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Iniciador del debate 14/03/2018 12:43 pm
buenas ,
llebo una mala racha con el disco , he roto cojinete palieres diferencial , lo unico que aguanta el es grupo
haciendo números para ponerlo todo reforzado , me he dado cuenta que me sale casi igual montar ejes de gr y60/61
14/03/2018 4:04 pm
Conozco alguno que lo lleva y es una fuente eterna de vibraciones.
14/03/2018 4:28 pm
Económicamente sale a cuenta montar ejes de GR, yo montaría de Y61 (sensores de ABS y homocineticas más duras. Yo he montados varios juegos en coches distintos y es una faena que hay que hacer bien, pero no sé si se lo haría a un DII... yo elimino todo rastro de anclaje de tirante tanto del eje como del coche y fabrico mis propios tirantes y anclajes
Yo esto lo hago en coches que no hacen apenas carretera, coches de monte y alguno de remolque, en un coche polivalente, sin duda reforzaría los originales
14/03/2018 6:13 pm
Yo sinceramente, montaria diferenciales de 4 pines de ashcroft, y palieres reforzados.
No se que presupuesto tendrás para montar los ejes de gr, pero el trabajo de adaptacion, homologacion y demas piezas adyacentes que necesitaras creo que es bastante mayor que las partes reforzadas originales, y con un resiltado qur quizas no es el que esperas, como ha dicho oOscar, vibraciones.
14/03/2018 6:18 pm
Efectivamente, los ejes de patrol son cojonudos, pero en un land rover son una ñapa que la mayoría de las vences no queda del todo bien.
viendo que llevas ruedas de tamaño normal, parecen 32", refuerza los ejes y no te metas en experimentos de los que tal vez puedas salir escaldado.
La vibraciones vienen principalmente de la transmisión trasera la cual queda muy desplazada con respecto a la transfer. Si mal no recuerdo el eje trasero de patrol es casi simétrico, y en el caso del eje rover, la diferencia de un palier al otro es muy grande.
Iniciador del debate 14/03/2018 10:03 pm
Yo sinceramente, montaria diferenciales de 4 pines de ashcroft, y palieres reforzados.
No se que presupuesto tendrás para montar los ejes de gr, pero el trabajo de adaptacion, homologacion y demas piezas adyacentes que necesitaras creo que es bastante mayor que las partes reforzadas originales, y con un resiltado qur quizas no es el que esperas, como ha dicho oOscar, vibraciones.
me sale lo mismo economicamente , casi que un poco mas caro montar palieres grupos y bloqueos ,que montar ejes de gr
Iniciador del debate 14/03/2018 10:07 pm
Efectivamente, los ejes de patrol son cojonudos, pero en un land rover son una ñapa que la mayoría de las vences no queda del todo bien.
viendo que llevas ruedas de tamaño normal, parecen 32", refuerza los ejes y no te metas en experimentos de los que tal vez puedas salir escaldado.
La vibraciones vienen principalmente de la transmisión trasera la cual queda muy desplazada con respecto a la transfer. Si mal no recuerdo el eje trasero de patrol es casi simétrico, y en el caso del eje rover, la diferencia de un palier al otro es muy grande.
ahora monto 285/75 16 casi una 33 10,5
en el pueblo hay un preparados que ya ha echo varios range con ejes de gr , e hablado con ellos y le van perfecto
las cardanes las soldan y equilibran en la rectificadora sino me equiboco ponen doble nudo trasero
Iniciador del debate 14/03/2018 10:09 pm
Económicamente sale a cuenta montar ejes de GR, yo montaría de Y61 (sensores de ABS y homocineticas más duras. Yo he montados varios juegos en coches distintos y es una faena que hay que hacer bien, pero no sé si se lo haría a un DII... yo elimino todo rastro de anclaje de tirante tanto del eje como del coche y fabrico mis propios tirantes y anclajes
Yo esto lo hago en coches que no hacen apenas carretera, coches de monte y alguno de remolque, en un coche polivalente, sin duda reforzaría los originales
solo lo tengo para monte
aqui hacen lo mismo pelan el eje y todo desde 0
15/03/2018 12:31 am
La vibraciones vienen principalmente de la transmisión trasera la cual queda muy desplazada con respecto a la transfer. Si mal no recuerdo el eje trasero de patrol es casi simétrico, y en el caso del eje rover, la diferencia de un palier al otro es muy grande.
El grupo trasero del GR esta descentrado hacía la izquierda unos 3,5cm. Creo que alguien por aquí le había dado media vuelta al eje para ponérselo a un Defender 90. Haciendo esto el grupo queda desplazado 7cm hacia la derecha respecto a su posición original.
15/03/2018 9:52 am
La vibraciones vienen principalmente de la transmisión trasera la cual queda muy desplazada con respecto a la transfer. Si mal no recuerdo el eje trasero de patrol es casi simétrico, y en el caso del eje rover, la diferencia de un palier al otro es muy grande.
El grupo trasero del GR esta descentrado hacía la izquierda unos 3,5cm. Creo que alguien por aquí le había dado media vuelta al eje para ponérselo a un Defender 90. Haciendo esto el grupo queda desplazado 7cm hacia la derecha respecto a su posición original.
si asi es un palier es 7 centimetros mas largo que otro por eso hay que invertirlos y asi queda alineada
15/03/2018 1:11 pm
hola
Un apregunta que tengo hace tiempo. A algun miembro del club e he oido comentar que los ejes del P38 son más duros que los demas. Si es así? No sería más facil ponerlos, hatsa valen las llantas. La cuestión es si son más duros o son iguales.
15/03/2018 5:59 pm
hola
Un apregunta que tengo hace tiempo. A algun miembro del club e he oido comentar que los ejes del P38 son más duros que los demas. Si es así? No sería más facil ponerlos, hatsa valen las llantas. La cuestión es si son más duros o son iguales.
Lo único que es mas duro que no es poco, es el piñón y corona, diferencial y carcasa. Por desgracia los palieres son iguales. Lo mismo pasa en el caso del defender 110, el eje trasero es tipo p38 lo que es el diferencial, pero los palieres son iguales que el eje rover, estamos limitados por el buje, no da para más diámetro. En mi caso he doblado carcasa de eje tipo p38, he reventado palieres y también diferencia por culpa del palier, pero nunca he roto piñón y corona, cosa que con el eje rover si que he hecho y he visto hacer mucho. Conozco muy pocos casos de diferencial roto en un eje p38.
15/03/2018 6:04 pm
Otro tema que tienes que tener en cuenta es el desarrollo, los patrol andan todos por encima de una relación 4, tu eje original es 3,54. Te va a venir muy bien acortar el desarrollo con esas ruedas.
15/03/2018 11:09 pm
hola
Un apregunta que tengo hace tiempo. A algun miembro del club e he oido comentar que los ejes del P38 son más duros que los demas. Si es así? No sería más facil ponerlos, hatsa valen las llantas. La cuestión es si son más duros o son iguales.Lo único que es mas duro que no es poco, es el piñón y corona, diferencial y carcasa. Por desgracia los palieres son iguales. Lo mismo pasa en el caso del defender 110, el eje trasero es tipo p38 lo que es el diferencial, pero los palieres son iguales que el eje rover, estamos limitados por el buje, no da para más diámetro. En mi caso he doblado carcasa de eje tipo p38, he reventado palieres y también diferencia por culpa del palier, pero nunca he roto piñón y corona, cosa que con el eje rover si que he hecho y he visto hacer mucho. Conozco muy pocos casos de diferencial roto en un eje p38.
A parte de todo eso que dice Gus, los ejes del P38 llevan los grupos desplazados hacia el lado izquierdo.