Hola!!!
Aqui subo las fotos.
En la primera, marco en rojo los tubos que he quitado de la EGR, estos son los de vacio que he de tapar ¿cierto?

En un circulo rojo aparece donde he puesto la chapita que tapa la salida de gases, como antes comentaba, a la parte izda del enfriador.

Ahora en la segunda foto, marco en rojo los conectores electricos que he de desconectar...es donde llegan los tubos de vacio....

¿Asi estaria todo correcto? en mecanica ando un poco perdido....pero con las buenas explicaciones que dais me voy defendiendo.
muchas gracias por la ayuda.

Un saludo

Por ultimo, me haria un gran favor si alguien pudiera poner las medidas de la chapita que se coloca entre la egr y el escape. Muchas gracias.

hola, ya miraré de ponerte luego o mañana medidas de largo y ancho, aunque necesitaras redondearla para darle la forma...
un saludo

Hola!!!
Aqui subo las fotos.
En la primera, marco en rojo los tubos que he quitado de la EGR, estos son los de vacio que he de tapar ¿cierto?

En un circulo rojo aparece donde he puesto la chapita que tapa la salida de gases, como antes comentaba, a la parte izda del enfriador.

Ahora en la segunda foto, marco en rojo los conectores electricos que he de desconectar...es donde llegan los tubos de vacio....

¿Asi estaria todo correcto? en mecanica ando un poco perdido....pero con las buenas explicaciones que dais me voy defendiendo.
muchas gracias por la ayuda.

Un saludo

Hola ASTD5:

Sí, creo que está todo correcto. Ya nos dirás si notas la mejoría.

Hoy estoy fuera de casa. Mañana subiré una plantilla con la forma de la chapa.

Un saludo,

Óscar.

Hola ASTD5:

Por partes, y de más sencillo a más complicado.

Si desconectas los dos conectores eléctricos que van a lo que tú dices que es la bomba de vacio y en realidad son los actuadores de la valvula EGR y de la mariposa ILT, ya tienes anulada la recirculación de gases, puesto que la válvula EGR (que controla la entrada de los gases del colector de escape al de admisión) se queda cerrada y la mariposa ILT (que controla la entrada de aire limpio a la admisión) abierta.

Si quieres asegurante más, inserta la chapa en el lugar donde la has puesto. De esta forma, aunque la valvula EGR no haya quedado totalmente cerrada, el paso de los gases del escape a la admisión es físicamente imposible.

Estas dos operaciones son las que yo he hecho, con el coste de únicamente una chapa metálica.

El tubo liso que te venía en el kit es para el siguiente paso: sustituir, a la entrada del colector de admisión, el conjunto de válvula EGR y mariposa ILT. Se supone que el aire entra más fácilmente a la admisión, pues se evita el  obstáculo que suponen ambas así como la suciedad acumulada allí procedente de los gases de escape.

Si quitas el conjunto de EGR e ILT y los sustituyes por el tubo liso, deberías taponar los dos tubitos de vacio que iban a ambas válvulas, para que el servofreno, QUE TAMBIÉN FUNCIONA A VACIO, no pierda potencia de frenada (esto no sería necesario puesto que los conectores eléctricos están desconectados, PERO YO LO HARÍA POR SI ACASO). Se pueden utilizar un par de tornillos pequeños que enrosquen en los extremos de los tubos de vacio. Tambien podrías, en último extremo, quitar los moduladores de las válvulas y cerrar la línea de vacio que va a ellos, PERO YO NO LO HARÍA PORQUE COMPROMETES LA POTENCIA DE FRENADO por lo que te he comentado antes.

Por lo que respecta al enfriador, ya sin utilidad, supongo que lo puedes quitar, pero debes conectar entre si los tubos de refrigerante para que el circuito quede cerrado.

Espero haberte aclarado el asunto.

Un saludo,

Óscar.

Hola, muy bien explicado, oscar. Hasta yo voy a intentarlo. Lo que no tengo claro son las desventajas de elimimar la egr. Por que, por algun motivo la habran puesto los diseñadores, no?
Por ultimo, me haria un gran favor si alguien pudiera poner las medidas de la chapita que se coloca entre la egr y el escape. Muchas gracias.

Hola Pessols:

Esta es la forma de la chapa:

La distancia entre los centros de los agujeros son 5 cm. Los taladros son de 6 mm.

Para que te sirva de referencia, los cuadritos sobre los que está el dibujo son de 5 mm de lado.

Yo me fabriqué la chapa a partir de un trozo de acero de 2.5 mm de grosor. No creo que sea conveniente escatimar en el grosor de la chapa, por si se terminase deteriorando e introduciendo trozos en la admisión. En cualquier caso, y como es fácil de comprobar, convendría cerciorarse regularmente la integridad de la chapa.

Un saludo,

Óscar.

Mejor explicado imposible Oscar...
aqui subo una foto de la chapa que me venia en el kit....

Hoy probaré el resultado de eliminar la EGR. Como apliqué sellador de tubos de escape a la junta entre la chapita y el enfriador de gases y también a la junta entre el tubo que sustituye a la EGR y la admision...lo he dejado secar.

Recomiendo también sacar el sensor que hay en la admision y limpiarlo con limpia contactos..estaba lleno de pringue.
Es quitar dos tornillos con llave fija de 8mm y desconectar el conector, sale tirando hacia atras, lleva una junta tórica...

Ya os contaré si noto algo...si arranca... 😉

Saludos!!!!

Muhas gracias por las fotos y por las medidas.......

Hola! Ya he recorrido 60 km sin EGR, se nota diferencia, el coche sube de vueltas y recupera mejor.
sobre todo a la salida, además de que creo que va hasta mas fino...
gracias,

un saludo

Hola, supongo que ya lo sabeis, pero por si alguien no lo sabe en Ebay Uk venden la chapa para anular la erg por unas 12 libras portes incluidos.