Hola Fernando.

Yo no tengo un Discovery V8 pero si tengo un Range V8 con el mismo motor. No se si la versión que comentas es la 3.5 o la 3.9 pero desde luego al menos de motor no tenes que preocuparte por su fiabilidad ya que este V8 de origen Buick y tambien montado por Pontiac es un motor muy robusto.
El tema del consumo es otra cosa aunque no te creas siempre las historias de los famosos 20 litros de gasofa a los 100 porque sinceramente yo al menos con el mio no recuerdo haber llegado a esa astronómica cifra. Lo normal es una media de 15 litros y si el motor esta fino y esto te lo puede decir Angel se pueden conseguir medias de 12 litros como nos pasó en Portugal. Todo dependerá de tu estilo de conducción pero creeme que de lo que menos tienes que preocuparte en ese coche es del motor. De lo demás es como otros 4x4 , trasmisiones, embrague (si no es automático). Una cosa importante sobretodo en un Land Rover es el nivel te todos los líquidos y para el motor filtro de aire, de gasolina, cables de bujías, de bobina y las propias bujias.

El Discovery que comentas tiene que estar bien a parte de que es muy original ya que Discoverys con motores V8 no abundan mucho aqui en España (no te preocupes por el repuesto que lo hay a patadas),

Saludos.

Si quieres ver un montón de Discoverys V8 te recomiendo que visites www.discoweb.org

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8) Yo quiero un V8 pq el 300tdi no me acacba de llenar. Perdon Sir Left.

Ya que estamos, y que Catharo nos ha dicho que hay mucho Disco V-8 baratito en Alemania, ¿podéis contarnos más cosas?

Imagino que el motor será el mismo que los Range clásicos, ¿mucha electrónica? ¿Problemas recurrentes? ¿Mejor manual o auto?

Puede ser una opción interesante para hacerse con un coche full, fiable, aunque gaste un poquito... Y V-8 POWER!!!

Mac, Marmorange, contadnos que tal los vuestros...

Ráfagas,

Bueno Marmorange tiene un puñao de V8. Incluso un Disco V8.

Los discos V8 comenzaron a funcionar con el 3.5, más tarde con el 3.9 y posteriormente montaron el 4.2 (aunque de este hay menos unidades).
De todos modos, todos son el mismo motor con diferentes evoluciones y aumentos de potencia y en las últimas versiones de electrónica.

Como he dicho el motor es muy robusto (a mi no me ha dado ningun problema) y es una verdadera gozada cuando pisas el acelerador y escuchas ese sonido tan peculiar como el de una gran aspiración de aire.

Por lo demás me remito al anterior mensaje los mayores problemas que te puede dar son los comunes a un 200 o 300 Tdi. En el motor V8 es muy importante el estado de bujias, cables de bujias y filtro del aire. Teniendo en cuenta esto y usando buenos liquidos anticongelantes y aceite de motor seguro que tendrás coche para rato.
El consumo puede ser otro cantar ya que incluso dos discos o ranges con el mismo motor V8 pueden beber en diferente cantidad sobretodo por falta de mantenimiento.
Son motores que empujan desde las 800 rpm. Su manejo en cuanto a par a bajas revoluciones es parecido al de un diesel (tranquilo que no se cala como un 1.6). El mayor problema como en todos los motores de gasofa es que son bastante enemigos del agua y hay que tener cuidado con el delco y la bobina para que no les salpique mucha agua (esto se puede solucionar tápandolos con cinta, con goma etc).

De todos modos Angel seguro que te podrá decir aun muchas más cosas ya que es el maestro y tifosi nº 1 de los V8.

Saludos.

Saludos,
Tengo desde septiembre un Disco V8 4.0 Serie II del 99 con cambio manual, y encima en un verde especial que nunca estuvo en catálogo (para raros el mío) .
EL motor es una gozada. Pero ten cuidado en los 4.0 y 4.6 con el consumo de agua. Algunos motores salieron con el bloque poroso, y tener que cambiar bloque no hace gracia a nadie, aunque en inglaterra los de automotive component (www.automotivecomp.com) hacen un kit de camisas o de cambio standard de bloques. Son serios y trabajan muy bien (lo digo porque en el 98 son los que me enviaron el kit para adaptar mi Santana a gasolina sin plomo).

De todos modos pruébalo durante 1 hora. 1 hora es el tiempo suficiente en el que los defectos -si los hay- se empiezan a manifestar.
El mío gastaba agua (250 ml cada 1.000 kms) pero no fue más que una tontería y un susto (una abrazadera de un manguito que conecta la bomba de agua con los tubos metálicos que pasan al lado de la bancada derecha de cilindros). Todo en orden de nuevo.
Ese Disco para no variar vino de Alemania (lo quería V8 y manual y sólo lo había allí). Si no, tienes unas ofertas muy buenas en Estados unidos en Discos V8 4.600, tanto nuevos como de segunda (y ese es un motorazo).

El problema es que después de llevar ese motor es que crea adcción y no quieres saber nada más de ningún otro. es que ni siquiera enciendes la radio...

Sin lugar a dudas el motor V8 inyección es lo mejor de lo mejor en motores para vehículos 4x4, todavía no superado por los más modernos motores.

Es un motor duro, muy duro, con una vida que llega en algunos casos a los 450.000 km (p.e. el RR pickup de EMO), y que con pequeños cuidados y mimos llega fácilmente a los 300.000 km (el mio p.e. tiene 225.000 km).

La potencia la encuentras desde el ralentí, permitiendo trialear sin problemas entre 700 y 1500 vueltas sin necesidad de estirarlo más, pero en caso de necesidad, tan solo tienes que dar un pisotón para que toda la cavallería se desboque en tú ayuda.

Los consumos pueden ser muy variados, dependiendo del conductor, los trayectos, el tipo de neumático, etc ... siendo una media de entre 16 y 18 lts para los 3.5 y 3.9 efi con cambio manual. Los automáticos son algo más glotones, de 2 a 3 lts más.

Y como dice Roberto, el V8 crea adicción, y mucha... y que me dure muchos, muchísimos años.

Saludos. ONLY V8 POWER, FOREVER