Bueno, pues no me funciona ni el TC ni el HDC, lo raro es que no se encienda ninguna luz de averia, el otro dia lo metieron en la maleta y daba los siguientes fallos, pero en ingles, y son fallos que no dejaba borrarlos, volvian a salir enseguida, el coche es un TD5 de 07/1999, con suspension neumatica.

*PUMP FAILURE 3 (PUMP STICKING)
*NO BATTERY SUPPLY VOLTAGE
*PWM SIGNAL FAILURE FROM ENGINE ECU
*VEHICLE SPEED OUTSIDE BOUNDS FOR CRUISE (WHERE FILTED) ACTIVE

1º fallo en bomba.
2º voltaje bateria bajo.
3º fallo sensor.
4º velocidad del vehiculo no es real.
mas o menos,con estos fallos yo comprobaria los sensores de rueda,hay una prueba en tiempo real con el ordenador que te indica cual esta mal,por cierto la maleta como la llamas habla castellano por lo menos la de mi taller oficial.no olvides comprobar los fusibles.
AUNQUE SEA LARGO LEE LO SIGUIENTE.FRENOS
70-22 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ETC
La función ETC usa la intervención de los frenos para impedir que las ruedas patinen y para conservar la distribución
uniforme del par a las mismas. El ETC se activa automáticamente mientras los frenos están en reposo a velocidades
hasta de 100 km/h, y acciona los frenos individualmente o en parejas por puente:
l A velocidades hasta de 50 km/h, el ETC usa la intervención de cada freno para conservar una distribución
uniforme del par entre ruedas del mismo puente.
l A velocidades entre 0 y 100 km/h, el ETC también usa la intervención de los frenos en parejas por puente para
conservar la distribución uniforme del par entre los puentes delantero y trasero. De hecho, este modo de
funcionamiento reemplaza el bloqueador del diferencial central de la caja de transferencia el cual, aunque sigue
incorporado, no funciona en condiciones de marcha normales.
+ CAJA DE TRANSFERENCIA - LT230SE, DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO, Descripción. Si el
bloqueador del diferencial central está bloqueado, el ECM del SLABS enciende las luces de aviso del ABS y del
ETC, e inhibe la función del ETC (las funciones del ABS, EBD y HDC son conservadas, pero a reducidos niveles
de rendimiento).
Si mientras activa la función de frenado antibloqueo el ECM del SLABS detecta que la aceleración de una de las
ruedas es mayor que la media, indicando una pérdida de tracción, acciona el modulador del SLABS en modo de
frenado activo. Según la velocidad del vehículo, el frenado activo es empleado para el freno de la rueda afectada o
para los dos frenos del puente afectado, hasta que las cuatro ruedas vuelvan a ser accionadas a la misma velocidad,
aproximadamente. Durante el frenado activo el ECM del SLABS también enciende la luz de aviso del ETC durante
por lo menos 2 segundos o mientras el ETC sigue activo. El funcionamiento del ETC es insensibilizado en curvas
cerradas.
HDC
El HDC usa la intervención de los frenos para controlar el descenso en condiciones de marcha a campo través,
cuando el frenado con el motor no basta para mantener una velocidad cómoda. Esto permite dejar el HDC
seleccionado y controlar la velocidad de descenso del vehículo, hasta la mínima velocidad prevista del mismo,
usando sólo el pedal acelerador. La función del HDC se conecta/desconecta con un interruptor en el salpicadero. Al
seleccionarse, el HDC se activa en todas las velocidades de marcha adelante y marcha atrás, siempre que:
l La velocidad del vehículo sea inferior a 50 km/h.
l La caja de transferencia está en la gama baja.
l En vehículos de cambio manual, el embrague está acoplado.
Al activarse el HDC, se enciende la luz de aviso de información del HDC. Si el HDC es seleccionado mientras no
existan las anteriores condiciones, la luz de aviso de información del HDC destella, y el testigo acústico suena
continuamente.
Mientras el HDC está activo, el ECM del SLABS prefija una velocidad a base del elemento de posición de la mariposa
en la entrada de datos motor, y la compara con la velocidad real. Si la velocidad real es mayor que la velocidad
prefijada, el ECM del SLABS controla el modulador del ABS en modo de frenado activo para reducir la velocidad del
vehículo a la velocidad prefijada. Mientras aplica la fuerza de frenado, el ECM del SLABS también excita el relé de
la luz de aviso de freno del SLABS para encender las luces de pare. El frenado activo se suspende mientras la
velocidad del vehículo es inferior a la velocidad prefijada, o si se ponen los frenos de pedal. Al pisar el pedal de freno
durante el frenado activo se siente una pulsación en el pedal, lo cual es normal.
Durante el frenado activo, los frenos actúan predominantemente sobre las ruedas del puente delantero, pero si eso
no es suficiente para conseguir la deceleración necesaria, también se aplican los frenos del puente trasero. El
régimen de deceleración depende de la diferencia de velocidad entre la velocidad inicial del vehículo y la velocidad
prevista. Los regímenes de deceleración son relativamente bajos a grandes diferencias de velocidad, entonces
aumentan progresivamente al aproximarse la velocidad del vehículo a la velocidad prevista. El frenado antibloqueo
también se activa durante el frenado activo, pero a velocidades muy bajas las ruedas pueden bloquearse.
La velocidad prevista aumenta a medida que se pisa el pedal acelerador, desde el mínimo programado con el pedal
acelerador suelto, hasta el máximo de 50 km/h. En cualquier posición del acelerador, subiendo una pendiente o
marchando sobre terreno horizontal, la velocidad prevista es siempre mayor que la velocidad correspondiente del
vehículo, que permite la marcha normal del vehículo sin la intervención del HDC. En cambio cuando se desciende
una pendiente el efecto de la gravedad sobre el vehículo significa que en toda posición del pedal acelerador la
velocidad prevista es inferior a la velocidad correspondiente del vehículo, y que el HDC interviene para limitar la
velocidad del vehículo a la velocidad prevista.

JOEEEEEER!!!

Eso es dar información.

PLAS, PLAS, PLAS, !!!!

hago un poco de trampa,TENGO MANUAL 😀 😀 😀

1º fallo en bomba.
2º voltaje bateria bajo.
3º fallo sensor.
4º velocidad del vehiculo no es real.
mas o menos,con estos fallos yo comprobaria los sensores de rueda,hay una prueba en tiempo real con el ordenador que te indica cual esta mal,por cierto la maleta como la llamas habla castellano por lo menos la de mi taller oficial.no olvides comprobar los fusibles.

Muchas gracias por toda la informacion, asi ya se un poco mas de como funcionan los dispositivos electronicos.
El fallo de bomba que se refiere a la de ABS???

Sagu, me preguntaba si tendrias el esquema electrico y la tabla de componentes del ABS, TC y HDC.

Ya cambié un sensor del ABS, pero ahora el fallo proviene del módulo del ABS.
Tan pronto falla como luego unos días funciona bien, no está definitivamente averiado sino tan solo temporalmente.
El Td5 sin el ETC sirve de muy, pero que de muy poco. En subidas se vuelve extraordinariamente peligroso.

El precio del módulo es para temblar, valdría la pena valorar la adquisición de una transfer con bloqueo y su instalación. Otra opción consiste en buscarlo en algún vehículo siniestrado.

Mi consulta es si no hay nadie capaz de desensamblar estos módulos y revisar su interior. Si el fallo es de una válvula interna, ¿tan complicado es abrir y sustituir?

Saludos.