O el toyota hzj 76 que está precioso y con un frontal que recuerda mucho,. pero mucho mucho mucho, al disco2

He estado mirando el KX de Toyota . No sé si alguien tiene experiencia en este modelo de 1ª mano ya que hay mucha mala prensa en internet con el tema del embrague y los inyectores , pero me imagino que buenas cualidades tendrá en TT.

Ni se te ocurra, esta Semana Santa tuvimos que abandonar uno en el desierto de Túnez por rotura del diferencial trasero.
Tengo 2 buenos amigos que los tienen, y echan pestes de ellos (además de embragues e inyectores, roturas del subchasis y un sinfín de problemas más).

Repito, quítatelo de la cabeza.

Mira aquí:
http://el4x4.forums.ylos.com/viewtopic.php?t=5550

Quique :
he leido mucho en los foros de los KX pero no sé si ya el desprestigio es leyenda amplificada , o hay intereses comerciales de casas de la competencia ,vaya usted a saber.
Segun la casa Toyota el problema de la campana de embrague está resuelta ya de fabrica en los coches nuevos , lo de los inyectores por lo visto solo ocurre en españa y en ciertas regiones , está en tramite de solucionarse .
El famoso Havivi de los foros lo pone a parir . Me imagino igual que si a nosotros nos deja tirado el disco3 por ahí.
De momento no he visto disco3 remolcados por esas latitudes.
Yo mi coche ideal TT sería un disco3 con bloqueo manual central , y trasero 100% .Y el ABS desconectable . No tendria duda ninguna.
El KX trae todo esto , la unica gestion electronica es la bomba.
Vuelvo a repetir , el disco3 en Europa y Marruecos chapó , pero mas lejos hay que cruzar los dedos .
Supongo que para romper un chasis hay que volar alto y aterrizar despues 😀

Hola a tod@s !!
Hola Vicens !!
He estado unos días desconectado pero ya me he puesto al día de tu dilema.
Como ya sabeis yo tengo un D3 con muelles, sin TR y matriculado como furgoneta para uso particular (limitación de velocidad, rejilla separadora de carga y plazos de ITV acortados a la mitad), entre otras cosas porque era el que tenían en el concesionario el día que pasé por allí. Además iba muy justo de presupuesto.
Para el uso habitual que le damos (100 km por autovia y 1 km por camino no muy roto salvo cuando llueve) el coche va perfecto. Puestos a sacerle defectos, con los amortiguadores de serie se queda bajo y blando, pero no creo que eso sea ni complicado ni costoso mejorarlo.
Respecto del TR y los bloqueos central y trasero, para lo que he hecho de momento con el coche no los he echado en falta. Según anuncia LR en su página web, el coche se puede pedir a la carta, otra cosa es que sea cierto y determinadas configuraciones las sirvan o no en determinados mercados, o el tiempo que tarden en hacerlo.
Yo no tengo claro si llevo bloqueo central electrónico o no, como dice RFollia, al no llevar TR, porque esa información no la he encontrado en ningún sitio. Lo que si que tengo claro es que los diferenciales traseros con y sin bloqueo son diferentes, simplemente por la cantidad de aceite que les entra. Además, es muy probable que no se pueda montar el diferencial trasero con bloqueo si el coche no lleva TR.
Mi idea es que se vaya añejando el coche y en un futuro ir haciéndo cosas, como protejerle los bajos, subirle la amortiguación, ponerle ruedas algo más camperas....y si llegara el caso meterme con el tema de los bloqueos.
Como ya comenté en alguna otra ocasión, si el problema del D3 es que la suspensión neumática se quede en el suelo lo que yo haría es llevar conmigo el repuesto mínimo para arreglarlo in situ y hacer subir al coche por medios externos (otro compresor, manguitos de presión independientes) como ya se ha visto que hay gente que lo tiene por ahí.
Bueno, no se si te he aclarado algo, pero seguro que la decisión que tomes será la correcta.
Saludos.
Pedro.

Era de la revista auto verde 4x4 mes de enero ´07, un defender salido de Land Rover Special Vehicles directo de fábrica al desierto.

Saludos

Que maravilla de trasto, me muero de envidia, siempre he alucinado con el defe preparado 😯 😯

Yo, sinceramente me compraria un Defender 300 o un Disco 300 a buen precio y me lo prepararia bien para bajar a Africa. Si al Disco 3 se le jode algo lo llevas claro, pero si a un Defender se le jode algo de electrónica, supongo que también lo llevarás claro. Y desde luego vas a ahorrar dinero. Incluso lo puedes comprar ya preparado, que no se valoran los accesorios de un coche, tan solo el kilometraje.

Pues estoy completamente de acuerdo con Andres Santos, dado que el Defender 2007 tambien tiene electronica y es un modelo reciente.

Me han pasado unos amigos unas fotos y he visto con sorpresa un valiente Disco3 nada menos que en LIBIA . Si ha ido uno a un sitio duro como ninguno porqué no puede ir el mio a Senegal?
Me ha puesto en duda lo de venderlo , no sé no sé no sé hummmmmm



Shot with HP PhotoSmart C850 (V05.22) at 2007-08-21

Shot with HP PhotoSmart C850 (V05.22) at 2007-08-21

¿quien dijo miedo?

Vicens, soy Loli ( la mujer de Pepucho) acabamos de regresar de Marruecos y ayer vi sólo la primera pág de este tema ....aunque ya es el 2º viaje a Marruecos con el Disco 3 con pistas de piedras y arena sin ningún problema , leyéndote casí compartía al 100% tus temores y dudas. De momento, como dije, el coche ha respondido genial si bien es cierto que por las pistas malas vamos despacito y abusamos poco de la suspensión neumática ( "subimos" el coche sólo donde hay muchas piedras )... Hoy he visto el post entero y lo de Libia es un gran alivio. Confieso que no me atrevo a volver a Mauritania por la falta de seguro de repatriación , estuvimos allí hace 2 años con el Freelander y por suerte el embrague se rompió al regreso, a los pocos km de pasar la frontera marroquí, pero se me ponen los pelos de punta al pensar que se hubiese roto unas horas antes, en el trayecto - arena y hierbajos- que media entre el Tafarit y la carretera . En fin, después de tu último mensaje me reafirmo en la idea de que es posible volver y de que a fin de cuentas los aviones son todo electrónica y no se paran en el aire, por eso quizás la clave sea intentar que los seguros cubran toda Africa , es curioso que tengamos seguro en Irán y no en Mauritania , no me lo explico ...

Yo con el mio he recorrido varias veces Marruecos y tmb Tunez y por ahora ningún problema....
... si no sabeis de mecánica, de poco os va a servir llevar un coche sin electronica cuando os deje tirados en medio del desierto. Vais a quedaros sentados en el suelo mirando el capó abierto y sin saber que hacer.
La electronica que lleve el coche no va ha influir a la hora de remolcar el coche hasta un posible taller, y si ya os han sacado de la arena y acercado a la "civilización" ya teneis medio problema resuelto. El otro medio, repararlo correctamente, es francamente complicado... tanto con electronica como sin ella.

Lo mejor que se puede hacer bajo mi humilde punto de vista, es llevar el coche revisado tan bien como se pueda y tener claras 2 cosas :
- que la prisa mata...
- ... y que hay que conservar mecánica.

Salu2

Salu2

Pues nada, hombre, quédate el D3, buena puesta a punto, con tranquilidad....y lo que siempre hemos comentado y también puntualiza Pagudo....

Fiabiliza la suspensión:
Latiguillos para poder hicharla en caso de emergencia (rotura de compresor). o un segundo compresor.

Elevación suspensión
Kit Maertz o lo de Bni para poder ir mas elevado a mas de 50km .....( eso no quiere decir que hay barra libre para el acelerador!!!M )

Y nos vas contando tus aventuras.....

Saludos.

Creo que está perfilado mi proximo viaje a Marruecos con salida el dia del Pilar , 12 de Octubre , donde el disco3 será protagonista ya que vamos nada menos que 3 discovery3 😀 .
El reportaje está garantizado 😛

Ademas estoy ultimando los detalles laborales para poder ir a Segurillas a saludar al personal y a compartir nuestras aventuras .

Si sale todo bien nos vemos allí

saludos

Eso, eso, reportaje......Vermos los "D3-bieletas" ...je,je... y mas experiencias desierto.