Esta mal hecha la reparación.

Los inyectores con la carcasa o tapa o embellecedor de color verde son los que tienen presión nominal máxima de 1.750 bar y son montados en motores a partir del tipo 15P, inclusive. Habitualmente instalados en vehículos Td5 con chasis "2A" o posteriores al 2002.

Los inyectores con la carcasa de color negro o azul son los que tienen presión nominal máxima de 1.500 bar y son montados en motores tipo 10P.
Vehículos con chasis pre 2A, o anteriores al 2002.

¿puedes tener problemas?, sí, porque la regulación de la inyección es diferente en el cilindro donde te hayan puesto ese inyector, de hecho, con un equipo de diagnosis, ese inyector se saldrá del rango +-3, que es la variación del inyector en su funcionamiento perfecto, que seria cero.

Esta mal hecha la reparación.

Los inyectores con la carcasa o tapa o embellecedor de color verde son los que tienen presión nominal máxima de 1.750 bar y son montados en motores a partir del tipo 15P, inclusive. Habitualmente instalados en vehículos Td5 con chasis "2A" o posteriores al 2002.

Los inyectores con la carcasa de color negro o azul son los que tienen presión nominal máxima de 1.500 bar y son montados en motores tipo 10P.
Vehículos con chasis pre 2A, o anteriores al 2002.

¿puedes tener problemas?, sí, porque la regulación de la inyección es diferente en el cilindro donde te hayan puesto ese inyector, de hecho, con un equipo de diagnosis, ese inyector se saldrá del rango +-3, que es la variación del inyector en su funcionamiento perfecto, que seria cero.

me he fijado que mi motor tiene los 5 injectores verdes,y mi motor supuestamente es del  año 2000,es verdad que el coche es de 2ª y antes de mi tuvo 8 años de vida,
que beneficios o perjuicios puede tener esto?

De verdad que los concesionarios son para cerrarlos.

Cuando uno mira errores acumulados puede aparecer hasta que tienes una biela doblada, pero un tío con un mínimo de preparación tiene que saber interpretar lo que dice la máquina. Fallo de inyectores se pueden quedar guardados por mil motivos, por ejemplo si se desconecta el conector de la culata para cualquier reparación y das marcha, la ECU te dice que tienes todos los inyectores rotos.

Se han cambiado miles de inyectores en concesionario sin tener que cambiar, en perfecto estado, de hecho no es avería ni habitual ni frecuente en los td5. Seguramente que ese azul y los otros verdes no eran nuevos, procedían de otro estacazo anterior a otro cliente, y tu tres verdes ahora están listos para el siguiente estacazo.

Reclama ya mismo esa reparación y amenaza con denunciarles. Si bien la ecu te gestiona ese inyector, suponiendo que esta bien codificado, que me juego una mano a que no, eso no puede funcionar así. Te tienen que poner un inyector verde nuevo recién sacado de su caja, si es lo que te han cobrado.

Luego seguro que los tirones era cualquier tontería que lo solucionaron una vez puesto los inyectores. Si buscas sobre todo por el foro de defender, verás muchas consultas de tirones, falta de fuerza, etc etc, y todos se han solucionado sin cambiar inyectores.

Suerte y no lo dejes pasar que esta gente tiene que entender que la gente no es tonta.

Esta mal hecha la reparación.

Los inyectores con la carcasa o tapa o embellecedor de color verde son los que tienen presión nominal máxima de 1.750 bar y son montados en motores a partir del tipo 15P, inclusive. Habitualmente instalados en vehículos Td5 con chasis "2A" o posteriores al 2002.

Los inyectores con la carcasa de color negro o azul son los que tienen presión nominal máxima de 1.500 bar y son montados en motores tipo 10P.
Vehículos con chasis pre 2A, o anteriores al 2002.

¿puedes tener problemas?, sí, porque la regulación de la inyección es diferente en el cilindro donde te hayan puesto ese inyector, de hecho, con un equipo de diagnosis, ese inyector se saldrá del rango +-3, que es la variación del inyector en su funcionamiento perfecto, que seria cero.

Ostras, tanto como cero!, un balance aceptable está entre +5 y -5. Yo tenía un cilindro con -10 en algunos casos, esto en un concesionario sería inyector nuevo y 700 euros de estacazo. Cuando cambié las arandelas, según me dijiste, cambié el inyector con -10 por otro que daba valores positivos. Si el inyector estuviese mal, donde lo puse debería dar ese balance negativo, pues no fue así, con diferente inyector en el mismo cilindro me seguía dando balance negativo, exactamente igual. La conclusión es que el balance negativo de ese cilindro se debe a muchos otros motivos menos al inyector.

Por cierto Oscar, ¿tienes la referencia de la chapa que calza el CKP?.. 

la referencia es NSJ000010.

Los valores de los inyectores a los que hago referencia es para vehículos de serie, potenciados es otra historia.

Te haré caso GUS, pienso que a todos nos iría mucho mejor si nuestro objetivo en nuestro correspondiente trabajo o actuación fuese hacer las cosa bien.
Habrá que ponerse manos a la obra con la reclamación. Tengo factura, fotos y números de los inyectores.

Gracias de nuevo.

me he fijado que mi motor tiene los 5 injectores verdes,y mi motor supuestamente es del  año 2000,es verdad que el coche es de 2ª y antes de mi tuvo 8 años de vida,
que beneficios o perjuicios puede tener esto?

No pasa nada siempre que lleves una ECU NNN, en las MSB los codigos de los inyectores verdes no entran.

No los aprovechas, ya que las camaras de los pistones de los motores 15P son distintas y los inyectores nuevos tienen mayor recorrido de muelle, por eso el arbol de balancines es distinto de un motor a otro, a menos que tu motor este tuneado y cambiado pistones y eje de balancines.

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No pasa nada siempre que lleves una ECU NNN, en las MSB los codigos de los inyectores verdes no entran.

No los aprovechas, ya que las camaras de los pistones de los motores 15P son distintas y los inyectores nuevos tienen mayor recorrido de muelle, por eso el arbol de balancines es distinto de un motor a otro, a menos que tu motor este tuneado y cambiado pistones y eje de balancines.

la centralita esta,
y ya te pasare fotos del arol del eje y me dices cual es

Continuamos con las peripecias de los inyectores:
Como muy bien decía Gus, creo que entre todos, y al menos protestando,  debemos hacer que el ir a los talleres no sea una aventura.
Debemos empezar con los oficiales, yo en particular siempre había pensado que el ir a un concesionario oficial era más caro pero, en contra partida, te asegurabas la calidad del trabajo. Pero me he llevado una gran desilución, parece ser que es todo lo contrario, tienen patente de corso para hacer las tropelías que le vengan en gana, nadie los controla y estan defendidos por la casa madre.
¿Qué pasa con el servicio de atención al cliente?, hoy he tenido otra conversación telefónica con ellos, ayer habia pedido me informasen si mi vehículo montaba los inyectores azules y me comentaron que no podían darme esta información y que tenía que buscarla en www.landroverinfotech.com o ir al concesionario, en la web hay que pagar para bajar la información oficial. Localizada, ésta indica que no se deben mezclar referencia ni colores como era lógico. Vuelvo a llamar al servicio y me dicen que si hay un inyector erroneo sólo queda mi palabra contra la del concesionario; parece ser que ellos no lo han montado, y que la central no dispone de la trazabilidad de los inyectores para poder confirmar que se suministró a ese concesionario, esto es, yo lo he comprado en continente, lo he montado y he decidido fastidiar.
No entienden, no quieren entender, que si hubiese tenido problemas con un inyector habría hecho uso de la garantía, que para piezas oficiales es de 2 años, en lugar de ir al super. Seguiré intentandolo, démosle una oportunidad para que se les habra la mente. Os seguiré contando. Por ahora creo que voy a cambiar el nombre al departamento, ahora es "Defensa del Concesionario, mil y una forma de torear al cliente".
Culpables?:
- Un mecánico daltónico, todo puede ser, es menos grave y perdonable.
- El concesionario, no puede ser y no es perdonable.
- La marca, no es posible, pero no hay por dónde cogerla.

me he fijado que mi motor tiene los 5 injectores verdes,y mi motor supuestamente es del  año 2000,es verdad que el coche es de 2ª y antes de mi tuvo 8 años de vida,
que beneficios o perjuicios puede tener esto?

No pasa nada siempre que lleves una ECU NNN, en las MSB los codigos de los inyectores verdes no entran.

No los aprovechas, ya que las camaras de los pistones de los motores 15P son distintas y los inyectores nuevos tienen mayor recorrido de muelle, por eso el arbol de balancines es distinto de un motor a otro, a menos que tu motor este tuneado y cambiado pistones y eje de balancines.

bueno,pues como cuando habri saque fotos de los injectores al decir aqui todo esto de los colores me dio por mirar y resulta que desde que cambie mi primera ecu msb voy arrastrando esos codigos que eran supuestamente buenos,pues no,el antiguo dueño cambairia injectores y no cambio los codigos,esta tarde los deje puestos correctamente.

carloselviejo,antes de ir a antencion al cliente pasastes por el concesionario a ver que te decian?

Carlos, la cosa está muy clara un motor posterior a 2002 no debe montar inyectores negros ni azules, tiene que montar los verdes que cumplen con la norma Euro III.

Por poder, se pueden mezclar inyectores, al igual que puedes poner un tornillo de cabeza exagonal y otro allen y otro torx, pero eso no es así, a parte de que el inyector negro rinde menos que los verdes. Estoy seguro que ese inyector dará un balance bajo, es decir, funciona peor que los otros.

Pero lo peor de todo es que seguro, con total seguridad, los inyectores que te clavaron son los que le quitaron a otro antes, por eso lo de la trazabilidad de piezas, si que existe con total seguridad. Si algo funciona que te cagas en LR es el tema de repuestos. Todos salen de un almacén de Guadalajara y está informatizado hasta las trancas. Todos los concesionarios tienen el microcat y otro programa de pedidos que funciona online con el almacén central. Si ese concesionario pidió unos inyectores en esa fecha como repuesto original, está registrado y se puede comprobar.

Seguro que alguno por aquí sabe mejor como va eso, pero yo se lo he visto hacer muchas veces al de repuestos de Móstoles, y va todo vía informática, es más cada vez que le pedía algo, Antonio primero miraba la cantidad de piezas que había pedido iguales para saber más o menos si era esa la que necesitaba o no, ya que siempre se suele romper lo mismo. Cuando lo hacía, le salía una gráfica por meses y cantidad de piezas pedidas en los últimos años.

  Suerte con el tema, no lo dejes, al menos que se den cuenta de que la gente no es tonta.

JLG, el concesionario en cuestión me pilla a más de 500 km. Creo que ese fue el motivo por el que se atrevieron, pensarían "a este tío no le vamos a ver más, estacazo".
Gus, me comentan que sí tiene un pedido para mi bastidor por parte de este taller y que era de tres MSC000030 -verdes-, todo OK. Parece ser que no "tracean" los números de serie. (Bien impresas estan en los inyectores que cuestan la nada despreciable cifra de 400 leuros la unidad aprox.)
También me pasaron otras cosillas pero me duele recordarlas y son más difíciles de demostrar.
A la salida del concesionario se suelta el perno de la polea del cigüeñal y destroza las palas del viscoso, toma castaña.
Desaparece la funda de la rueda de repuesto, ni la grúa ni el concesionario sabe nada, una funda de poliester sin valor, ¿un trofeo?.
Un verano para recordar.

aun asi,yo llamaria y hablaria con los que lo hicieron,aunque sea por telefono y que te manden al concesionario de tu zona los recambios pertienentes y/o que se pasen cargo de uno a otro

Comenta "Defensa del Concesionario, mil y una forma de torear al cliente" que han hablado con en taller y que aseguran que ellos no han montado el azul.
Es verdad, no he caido en la posibilidad de que una noche, un bandiso roba inyectores, de los muchos que hay, me cambiase el 5º.