Gracias por el consejo.
Yo siempre he ido al conce, ya que me ha parecido lo mejor para mi coche, pero a veces no he salido muy contento.... Yo que me pensaba que estos motores eran indestructibles....

Gracias por el consejo.
Yo siempre he ido al conce, ya que me ha parecido lo mejor para mi coche, pero a veces no he salido muy contento.... Yo que me pensaba que estos motores eran indestructibles....

Las maquinas maquinas son y si salen de fabrica un poco "mal hechas" o "mal montadas" (porque no es normal en absoluto que pase eso con ese kilomatraje) hay que meterlas de nuevo en el taller... y mejor si es el conce y si te inspira confianza, claro. Si se repara bien tiene que durarte mucho mas que esos kms que dices...

Hoy he ido al conce.
El problema es que supura un poco la junta de la culata de una bancada.Asi que toca cambiar junta y llevar a rectificarla, aunque suponemos que esta bien, ya que el coche en ningun momento se ha calentado se hace por precaucion y ya que esta desmontada, pues no esta de mas. Tambien el fallo motor que tengo podria ser de los cables de las sondas que segun dicen en el taller estan muy cerca del motor y se calientan quedandose muy resecos y pueden dar error. Despues de hablar con ellos me hacen un 40% de descuento en mano de obra y un 18% en material. Asi que manos a la obra a arreglar a mi juguetito, que ya lo daba por muerto....
Por cierto, me han comentado que mi motor, aunque el coche esta comprado en Land rover españa, es de configuracion americana. Tampoco monta la electronica Bosch. Yo pensava que a partir del modelo 2003 (el de ojos bonitos) todos iban con bosch.

El mio es DISCO I  3.5 V8i del 93 con 154.000km y esta entero de motor y transmisón,eso si esta cuidado.Lo digo por si te sirve de referencia.

-Aproposito , los concesionarios son muy careros ,donde este un taller de confianza que se quiten los concesionarios.

QUE NO CUNDA EL PÁNICO

Las juntas de culata de los v8 nunca se distinguieron ni por su duración ni por su calidad. Tiran el agua siempre por delante o por detrás, que es donde se aloja el conducto del agua que pasa del bloque a la culata.

El problema se hizo más acusado (muchísimo) a partir del 98 cuando se implementó por Land Rover la mier** del anticongelante tipo "OAT" (organic acid technology) op tecnología ácida orgánica que es de lo peorcito que hay y "se lo come tó".
Teóricamente- es de larga vida (250 mil kms)
                  -lo protege tó

Pero en realidad se vuelve ácido , se come manguitos, hasta por comerse se come algunos vasos de expansión.
el remedio? Renovar cada 2 años

Y qué es OAT? Pues n.p.i, porque en el país tercermundista en que vivimos parece que está prohibido escribir las especificaciones del anticongelante en los envases, ponen 50 mil normativas que ni ayudan ni sirven para nada para cubrirse las espaldas y a correr.

ME parece que sólo lo cumple el Texaco XLC extended life coolant, que es el que tras mucho buscar, conseguí

Hay miles que ponen "orgánico", que "supera mil calidades" y BLA BLA BLA...
Que se puede echar? No lo sé, lo que tengo claro es que nunca se debe mezclar o crearemos unos lodos que pa qué.

Esto lo digo porque el año pasado me tocó renovar anticongelantes y terminé hablando hasta con el químico que formuló el Sopral Gel, tras llamar a Alemania a Fuchs, y a Valeo en Francia (era para un RR 300 Tdi).

Resumiendo tras esa disertación,
Xavi, no pasa nada, es que la junta es una mierda y casca a esos kms
-Si te consume 1/4 de litro cada 600-1000 kms no es para alarmarse
-Si no se inflan los manguitos poniéndose durísimos cada vez que el motor entra en temperatura, como para explotar, NO TIENES el bloque poroso, así que respira.

-El mío iba perdiendo desde los 50 mil, aunque no lo encontraba. Primero por radiador, luego por manguitos, y al final vi lo que tiraba por la junta. Las renové con 114.000. Desde entonces, ni una gota. En esa revisión también cascó el modulador del ACE, con lo que fue una pasta.

-Mucha gente te dirá "el mío no gasta", "el mío gasta menos", "yo lo cuido y no me gasta". El v8 de la última hornada, no se sabe por qué, tiene unas juntas que dejan un poco que desear en cuanto a calidad se refiere, y duran bastante menos que otras del mismo motor pero de otra hornada.
Los americanos de Discoweb hicieron una encuesta y hay gente que hizo junta a 50 mil kms, y otros 300 mil.

Ahora, para no tener problemas, cada 2 años, anticongelante nuevo.
Pero me parece que el presupuesto se han pasao 2 pueblos

Un saludo

Si tienes un V8 del 2003 es un Bosch, seguro.

David.

Tema luz encendida,. Qué código de error te da?
Te digo el P0102, u otro P0***
Te puedes comprar un lector de códigos de avería en Ebay, los actron están muy bien y son baratos. Yo me compré uno por 4 duros (90 pavos) hace 5 años y fue lo mejor gastado en mi vida.

Puede ser-caudalímetro
-bujías
-cables bujías (los de origen dan pena y asco) llevo magnecor

Lo que pasa es que habrán conectado el coche a la maquinita les habrá dado el error típico "problema mezcla adaptativa bloque A o bloque B" y te habrán cambiado medio coche, empezando por lambdas y terminando por inyectores (eso querían hacerme al mío). Pero el jefe de taller, con buen criterio dijo "mira, empecemos por el caudalímetro, que es lo más barato" (aunque no daba el código de fallo, daba de lambda y de inyectores). Cambiamos caudalímetro, borré averías con el lector, y nunca volvió a aparecer

Sin saber códigos de errores, no te puedo decir nada porque daremos palos de ciego.

Ahora, propensos a dar fallos son
-cables bujías,
-bobinas encendido (a veces cascan, se nota porque le cuesta más arrancar y a veces se cala)
-caudalímetro (anda menos, se muere en subidas y gasta un porrón, sí , aún más)
-bujías, sobre todo si no son las champion (las bosch 4 electrodos dan por saco pero bien, según discoweb, y estos sí que saben)
y también el SAI (sistema de inyección de aire en colectores de escape, que el tuyo, por ser 2003, tiene)

Respecto a lo que te dijo el conce, ni caso, el tuyo es motor Bosch. Si el colector de admisión es un enmarañado de tubos de aluminio, es Bosch,

El sistema lucas GEMS llevaba la cilindrada del motor (en litros) estampado en el colector de admisión, en negro (Range P38). No hiubo GEMS en Disco2, sólo en algún disco1 y de última hornada

Y el LUCAS 14CUX y el posterior iban en el Disco 1 3,5 y 3.9

Talleres? Me has matao. Por el Norte te recomendaría la LAnd Rover de Santander, que es quien metió mano al mío y no lo quemó porque no ardía, pero por BCN... ni idea

P.D. Cambia las 2 juntas de culata (1 x bancada), porque si 1 pierde, la otra comenzará en 6 meses, y pa lo que vale la junta, una vez está fuera el colector de admisión y la junta central, no te viene de aquí, pero pagar 2 veces mano de obra, eso sí que duele.
Un saludo