A mi hace un par de meses , en el concesionario aquí de Albacete, el individuo de recambios me aseguraba que mi discovery era una cosa rara pues los modelos td5, me decía, jamas habian tenido las opticas redondas como las del disco 3, que eso era un acople mio ni los antinieblas tampoco, que lo había tuneao....
Como comprendereis no salía de mi asombro, así que le dije, con palabras textuales, "machote busca discovery td5 2003 en el programa, y pon la pantalla para que lo vea" a todo esto el jefe suyo delante.
Cuando salio la imagen del coche, le dije al jefe,"Paco yo esta tarde echaba a este tio".....je.je

Tienes una prueba que te sacará de dudas. Lee la configuración de la ECU, si los 5 inyectores están bien codificados en la ECU, incluido el azul, y nadie ha tocado tu coche, está claro que te lo han puesto ellos y ellos codificaron los tres inyectores, incluido el azul.

Si por casualidad hay dos inyectores bien codificados y tres mal codificados, quiere decir que te cambiaron los inyectores y no los codificaron, cosa perfectamente posible. Y si hay cuatro bien codificados y el azul mal codificado, podría ser que un tercero te cambiara el inyector por uno azul sin que tu te dieras cuenta.

¿tienes posibilidad de leer la configuración de la ecu?.

He conseguido leer la ECU, los inyectores "nuevos" no estaban dados de alta, tenía los códigos de los cinco inyectores antiguos.
Una cosa muy interesante que el departamento de atención al cliente, demostrando su sobrenombre de "defensor del concesionario y mil formas de torear al cliente", no ha considerado oportuno indagar es que dispongo, en una de las cajas de los inyectores que me devolvieron, de las claves de los tres inyectores nuevos, incluido el azul, escritas de puño y letra del individuo implicado. Como el personal del taller no debe ser elevado probablemente sería fácil comparar sus letras y ver quién ha sido.
Que el concesionario no quiere hacerlo, luego está implicado en el trapicheo de repuestos.
Que la marca no quiere hacerlo, luego permite estas prácticas.
Si yo fuese el jefe del concesionario me gustaría saber si todo el asunto es cierto para tomar las medidas oportunas.
Si fuese la marca, ídem de lo mismo, ¿por 60 ó 70 euros, que es la diferencia entre los repuestos, voy a perder un cliente sin comprobar el hecho?

Si LR no sigue los números de serie de los inyectores, cualquiera que haya sufrido un cambio puede hacer la trampa de sustituir uno por uno malo, siempre y cuando sea del mismo color, y hacer uso de la garantía. Que no tienen forma de seguir un nº de serie y que sólo siguen colores, como que no me lo creo.

LO que yo digo, parece mentira que tengan gente tan poco cualificada en estos sitios, tratando con coches que cuestan tanto dinero.
Como indiqué en mi anterior mensaje, no salgo de mi asombro cada vez que me veo obligado a acudir a ellos a por algún recambio, es inudito lo poco profesionales que son.... >:(

Sigo con la lucha del individuo contra el gigante, sólo armado con la razón, la lógica y las pocas pruebas que un cliente puede tener frente a un concesionario.
Espero recibir la documentación de la grúa, que por las fechas, justifique el problema de la suelta del perno de la polea del cigüeñal y la rotura de las palas del ventilador. ¿Hará dudar a la madre de la poca honestidad del concesionario al no realizar el arreglo según los procedimientos establecidos?.

Seguiré informando.

Muy buenas, retomo este post ya que lo estube leyendoo antes de sustituir el cable de los inyectores, para ver que tipo de inyectores tenia, verdes, azules o negros. Descarte los verdes por la edad de mi coche, pero me encuentro con la sorpresa de que son AMARILLOS :o.

Los conoceis?

un saludo a todos y como siempre Gracias de antemano!

Muy buenas, retomo este post ya que lo estube leyendoo antes de sustituir el cable de los inyectores, para ver que tipo de inyectores tenia, verdes, azules o negros. Descarte los verdes por la edad de mi coche, pero me encuentro con la sorpresa de que son AMARILLOS

Imposible, ¿ no será que están pintados con la típica pasta que le echan los desgüaces ?

Muy buenas, retomo este post ya que lo estube leyendoo antes de sustituir el cable de los inyectores, para ver que tipo de inyectores tenia, verdes, azules o negros. Descarte los verdes por la edad de mi coche, pero me encuentro con la sorpresa de que son AMARILLOS :o.

Los conoceis?

un saludo a todos y como siempre Gracias de antemano!

¿tienes foto?.

Oscar, creo que hay unos de 2.000 bares no se si eran amarillos, en algún lado lo leí o alguien me lo comentó.

Oscar, creo que hay unos de 2.000 bares no se si eran amarillos, en algún lado lo leí o alguien me lo comentó.

Entonces no digo ná............. ::) ::)

Pues aqui esta la foto y apunte un numero y unas letras de cada inyector.

siendo el 1 el que esta junto al ventilador y el 5 el mas proximo al conductor

1- NGGLA  4
2- NMBNA  3
3- LBNEA  1
4- NELHA  4
5- NDNGA  3

Muy buenas, retomo este post ya que lo estube leyendoo antes de sustituir el cable de los inyectores, para ver que tipo de inyectores tenia, verdes, azules o negros. Descarte los verdes por la edad de mi coche, pero me encuentro con la sorpresa de que son AMARILLOS :o.

Los conoceis?

un saludo a todos y como siempre Gracias de antemano!

De que año es tu coche molejl?
El mio es un defender de 2006 y tambien son amarillos......

Del año 2000 pero no se si el antiguo dueño le hizo algun cambio de inyectores

Saludos y graciassss

Ya me extrañaba a mí............

Esos inyectores son con distintivo negro.

El color amarillo es de la bobina del inyector y todos son del mismo color. El color que los distingue es donde está el empujador del balancín, la pieza de plastico justo encima del muelle.

Hay otra cosa que los delata, por si acaso en algún taller cambian un muelle ( que se puede ) por otro, junto con la tapa.

De los códigos que apuntas, los inyectores con código azul o negro, todos o al 99,99% terminan en A, que gestiona el ralentí. El último nº que apuntas no sirve de nada.

Los inyectores con código verde, al 99,99% ninguno termina en A.

Por cierto, echale aceite 5W 30 y revisa la válvula de descarga de gases procedente de la culata, que está algo obturada.