yo en td5 no estoy muy puesto pero si tubiera bloqueo, que segun tengo entendido no todos lo tienen, deberia funcionar como en mi 300. Digamos que tu puedes circular de cuatro formas distintas, en largas, en cortas ( reductora), en largas con bloqueo y en cortas con bloqueo. Lo que comentas de bloquear al meter reductora es para los traccion trasera con delantera conectable y que por lo general carecen de diferencial central.

Dejo esta foto para aclararlo un poco más.
Esto es lo que se ve en la etiqueta que esta al fondo de las palancas del cambio. Entonces, yo al meter la reductora no se si llevo bloqueo o no. Solamente me han dicho que es 4x4 permanente pero del bloqueo no recuerdo lo que me dijeron, que era central creo... que lio.
Que alguien me lo aclare  ::)
Mi Disco es el de los faros redonditos esos modernos.

Pues leyendo el manual he averiguado que en mi modelo no puedo desbloquear y bloquear el diferencial a mi antojo. Eso es opcional, y de tenerlo lleva las instruciones en el pomo de la palanca... Pero no me aclaro del funcionamiento aún

Hola
En el disco td5 el bloqueo de diferencial era opcional ya que la marca pensó que con el sistema antideslizamiento electrónico era suficiente. Por lo tanto tienes marchas largas (Atras) y cortas (adelante). SI después de usarlo ves que eso te sabe a poco se puede poner bloqueo en el diferencial central.
Si tu disco tiene el foco cuadrado es tan sencillo como comprar la pieza de Ascroft (o una de desguace). SI es de foco bonito (como el mío) tiene que conseguirte una transfer para canibalizarla unas cositas (o comprar todo nuevo). 
Sobre esto último hay mucho escrito en el foro y un video de instalación de la palanca.
Casualidad este fin de semana Cortes ha puesto un post sobre el tema:
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=72642.0
En cualquier caso instalarlo o no depende del uso que le des.
Salute

hola! aora mismo estas como yo... L,N,H  y con el diff lock tienes estas 3 posiciones en bloqueo de la transfer , siempre el bleoqueo a de meterse en (N) TANTO EN CAJA, COMO EN TRANSFER hay muchos inventos para poder activarlo... te haces un apaño, o buscas un donante de órganos de otro land y haces un injerto de palanca completa...  te dejo una pag http://www.aulro.com/afvb/discovery-2/153802-do-i-have-cdl-help-please-3.html

Dejo esta foto para aclararlo un poco más.
Esto es lo que se ve en la etiqueta que esta al fondo de las palancas del cambio. Entonces, yo al meter la reductora no se si llevo bloqueo o no. Solamente me han dicho que es 4x4 permanente pero del bloqueo no recuerdo lo que me dijeron, que era central creo... que lio.
Que alguien me lo aclare  ::)
Mi Disco es el de los faros redonditos esos modernos.

  Hola, llevas cortas y largas, no hay mas, llevas tanto en largas como en cortas traccion a las cuatro ruedas constantemente y cuando una rueda patina en vez de poner un bloqueo manual................. llevas el control de traccion electronico el famoso "TC" que supuestamente frena la rueda que patina para que el par y fuerza no se le vaya por la misma, si quieres bloqueo manual tendras que ponerlo, pero si no sales demasiado al campo ni te metes trialeras como los que abundan por aqui, es un gasto innecesario, un saludo.

hola! aora mismo estas como yo... L,N,H  y con el diff lock tienes estas 3 posiciones en bloqueo de la transfer , siempre el bleoqueo a de meterse en (N) TANTO EN CAJA, COMO EN TRANSFER hay muchos inventos para poder activarlo... te haces un apaño, o buscas un donante de órganos de otro land y haces un injerto de palanca completa...  te dejo una pag http://www.aulro.com/afvb/discovery-2/153802-do-i-have-cdl-help-please-3.html

no tienes que poner punto muerto en ningun sitio para poner el bloqueo del central, les das a la palanca hacia la izquierda y bloqueo puesto, lo unico recomendable es no hacerlo por encima de 80km/h ni con las ruedas patinando.

yo lo he puesto a más de 80 varias veces.

Ah entiendo! por eso en cierta subidas que he hecho con canto rodado suelto se encendía el (TC) y eso tiraba como un cohete.
El post al que hace alusión Mikelots, lo vi el otro día, por eso desperto mi curiosidad por el tema. Osea que mi Disco cuando una rueda patina se enciende el TC y solucionado. En principio no pretendo instalar el bloqueo manual porque acabo de empezar en este mundo y me gustaría hacer una excursión con vosotros algún día para pasarlo bien y aprender un poco, y me parece más comodo que el coche lo haga automáticamente jejeje.
¿Cómo lo preferís vosotros?

Yo manual,100x100,eso si con tres bloqueos,jejejeee

Ah entiendo! por eso en cierta subidas que he hecho con canto rodado suelto se encendía el (TC) y eso tiraba como un cohete.
El post al que hace alusión Mikelots, lo vi el otro día, por eso desperto mi curiosidad por el tema. Osea que mi Disco cuando una rueda patina se enciende el TC y solucionado. En principio no pretendo instalar el bloqueo manual porque acabo de empezar en este mundo y me gustaría hacer una excursión con vosotros algún día para pasarlo bien y aprender un poco, y me parece más comodo que el coche lo haga automáticamente jejeje.
¿Cómo lo preferís vosotros?

Si quieres el consejo de un inexperto, yo gastaria antes en unas buenas ruedas y suspension, creo que el bloqueo seria lo ultimo.
  Como tampoco es recomendable ir solo a la aventura por el campo, si me atasco algun compañero me ayudara a sacarlo, pero como te digo solo es un consejo de alguien que emplea el coche 85% carretera y solo un 15% de campo. un saludo y yo tambien espero un dia dar una vuuelta con la peña de este foro.

Tú mismo te consideras inexperto en esto del 4x4 por lo que lo primero que hay que recomendarte es prudencia y, con el tiempo, la experiencia adquirida te dirá qué mejorar. Evidentemente todos te comentaremos según nos gusta ir a la guerra, si ataviados hasta las cejas, o con la parka bien limpita y sin ensuciar la chapa. Quiero decir que, según uses el Disco y a medida que te vayas metiendo en fregados, verás qué necesitas. Si vas por pistas y sin buscar problemas, con unos buenos neumáticos mixtos, saldrás airoso de muchos sitios. Si ya te gusta ensuciar el coche, pues a por unos neumáticos MT. Que te gusta trialear, poner el coche en cruces de puentes pronunciados pues a mirar qué haces con la tránsfer (bloqueo central).
Tu Disco, tal y como sale de fábrica, mejora mucho con unos neumáticos adecuados para un uso más campero. Yo empezaría por ahí, prudencia y neumáticos.
¡Ah, y por cierto, el hecho de que seas novato no quiere decir que no te apuntes a cualquier encuentro o salida que se monte! Seguro que serás bienvenido.

Pues el Domingo pasado aprovechando que estuvo lloviendo toda la noche y también toda la mañana me levanté temprano para probar el Discovery en barro, haber como va. Lo hice por un camino embarrado con unas roderas de más de un palmo recientes de algún otro gozador de los caminos. Por ahí el coche iba bastante bien, aunque quería cruzarse un poco a veces pero con una pequeña corrección al volante arreglado. Se encendió el control de tracción en alguna ocasión. Aclaro que llevo ruedas que son práctilamente de carretera y off road 235/70/16. Bueno pues al final del camino había una cuesta de unos 40 grados de inclinación más o menos y ahí es donde me toco subir con el (TC) al rojo vivo.
Metí cortas, sali en segunda y mis ruedas lisas derrapaban en el barro y no subí. A la segunda reculé sali en tercera pisando flojo y al llegar a la pared metí el pié a fondo y subí hasta arriba quedando la mitad trasera del coche aún en la cuesta el TC se encendío de nuevo y con el gas a fondo subí sin problema. Me la gocé.
Hoy lo he puesto en otro camino con una rueda en el aire y tira como un campeón, o sea que estoy contento con el sistema que lleva y por el momento no le pondré bloqueo manual.
Lo que si que tengo clarísimo es que debí haberle puesto unas ruedas mixtas como las All Terrain precisamente para días como este. Asique haciendo caso de los sabios lo próximo unos buenos neumáticos mixtos, ya que lo uso muchísimo en carretera, para gozar más en situaciones con algo de dificultad.
Aunque he de reconocer que con los neumáticos de serie se sube or donde le metas.

Lo mas importante,en un todoterreno,para usarlo por campo,son unos buenos neumaticos,es el 50% de cualquier preparacion,sin unos neumaticos apropiados,por mucha suspension,bloqueos,y tal,otro coche sin nada,pero con buenos neumaticos,pasara mejor

Hoy lo he puesto en otro camino con una rueda en el aire y tira como un campeón, o sea que estoy contento con el sistema que lleva y por el momento no le pondré bloqueo manual.
Lo que si que tengo clarísimo es que debí haberle puesto unas ruedas mixtas como las All Terrain precisamente para días como este.

Ya lo has visto, tus propias experiencias te dirán qué debes mejorar en tu coche para conseguir de él lo que deseas ¡Que lo disfrutes y lo compartas con nosotros!

Por cierto, parafraseando a nuestro apreciado MRx4: si no hay fotos, no ha sucedido. En la próxima, muéstranos ese barro  😉