muchas gracias por tu respuesta, lo del turbo lo miraré en cuanto pueda, he comprado hoy el filtro del aire y el de combustible, el aceite estaba por debajo del mínimo, he parado en la primera gasolinera y le he puesto 1 litro, aun así no llega a la mitad ente mínimo y máximo....

Me preocupas con lo del aceite que tira por la tapa de balancines, decidme algo mas al respecto. Intentaré buscar en el foro.

Por cierto he hecho unos KM y no va mal... para ser un LR.... jajaja es broma es que los de Toyota somos muy malos

saludos

Un 300 tdi no lleva caudalimetro.
Es TDI (turbo diesel injección) directa se entiende convencional mecanica.
Es decir nada de electronica ni sensores.
Eso la lo puedes ir tachando de la lista y apuntar en la cuenta algo así como :
Culata: 1
Valvulas:8
Pistones:4
Segmentos: 4x3 = 12
Enfin una lista maja !
JAcques

JCalhau la verdad yo tengo un 200 y ese seguro que no tiene caudalimetro, pero la afirmacion de que un tdi no lo tiene caudalimetro discrepo, tengo un golf IV 1.9 TDI y tiene un caudalimetro que me costo 130 € la vez que se le fue y antes que el 200 tenia un terrani II 2.7 tdi con caudalimetro.
ahora bien no se si un 300 lo tiene o no, no por ser TDI deja de tener caudalimetro.

el golf tdi no tiene inyección mecánica, tiene inyector bomba! y funciona con una centralita!

y el terrano mas de lo mismo!

Es manual o automático ?

TELIUS ahi me callo, eso no lo sé, pero lo único que digo que llevar TDI no significa no tener caudalimetro.
Y seguro que el 300 como dices es de inyeccion mecanica y no lo llevará

Jacques pues yo juraria que mi Trueno que es AUTOMATICO y motor 300tdi SI TIENE caudalimetro, otra cosa es que funcione igual con él que sin él.

Los 300 tdi tienen caudalímetro y válvula EGR, o no, en función del año de fabricación y del nivel de equipamiento.
Yo tenía un base 3 p del 96 y gastaba válvula EGR y la bomba actuaba también con sensores.
Ahora me he agenciado un 300 del 94 (las primeras series) y no lleva ni gota de electrónica..... que por otro lado mucho mejor.
Saludos.

Los 300tdi automáticos a partir del 96, eran los EDS de 122CV y montan caudalimetro y otros sensores

David

Gracias a todos por las respuestas, la verdad es que ha ganado muchísimo al cambiarle el filtro del aire es como si ya tubiese 80 caballos.... antes debía andar por los 50, en cuanto cambie mañana el filtro del gasoil os digo ya que no echa humo, eso es que le falta gasoil....

LA culata no creo que esté mal, el vaso de expansión no coge presión, no hace burbujas, el aceite está sin mezcla de agua..... y el agua sin aceite.

miraré los famosos manguitos del intercooler.

La junta de la tapa de balancines me han dicho que se va mucho en estos coche, que la cambie y punto.

Debe estar jodido de silenblocks y de crucetas o rotulas porque da muchos golpes de direción y transmisión.

Ya os iré contando

Se me olvidaba es un 300tdi del 94 5puertas y muy equipado (llantas, techos, asientos atrás etc) tiene cambio manual, es verde, me parece muy bonito.

Cierto que no le veo nada de electronica ni sensores ni nada...

¿el acelerador va por cable verdad?, es queno sé si está destensado ya que hasta 3/4 hace mas bien poco su función...

Si es del 94 muy probablemente no lleve electrónica. Mira el tipo de motor en la ficha técnica (17L, 18L,....21L, 22L) los de numeración más baja probablemente no lleven electrónica, y los de numeración más alta sí.
El cable del acelerador actúa directamente sobre la bomba que se encuentra en el lado izquierdo (mirando el motor de frente) del bloque. Revisa si tiene holguras. De todas formas si comentas que el coche se ha tirado años parado, antes de nada (y visto que limpiando el filtro ya lo has notado), yo que tú antes de seguir con nada cambiaba todos los líquidos y filtros y probaba a ver qué tal porque seguramente tendrá sedimentos en todos sitios. No te olvides de un decantador de residuos que está por la parte trasera cerca del depósito y que se encarga de enviar el gasoil al motor lo más libre posible de residuos sólidos y líquidos.... y a seguir probando. Yo creo que al final con eso y un petroleado del motor para ver por dónde tira el aceite que comentas podrás dejarlo casi casi a punto..... y a lo mejor con un cambio de junta de tapa de balancines solventas la mayor parte de la fuga que te marca. Es ir descartando poco a poco y sin gastarse demasiado dinero. Al final si es algo más grave y decides repararlo vas a tener que hacer de todas formas todo lo que te expliqué para dejarlo a punto. Un saludo.

Buenas, tras cambiar el filtro del aire y el del gasoleo el coche ya es un coche... anda el doble que antes, después le cambié el aceite y el filtro, limpié el decantador de aceite de la parte alta del motor a la izq de frente, le anulé la EGR, limpié un poco la admisióm, quité el manguito y lo limpié y desde el agujero de entrada del colector le fuí pulverizando 3 en 1, poquito a poco y se le fué mucha mierda.
Por último estuve investigando la bomba (mecánica) y ví que se había destensado el acelerador, giré la turca que tiene hasta donde creí que iba bien y ganó otra barbaridad....

Ahora sin ser un avión, anda muy bien.

Por favor decirme cual es el régimen de ralentí adecuado ya que no sé si está bien ajustado, porque si le doy una vuelta mas a la palomilla del acelerador el coche va de fábula pero el ralentí queda a unas 850rpm (a ojímetro) y como lo llevo ahota está entre 700-750.

Otro tema, al pisarle en baja de tirones, puede estar un diente atrasada la distribución (mal montada la correa) o se os ocurre algo mas... El coche echa poco humo lo cual me mosquea.

Por otra parte la tapa de balancines estaba sin apretar, solo con poner la llave en los tornillos se giró sola... Observaré si es o no necesario cambiar la junta.

Por abajo es todo aceite y no veo por dónde lo tira.

Tiene mucho juego en el diferencial delantero eso tiene ajuste o es avería, da mucho golpe, al cambiar o iniciar la marcha.

Por dónde sulen tirar de dirección, diferenciales, cambio????

Saludos