las diferencias sobre el 200 y el 300 son mas que otra cosa esteticas, ya que incluso el motor 200 tiene fama de ser mas potente y mas duradero, y digo tiene fama, por que cualquiera de los 2 lo son...

luego tienes el frontal (parrilla, pilotos...) y el interior (salpicadero, el del 300 mas moderno)

si pones discovery 200 y discovery 300 en el gogle te saldran fotos de los dos y te podras fijar...

Saludos.

Las diferencias son minimas o detalles de poca importancia. Los consumos, potencia, tamaño, facilidad de mejorar un poco el rendimiento, existencia de repuestos  a buen precio... son iguales

Disco 200 Marcha atras junto a la 1ª      Disco 300 Marcha atras junto a 4ª
                Salpicadero mas bajo                              Salpicadero mas alto
                Calefaccion unica                                    Calefaccion independiente izq/der
                Faros mas pequeños                                Faros mas grandes
                Parachoques trasero sin pilotos                Internitentes y luces  en parachoques trasero
                Estabilizadoras en algunas unidades        Estabilizadoras de serie
                Algunos con frenos de tambor trasero      4 discos de freno

Seguro que me dejo algo pero es lo mas basico y lo mas elemental para diferenciarlos

El eje primario de algunos 200 dieron problemas, y los palieres de los 200 son de 10 estrías  y en los 300 de 24.

De todos modos, los dos coches son muy duros, atendiéndolos debidamente.

A mi me mola más el 300, por eso tengo uno. Antes tuve un Td5 que me salió como el culo.

Autoinvitado, a riesgo de colarme y que quizas tu si hayas visto alguno, pero creo que todos los discovery 200 tienen los 4 frenos de disco, fueron los defender los que en sus primeras unidades del 200 llevaron tambores atras.

Lo que si que es cierto es que en los 200 los discos me parece que eran todos macizos y en los 300, no se si todos o la mayoria, por lo menos los delanteros eran ventilados.

Saludos.

Creo que tienes razon en los frenos traseros en el manual que tengo del Disco y Defender no especifica que modelos llevan cada sistema de freno, pero mi 300 del 96 tiene los discos delanteros macizos.

Eso queria decir, que en los 300 los delanteros (yo pensaba que la mayoria) son ventilados. Mi range classic 300Tdi tiene los delanteros ventilados y es de los ultimos RRC del 95

en los discos en raras unidades se montavan discos ventilados es mas yo no lo he visto nunca

en los discos en raras unidades se montavan discos ventilados es mas yo no lo he visto nunca

Anda pijo, de lo que me acabo de enterar.... y luego me llamas clasista cuando hablo bien de mi RRC 😛

es que a los disco no les hace falta frenar

Los dos tienen la misma potencia y el mismo par.
El 200 acusa vejez y es dificil encontrar alguno realmente sano de interior. El 300 es mas actual.
El 200 fué un motor muy robusto.... mas ruidoso y mas rudo que el 300, mucho mas suave y silencioso.
La caja de cambios LT77 del 200 rompía el eje de salida en el estriado del piñón de salida, y en general era mas blanda que la R380 posterior con la que se equipó el 300. Aunque esta última también sabe romperse, y es raro que encuentres una sana.... todas comienzan a llamar la atención por la segunda...
Los 200 hasta el año 93 usaron palieres flotantes de 10 estrias en ambos ejes, mas ruidosos e imprecisos que los últimos de 24 estrias y semiflotantes posteriores.

Por lo demas, los detalles comentados de faros delanteros y pilotos posteriores, estos últimos un fallo de land rover al hacerlos mucho mas vulnerables a cualquier pequeño golpe y al agua y barro por incluirlos en el parachoques.

Ambos son un gran acierto de land rover, y fueron los mas populares de la gama mientras estuvieron en producción.

El 200, mas básico, tiene fama de fiable, por su nula electronica y por su casi nula sofisticación a cualquier nivel. Pero te aseguro que un 300 en condiciones es como un zippo: no falla.
Tanto el 200 como el 300 han sido los mejores motores producidos por la marca, si bien el mas apreciado fué el 300, que se estuvo produciendo desde el 94 hasta el 2006.

Ambos marcaron un nivel no igualado por el resto de marcas: fueron los todoterreno de menor consumo del mercado con diferencia sobre cualquier rival de aquel entonces, y al mismo tiempo fueron coches de mantenimiento sencillo, repuestos baratos y esquema perfecto para uso 4x4: chasis en escalera con carrocería ligera independiente montados sobre ejes rígidos sujetos con tirantes y amortiguados con muelles.

Cualquiera de ellos es aún un perfecto 4x4, y aunque el td5 en su segunda versión a partir del 2002 es un maquinón bastante conseguido, nunca ha superado en fiabilidad ni capacidad todoterreno a los 200 y 300.
De hecho, las dos versiones de td5 no han brillado por fiables en el mercado, sino todo lo contrario.
Son famosos sus fallos tontos en cuanto huelen agua o fango; tienen peor ángulo de salida, y aunque su electrónica no es demasiado compleja sí que se deja sentir en referencia a los otros dos.

Buenas, tengo los dos discoverys en casa, para mi el discovery tdi 200 empuja desde más abajo, el 300 tdi hay que subirlo un poco más de vueltas. Yo creo que el 200 es más "tractor" y en cambio el 300 es más turismo.

Muchas gracias a todos,me lo habeis dejado claro,tendré que seguir buscando un 300 que sea bueno,bonito y barato. Un saludo y gracias de muevo

Al final la mayoria de las ocasiones, si compras algo barato y lo pones al dia, te cuesta los mismo 3.500 o 4.000 que si te compraras algo en condiciones 😉

Saludos!

Al final la mayoria de las ocasiones, si compras algo barato y lo pones al dia, te cuesta los mismo 3.500 o 4.000 que si te compraras algo en condiciones 😉

Saludos!

La diferencia es que si te lo haces tu sabes exactamente lo que llevas y si compras uno en "condiciones" esto no esta tan claro.

Hace dos dias se de uno que compro un vehiculo "en condiciones" y como no habia que hacerle nada se ha quedado con la correa de distribucion rota. . . . y parecia que todo estaba correcto y perfectamente mantenido.

Y quizas sea mas que la correa de distribuciion. . .

Alfons