Hola Txus, te ha pasado exactamente lo mismito que a mi, circulando en 5ª por autovia, suena un ruido como si se hubiese salido la marcha y estuviese en punto muerto, meto cuarta y nada, me paro, muevo la palanca de transfer en todas las posiciones y nada de nada, solamente un ruido como de algo metálico que gira rozando con otra cosa, y que al acelerar aumenta la velocidad del sonido.

Un mecánico amigo mio, socio del club y experto en Discoverys, de hecho se dedica a reparar y prepararlos, estuvo viendo el coche, escuchando y su opinión, fué tajante, y era lo que yo pensaba, el primario perdió el estriado y no mueve el coche.

Mi solución, cambiar la caja por una reconstruida de Ashcroft, ahora e´l está liado, nos pondremos dentro de un mes o mes y medio cuando él pueda, de momento el coche parado y averiado.

Puntualizar que yo tengo un 300 pero con caja de un 200, y casi que me alegro y ásí le pongo una caja de 300 y me olvido de ruidos al meter primera y segunda y estreno caja, por que reparar la averiada cuesta un pastón y no dejo de tener una caja vieja con eje primario nuevo.

Bueno, ya nos contarás y espero que decidas lo que decidas te salga bien.

P.D.: Esto es una avería que jamás me había pasado en ningún coche, nunca he tenido problemas en caja de cambios en mi vida, ni en ningún coche de amigos o familiares que haya tenido, sin embargo en este foro te das cuenta que los LAndo ROver tienen una caja de mantequilla que peta a la minima y sin darle un mal uso, cuando debería tener unas cajas de cambio super reforzadas por el tipo de coche que son, conclusión, la mecánica de un Land Rover es más bien flojilla.

Pues vaya... como me jode tener razon , la loteria no me tocara no.. :BangHead:

En fin , en la pajina de aschcroft he calculado ,con la libra a 0,90€ , y si no me he equibocado con el iva y portes me sale por unos 450 € mas 200 de deposito.

A ver si sale algo un poco mas economico...

Joe.... txus, lo siento por ti, lastima que en eso no te pueda echar una mano.

No veas tio, vas de una a otra sin parar...

Si te puedo ayudar en algo, ya sabes mi tel.

Saludos y haber si pronto lo tienes, que tenemos rutas pendientes jejeje

El estriado del primario es lo que llaman también el eje balaguer. En toería toca abrir cambio, cambiar eje primario (y "ya que" pues los sincros y rodamientos tocados), y el piñón de entrada de la tránsfer.

Quizá te salga más barato lo que dices, tránsfer y cambio rehechos. Pero el pión de entrada a la tránsfer hay que cambiarlo, porque son piezas hermanadas. Piñón nuevo en eje viejo o eje nuevo en pión viejo son que te casque otra vez en menos de 2000 kms.

Mucha suerte

😮 :oCambio y Taransfer ??!!!!
Buf !!...pues ahora si que creo que va a estar muuucho tiempo en el dique seco..

Gracias RFollia , es de aquellas cosas que son de cajon pero que esperaba que no sucediera ( si se jode una cosa , pues la otra tambien claro...)

Ya siento que te haya cascado Txus. Se muy bien lo que es eso  :-[ :'( :-*

Si te sirve de consuelo el Paciente Inglés va con diferencial delantero rehecho hace un mes y ahora me toca el trasero

Y el enfermo imaginario está con juntas de culata, rehacer el famoso ACE que pierde un huevo y ya para fin de fiesta todos los silentblocs de la suspensión... casi ná.

Txus siento lo de tú cambio, menuda faena además de un pastizal. >:(

Animo. 😉

Txus, qué decirte! pero...

Le puedes poner caja de cambios del Disco 300 y/o transfer de Defender 300 (pá las ruedas)... y lo dejas "de arte"

Saludos!

Nota: POY vende a piezas el Discovery, y tiene transfer de Defe seminueva....

Txus, no te preocupes por el piñón de entrada a la tránsfer. lo puedes cambiar tú mismo. No hay más que hacer que soltar la tapa trasera redonda de la tránsfer (marca la posición) cogida con 6-7 tornillos (no me acuerdo cuántos),

Luego verás la pletina, cogida con 2 más, avellanados que la centran en su sitio. Los sueltas.
La pletina sale con los dedos.
Y con eso el piñón queda libre y lo sacas con la mano.
Por lo que valen montas los rodamientos nuevos en el piñón nuevo (que sea el PERFORADO, para que la avería no se repita)
Lo engrasas todo bien y remontas y ya está, y te ahorras una pasta en mano de obra. Tardarás entre 30 minutos y 2 horas.

Esa avería se debe a un defecto de diseño. Cuando hagas el despelote de tu cambio-tránsfer verás que el eje mal llamado "balaguer", el primario o de salida del cambio, aparte de gastado, está todo oxidado. Es porque no previeron poner taladros en el piñón para que esa pieza crítica se engrasara con el aceite de la tránsfer.

y claro, eso en los Ferraris (llamo así a los lands series, no puedo evitarlo) con el motor 2,3 o 2,5 diésel aspirado y los primeros 90 y 110, pues no era problema porque tiraban tan poco que era imposible romper eso, pero ya con los Tdis comenzó a serlo.

Y no fue hasta la época de los Td5 cuando montaron un piñón que realmente merecía ese nombre.

Ah, y las reclamaciones en garantía era lo típico, DE-NE-GA-DO, con excusas como "es que arrancas mucho en primera corta", "es que usas mal el coche", "es que arrastras mucha carga", cuando era a voces un defecto de diseño, pero aquí, al parecer, no lo era (como lo de los tabliers despegados...). Spain is different...

Reflexiones aparte, mucha suerte con la reparación. Y recuerda, de tránsfer nueva, NADA. Cambia el piñón por otro con el mismo dentado (hay varios según motor y año) que esté perforadito y te olvidas para siempre.

Pues haz caso a Rfollia de transfer nueva nada, solo tienes que cambiar ese piñon y sus rodamientos, no creo que te llege a 100€ y se cambia en un rato, yo puse un brico que se lo cambie a un amigo.
a caja de cambios ya tiene mas miga cambiarlo, y tendrias que cambiar mas cosas, yo no me complicaria y montaria una reconstruida o de desguace y te dejas de jaleos, si haces numeros....

Saludos

Como siempre , UN DIEZ para vosotros amigos !! 😉

Estuve en el taller ayer tarde y le comente mis pesquisas ( vuestros consejos ) ya que hasta tener localizada la caja no empezaba por no dejar un elevador ocupado ,  pero hablando con el , empezara a desmontar en cuanto acabe el que tiene levantado y así , se podrá ver que es exactamente lo que se "fue"

Nota: POY vende a piezas el Discovery, y tiene transfer de Defe semi nueva...

Reise , ya me gustaría poder invertir pasta ya que se abre , pero me tengo que ajustar a los mínimos cambios...transfer de Defe...se me cae la baba como al Hommer jejeje...

Cambiar yo mismo el piñón...espero que no me quede grande , pero con la transfer desmontada del cambio quizás me atrevo  ::)

Gracias a todos y ya os iré informando 😉

Txus ni decir , que si necesitas ayuda , solo tienes que pedirla 😉 😉
Saludos.