http://www.lojaflr.com/catalog/product_info.php?products_id=685

Se supone que vá do carallo, es la 2ª mejor opción, la 1ª como todos sabemos es ARB+compresor+boton en salpicadero.

Saludos POY

Pues hay mucha gente que lo monta y esta contento con el, ademas de ser bastante mas economico.
Concretamente en Jeep lo recomiendan, dicen que ARB da problemas con sus ejes.

Saludos

Yo personalmente prefiero el Detroit Locker por sencillez y facilidad de reparacion el ARB lo veo mas para un uso mas extremo.

Lo de la sencillez sique es cierto en los arb hay gente que ha tenido problemas con los tubitos, se pueden soltar o arrancar.

Poy,

en el foro argentino comentan el tema y creo que allí hay 200 que lo han montado. Creo que aquí Saltamontes tiene uno montado en un 300, aunque estos tienen palieres de 24 estrias mientras que los 200 que tenemos nosotros los llevan de 10, por lo que el primer consejo es cambiar los originales de 10 por unos de 24 si no lo has hecho ya.

Creo que en el foro defender tambien se habla de los bloqueos con opiniones para todos los gustos. Yo personalmente voy a cambiar los palieres de 10 por unos de 24 y a montar un bloqueo Detroit Truetrac que traere de EEUU. Alli son más baratos y al cambio todavia la compra es más interesante.

Como te digo revisa los post que te comento que ahí tienes mucha información.

Saludos

Lo de la sencillez sique es cierto en los arb hay gente que ha tenido problemas con los tubitos, se pueden soltar o arrancar.

Y no olvidemos que mientras el Truetrac es de accionamiento mecanico, el ARB es neumatico, como dice A Tiron, si se le rompe el tubito o el compresor ya no hay bloqueo y requiere mas mantenimiento que un Truetrac.
Con esto no quiero decir que el ARB sea malo, al contrario es un bloqueo muy bueno, pero lo veo mas en plan conpeticion o pruebas de trial donde los vehiculos pasan una serie de revisiones despues de cada prueba para estar a punto, mientras el Truetrac lo veo mas como un bloqueo de serie que lo montas y te olvidas de mantenimientos, etc

Hola Poy.
yo lo he tenido montado en mi disco 200 y ningun problema, lo único es que cuando mas falta te hece que se bluquee, no se bloquea. hay que jugar un poco con el freno. Pero la verdad es que funciona.
Lo he cambiado por un ARB porque eso de bloquear cuando a uno le hace falta no tiene precio.
Saltamontes también lo tiene en su 300 y está muy contento.
Un saludo

No entiendo eso de que cuando mas te hace falta no bloquea?

Teoricamente no va siempre bloqueado cuando aceleras?, ami me contaron los de Solojeep pidiendo uno pa el Wrangler de un amigo que al acelerar bloqueaba y si sueltas o aceleras despacio desbloquea?

Los precios en Paddock son similares de ARB a Detroit

El detroit LOCKER es el que va siempre bloqueado menos cuando se toma una curva y salta un dentado que tiene. Es un bloqueo al 100% como el ARB aunque el principio para activarlo es diferente.
El detroit TRUETRAC es un diferencial TORSEN y no llega a bloquear nunca al 100%.Es un difencial de deslizamiento limitado (LSD) pero de accionamiento totalmente automatico y mecánico (con engranajes helicoidales y ejes sinfin)
Saludos.

Hola a todos:

También andaba mirando lo del bloqueo y tenia bastante claro en poner un Detroit Locker, hasta que el otro dia fuí a ver como iba mi coche que está en el taller y le comenté al mecánico lo de montar uno, me dijo que no habia problema. Otro chico que habia allí me comento que mejor montara uno como el que lleva el Range del mecánico, lo tiene arregladico para trialear, está recortada la carroceria y todo... bueno, en definitiva, que me subí al Range con el mecánico y nos metimos en el rio... IMPRESIONANTE... lleva dos bloqueos KAM, accionados electricamente a voluntad, la verdad és que funcionan de maravilla, el bicho pasa por sitios por los que a mi Discovery se le haria la pielecita padentro... hihi.

Lo malo vino luego... 1500 pavos montadito y arreando... lo bueno és que en ése precio incluyen también los palieres reforzados, lo que pasa és que se vé que tiene bastante trabajo, ya que hay que modificar algo en la carcasa del diferencial...

Bueno, pues ya veremos, de momento se queda como está, le cambio la junta de culata que tiene jodida y ya veremos para REYES... jeje.

Un saludo

Por ese precio y con los palieres reforzados, no es nada caro.
A tiron. Me refiero, que en mi caso, cuando me quedaba parado en un cruce de puentes, al arrancar, habia ocasiones en las que no bloqueaba. y son esas ocasiones en las que mas falta te hace. yo al final conseguia que bloquease a base de acelerador y pisando un poco el freno para que la rueda que estaba en el aire, se frenara.
Hoy por hoy, con el ARB, voy a capricho y lo pongo cuando quiero y lo quito cuando quiero. Y la diferencia de precio no es tanta.
Un saludo

Alfredo,es precisamente esa situación de rueda en el aire,la que me hace dudar si montar o no el truetrac en el eje trasero del defender...
Realmente se consigue tracción con el truquillo del freno? o es un poco aleatorio.
Si al final me decido por el truetrac,voy a montarlo en ambos ejes.Con el 110 no hago trial,pero quiero buena tracción en barro y nieve.
Creo que con los truetrac tengo mas que suficiente.
Saludos.

Pues yo atras montaria el detroit sin dudarlo, con un bloqueo 100% trasero si no hacer trial te basta, ademas el precio creo que es parecido.

Saludos