El tema este de los ruidos, que ya confirmó Awe tiempo atrás, me da que pensar.
Por lo que he leído por ahí, en foros extranjeros, parece que las unidades antiguas, no desenganchaban con soltura y por eso producían ruido.
Aseguraos, si compráis un Detroit, que se trata de unidades fabricadas a partir de 2005. Son absolutamente silenciosas.

Por cierto, puesto en casa desde USA 500€ aduana y tramites incluidos. Todo lo hace la compañía de transportes.

Montarlo es muy, muy sencillo.

Bueno, mil perdones, me he equivocado... 😳 , no és el True trac, és el Detroit locker... 😳 , el que bloquea 100x100...

Vale, eso ya me cuadra.

De normal no se oye, pero de vez en cuando pega un crugidito unido de un pequeñito perchón, nada peligroso, ya he dicho que al volver de Masia Pelarda parecia que no llevaba nada... jeje. También he oido a veces un ruido más fuerte, como si bloqueara o desbloqueara...

Pues está claro que lo han mejorado, porque cuando yo lo llevaba se giraba a mirar todo bicho viviente en 10 metros a la redonda del pedazo ¡CLONK! que pegaba.

En el barro iba muy muy finito, no notaba absolutamente nada, lo único que notaba era que por donde a mi amigo le costaba subir y tenia que coger mucho impulso, (por ejemplo la segunda rampa del circuito verde cuando estaba ya tan mal) yo subia sin ningún esfuerzo, y en el circuito amarillo, menos una subida que habia muy chunga... el resto lo pasaba sin tener que coger impulsos escesivos ni cosas raras, (sobradito el chaval 8) ). De ruidos en el barro nada de nada.

En el barro creo que es donde mejor funciona. El Truetrack delantero es una ayudita más, el importante es el que ya llevas.

No, el coche se conduce muy bién, lo único que me ha parecido apreciar és cuando levantas el pie del acelerador para que retenga el motor y cuando vuelves a acelerar, parece como si tendiese a irse un pelín hacia un lado... pero casi inapreciable, tanto que no se si és debido al bloqueo o a mi Buga en particular...

Buf, en eso sí que lo han mejorado muchísimo. Cuando yo lo llevaba, ese efecto era exagerado. Al dar gas en una curva se iba para la parte de fuera, y al quitar gas se iba para adentro. Mucho. Pero mucho. Al tiempo te acostumbrabas y conducías con naturalidad corrigiendo de antemano con el volante lo que sabías que el coche iba a hacer.

Como aun tengo el bloqueo viejo por ahí tirado, voy a pedir precio de intercambio del mío por uno nuevo y a ver qué tal.

bueno entonces... el truetrac que hace ? por que eh leido mucho pero al final nadie me dice claramente que hace, solo que para que funcione bien hay que tocar el freno, pero eso no es lo mismo con el diferencial de serie ?
nadie lo lleva para dar opiniones ?
todo el rato hablo de ponerlo atras

todos los que llevais el detroit utilizais el coche a diario o solo el finde para salidas ? se puede utilizar todos los dias normal ?

Hola a todos,
he estado leyendo con interés este post, que me ha parecido de lo más instructivo, pero como siempre, el saber genera mayores dudas.

Tengo claro que de serie lo único que tenemos es bloqueo central, y que con este puesto si perdemos tracción en una rueda no pasaría nada, tendrían que perder tracción dos ruedas y de ejes diferentes y mi pregunta es ¿en qué situación pasa esto?¿cómo un todo terreno se puede quedar apoyado en dos ruedas y perder tracción en otras dos?. Perdonad mi ignorancia, pero es que mi conducción 4x4 ha sido muy limitada, no llevo ni un mes con el coche (Disco 300).
Y como seguro que me explicais en qué situación pasa esto, y dándolo por bueno pregunto ahora ¿con un bloqueo trasero? dendrían que ser ya tres ruedas las que se quedaran sin tracción? ¿En qué situación se da esto? Por tanto ¿el bloqueo delantero es poco menos que innecesario, no?.

No se, ando un poco despistado, pero la verdad es que estoy muy interesado por saber qué situaciones se pueden presentar y cuando bloquear qué diferencial y cúando un único bloqueo de diferencial central te puede dejar tirado.
Como siempre, espero impaciente vuestros comentarios.
Atte. Shadow.

Buenos dias,yo fuy a montar un detroit trasero y me kitaron todas las ideas ,me dijeron que no tiene despiece de recambio a la ora de que se rompa algo y que pusiera el arb sin problemas.De momento no e montado ninguno.
un saludo

shadow,
aquí tienes 2 videos explicativos.
una situación de dos apoyos. Dos ruedas patinando (bueno, no patinan porque detroit no les deja)

Situación de 4 ruedas patinando, a pesar de 2 detroit.

Joooooooder!!!!
Gracias Rebel por los vídeos, en el primero ¿eso es a lo que se le llama un cruce de puente?.
El del segundo, ahí si había pensado yo una perdida de tracción, pero por mal firme.
Ahora que me lo planteo, puede ser que las únicas ruedas que tengas apoyadas en el suelo tengan mal adherencia, y es entonces cuando todos los bloqueos te vienen bien.
En cualqueir caso... joooooder, yo no sería capaz de hacer eso ni de coña, seguro que lo volcaba. Imagino que será como todo, yo como no estoy acostumbrado me parece un mundo, para vosotros que teneis "algunas" horas de vuelo, no os impresionará tanto.
El otro día, probando un poco, me metí en alguna cuestecilla curiosa, el indicador no pasaba de 20 o 25º de inclinación, y sobre todo en las bajadas e inclinaciones laterales pensé que ya la había cagado.... pero no pasó nada, en realidad el coche no hizo ningún extraño, pero me corté de meterme unas subidas que ví por allí, pues no sabía si podría con ellas o no, y no quería meterme de donde no se si sabría salir, no se si sabeis la sensación, y más estando solo.
En fín, seguiré leyendo con atención a fin de aprender e intentar saber evaluar las diferentes situaciones.
Gracias.
Atte. Shadow.