarrollo baja solo en 1º reductora.

que el patrol tiene mejor reductora???creo que te equivocas, lo que pasa es que el motor diesel retiene más por su mayor compresión.

yo sigo pensando que un diesel con una inversión mucho menor anda más que un gasolina y con un consumo muy moderado

Hola
yo te diria que sin duda el diesel, primero por el consumo y segundo porque dejando a un lado la aceleracion tampoco es tanta la diferencia.
Estubimos en marruecos mi TDI 200, un TD5 y un 3.5 y solo dio problemas en vadeos y de autonomia
Un saludo

-Podrias especificar los problemas con los vadeos del 3.5 V8? , me figuro que al subir dunas se notaria diferencia de un motor a otro, o no fuiste a la zona de dunas??

-quizas en ruta, no haya diferencias de un modelo a otro,pero en zonas complicadas ,trialeras duras o dunas ,se defenderia mejor un modelo respecto a los otros.

-Yo no digo que el patrol tenga mejor reductora que los V8, solo digo que en grandes bajadas se agradece que retenga más el coche,sobretodo en grandes cortafuegos,trialeras y con nieve-hielo,Para mi el punto débil de los V8 en off-road puro radica ahí, es la única ventaja de los diesel respecto a los V8,ya que lo del vadeo se puede solucionar.

El ranger v8 que nos acompaño llebaba snorkel pero cuando el agua llegaba al delco se paraba. Y en las dunas no hay mucha diferencia porque vas en cortas.

Mira la diferencia entre un diesel (que ni hay) y un gasolina.

Porfavor, ¿como que no hay diferencia entre un diesel y un gasolina?, empezando por el consumo y acabando en empuje, como de la noche a la mañana, y etc etc...

Y queremos vadear, pues vadeemos.

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=40000.0

-Despues de ese vadeo,no tuvo ningún problema en el motor V8????,

-Yo soy un simple aficionado ,pero cuando en competición son más valorados los motores V8 respecto a los diesel por algo será.

-V8: Carretera,ciudad, dunas,pistas,barro,trialeras,nieve,rampas cortas,largas y cortafuegos se comporta mejor un V8 que un TDI 200,300 y TD5 .

-tdi: Consumo es su única ventaja y una reductora más corta que retiene más el coche en bajadas largas y muy empinadas.

Despues de leer los post es el resumen que saco.

Veo que te ha quedado claro.

Un saludo.

Ruben, lo que deduzco del vídeo que has puesto es que los gasolina vuelcan mucho, sobre todo hacía atrás, y arrancan los ejes. A mi me gusta mucho mi td5.

jajajaja siempre lo mismo, ¿¿¿gasolina o diesel???

Jaja Gus, pero la pregunta del post no era: ¿cual es capaz de volcar antes?