Hola Eduard,si que parece "estraño" la rotura de arbol de levas.....puestos a que "rompa" algo,la distribucion cuando rompe correa,produce daños a varillas de empuje,doblandolas literalmente, valancines partido y alguna valvula doblada?
El arbol de levas,seria lo ultimo en "partir".yo despues de ver un cigueñal de un 300 partido por la muñequilla de biela cilindro nº1,ya me creo todo? casos muy puntuales y aislados.
Tendras que comprobar mas cosas y indagar que supuso esta rotura y daños "colaterales" que puedieran resultar.
En respuesta a componentes y peoveedor cualquier metodo justifica el fin.
Si solo fue el arbol.....?y realizas un montaje correcto de la distribucion,no tiene por que resultar "sorpresas" una vez que este montado girando a derechas el cigueñal a mano veras,si algo no esta adecuadamente "calado".
Saludos Jesus.

Falta saber que "calentón" llevó.

En principio no es avería habitual.

Parece que lo que ha roto no es el árbol de levas si no el eje de caballetes,esa avería normalmente biene por in mal apriete de los apoyos

Sí, sí, era el eje. Es que no sé mucho de esto. ¿Algo más que mirar sabiendo que ha sido el eje de caballetes?

Por cierto, luego pondré foto de la pieza rota para ir sobre seguro.

Hola Eduard.si se confirma que la "rotura" es en arbol de valancines,la cosa cambia radicalmente.Esta si es tipica de fallo en correa de distribucion y arrastra "otros" componentes,varillas empuje etc.la rotura del eje se produce por estas incidencias y no por mal apriete de este.tendras que revisar todo lo relacionado con varillas,valvulas y valancines puede que esten deformados o a punto de fisurar.Cambio de correa de distribucion y elementos asociados,son de obligado cumplimiento por este "incidente".
Saludos Jesus.

Recuerdo un tema de un chico que se quejaba de lo mismo (creo que fué el año pasado).
Habria que hablar con el a ver como quedó el asunto. No recuerdo como se llamaba.
Lo que está claro es que si has sacado el arbol de levas partido es que la correa de la distribución saltó varios dientes, al hacerlo lo mas habitual es doblar los empujadores pero si se produce con el motor a altas vueltas se parte el arbol de levas.
JAcques

"Leve" equivocación la tuya ;D

El árbol de balancines que tu dices y que va sobre la culata sujeto por tres tornillos sí se puede romper.
Tras un recalentón de culata con deformación de la misma y posterior rectificado / planificado, muchas veces no indicado por la cuantía de la deformación, colocas dicho árbol forzado y a tensión.

Si además tienes algún problema de distribución añadido antes o después no te extrañe que se parta.

Un árbol de levas como el del 300, situado en el lateral del bloque de cilindros y no en culata y que encima trabaja con "fusibles" como son los empujadores y no directamente sobre balancines o válvulas, es realmente dificil que parta salvo por defecto en el material.

saludos.

JMR,
Sé perfectamente donde está el arbol de levas de un Tdi. (ERR3547)
Tambien hé visto varios partidos como hé dicho antes.
Lo que posiblemente tenga roto Awe es el eje de balancines (ERR4848)
El Motor Tdi es duro pero hasta cierto punto.
Lo mismo le pasa al perkins con una construccion identíca.
En el Td5 tambien hé visto varios ejes partidos (eje balacin) por falta de lubricación, en este caso no es el arbol de levas.
Se desgastan los rodillos de empuje hasta bloquear el eje, en ese momento se parte.
JAcques

Jacques:

Mi respuesta no era a tu mensaje. Lo siento porque te he confundido.
Ya se que sabes como es un tdi perfectamente.
Quien no lo sabe es el autor del post y a el me refiero, no a ti.

Tampoco lo digo con acritud de todos modos.

Saludos.

Hola, gracias por vuestras respuestas. Lo que se ha partido es ese eje que hay en la culata. Las varillas empujadoras parecen bien, y al girar el motor a mano suben y bajan. Supongo que eso quiere decir que el árbol de levas está bien y empuja las varillas correctamente, y que la distribución lo arrastra.

¿Se confirma que tengo que revisar distribución?

Gracias de nuevo.

Tranquilo JMR,
No hé visto niguna "acritud" en tu comentario, el mio tampoco lo tiene !  😀
De lo que se trata es de ayudar al compañero.
AWE, es de suma importancia que verifiques la holgura de los balancines cuando está el motor montado.
Evidentemente la culata tiene que estar plana (perfectamente plana).
El balancin, como te hemos dicho es robusto pero si hay un problema se rompe.
Jacques

Hola ,  hay por aqui un hilo  de hace un año o mas de por que los discos parten la "flauta"

Pos Bien mi amigo carliños , creo que todavia no lo sabe , y ni yo tampoco

lo mio fue a partir de hacerle distribucion , pero no me volvio a pasar

yo lo solucione , poniendole unas contratuercas un los esparragos de la culata a la flauta .

en mi coche no hacia falta revajar los tornillos que apretan la tapa . pero para quedarme las tarnquilo lo hice

creo que es una averia comun en estos coches

suerte y hazlo bien , por que si no vas a hacerlo muchas veces  o si no pregunta a carliños

Hola,

Mirando bien, resulta que la "flauta" o eje de balancines tiene que ir sujeta por cinco puntos. Tres sirven también para asegurar la tapa, y los otros dos, que están en medio, sujetan el eje nada más. Pues bien, resulta que esos dos no estaban. Parece que quien montó esa culata, o estaba pensando en la novia, o quiso hacerle una mala jugada al antiguo dueño del coche (cosa que no me extrañaría porque acabaron con amenazas de denuncia antes de la reparación).

Parece muy, muy probable que la flauta haya partido por la ausencia de esos apoyos. Pronto lo tendré todo montado de nuevo. Espero que funcione.

Saludos,

Eduard

Bueno, pues listo. Eje de balancines montado, reglaje de válvulas, todo bien mojadito en aceite para asegurarse que no trabaje en seco en el primer arranque, tres segundos de demarré... ¡FUNCIONA!

Ahora voy solucionando tonterías: flector del cardan trasero nuevo, portón trasero que no abre, chorraditas. Pero el coche está funcionando.