ASTD5, la otra pieza sustituye al mecanismo de la EGR que esta bajo la tapa del motor; yo lo tengo anulado con ese sistema y sin problemas.

Hola, hoy me ha llegado el kit para anular la EGR. he estado buscando info con el buscador y no hay manera de poder ver las fotos o acceder a un post de gus:

https://www.clublandrovertt.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=7472&highlight=adios+egr&sid=346a23bdaf7512f1713fd0cc935abcc8

Alguien puede decirme como anularla? mas o menos creo que veo por donde van los tiros..pero si viese fotos seria perfecto para asegurarme.
muchas gracias a todos

Hola

Mirate este enlace

http://www.discovery2.co.uk/egr.html

Hola

Mirate este enlace

http://www.discovery2.co.uk/egr.html

Perfecto, muchas gracias. Lo he mirado por encima y es de gran ayuda!
Espero anularla correctamente.

Saludos

Hola ASTD5:

Por lo que he visto, tu TD5 tiene 10 años, como el mío. Casi seguro que que tu sistema EGR lleva enfriador de gases mediante circulación de refrigerante, por lo que la forma de anular la EGR no es exactamente la que aparece en el enlace que se menciona.

Échale un vistazo a éste:
www.alivetuning.com/docs/EGR%20bypass%20kit.pdf

En ese documento se aprecian las diferencias entres las EGR que se montaron en los TD5 hasta el año 2001 y las que se montaron despues.

Espero que te valga.

Un saludo,

Óscar.

Hola ASTD5:

Por lo que he visto, tu TD5 tiene 10 años, como el mío. Casi seguro que que tu sistema EGR lleva enfriador de gases mediante circulación de refrigerante, por lo que la forma de anular la EGR no es exactamente la que aparece en el enlace que se menciona.

Échale un vistazo a éste:
www.alivetuning.com/docs/EGR%20bypass%20kit.pdf

En ese documento se aprecian las diferencias entres las EGR que se montaron en los TD5 hasta el año 2001 y las que se montaron despues.

Espero que te valga.

Un saludo,

Óscar.

Vaya... :-[  ¿Entonces no puedo anularla con el kit que tengo?
El disco es de octubre del 2001 y ahora mismo no se si lleva el enfriador de gases....lo mirare si tengo un rato.

saludos y muchas gracias

Hola ASTD5:

El mío lleva enfriador de gases, y para anular la EGR utilicé una chapa y desconecte los conectores eléctricos que controlan los actuadores de las válvulas del EGR propiamente dicha y la mariposa, sin quitar nada del motor, por lo que el apaño es fácilmente reversible.

Se nota mayor suavidad del motor y que "tira" un poco mas a bajas revoluciones.

Si te interesa, te comento más detalladamente la operación.

Un saludo,

Óscar.

Hola ASTD5:

El mío lleva enfriador de gases, y para anular la EGR utilicé una chapa y desconecte los conectores eléctricos que controlan los actuadores de las válvulas del EGR propiamente dicha y la mariposa, sin quitar nada del motor, por lo que el apaño es fácilmente reversible.

Se nota mayor suavidad del motor y que "tira" un poco mas a bajas revoluciones.

Si te interesa, te comento más detalladamente la operación.

Un saludo,

Óscar.

hola, Supongo que la chapa es la el kit y va en el mismo sitio, ¿es asi?
después esta la otra, la que es como un tubo, esta tambien entiendo que se pone.
y la diferencia seria en que en el nuestro se quitan los conectores electricos y en los antiguos se taponan unos tubos de vacio.....¿?

Si te agradeceria, cuando puedas, explicarme un poco mas detalladamente como anularla. Mañana miraré si quito la tapa del motor y miro si hay o no enfriador.

Muchas gracias por tu ayuda,
saludos

Ayer le anulamos la egr al td5, una cosa bastante mas sencilla de lo que creía, después de leer tantas cosas en tantos sitios...Y mucho mas barato que comprar el kit ese famoso que hay por ahí, concretamente 0€.

Lista de materiales:
1 trozo de chapa.

Procedimiento:
1-Se recorta con la forma y se le hacen los taladros, solo dos, que ésta tenia uno de mas.
2-Se pone en cualquier brida de las que hay entre el colector de escape y la egr, el objetivo es bloquear el flujo de gases de escape hacia la egr.
Nosotros la pusimos aquí

Nosotros desmontamos la egr al completo para ver si había mucha suciedad, pero no es imprescindible.
Por último los dos tubitos de vacio que van a la egr hay que quitarlos, nosotros lo hemos unido entre si para que no haya pérdidas de vacio.
Y ya está, no hay mas.

Hola, el tuyo tiene enfriador de gases¿? gracias, saludos

Bueno, acabo de mirar el coche y SI, tiene enfriador de gases...

El caso es que he intentado aflojar los tornillos para poner la chapita y los del lado del colector es imposible, no puedo, se han pasado...

Entonces me he ido a los otros dos que hay, los del enfriador, y al aflojar...se me ha escapado la llave y DESASTRE, he roto el tubo superior del enfriador de gases que va al vaso de expansion del agua del circuito de refrigeracion y ha empezado a caer liquido...

veo unos tubos verdes que salen de la EGR y llegan a lo que supongo es la bomba de vacio (junto al amortiguador delantero derecho(es un Disco TD5 del 2001) en el cual hay dos conectores electricos...

El proceso cual seria exactamente¿?
tapo con una chapita cualquiera de los tres puntos que hay, desmonto la EGR, pongo el tubo metalico que viene en el kit en su lugar, desconecto los dos conectores electricos de la bomba de vacio y uno los tubos verdes que he quitado de la EGR ¿?

no lo veo nada claro por mas que miro y remiro los posts y los links que me habeis facilitado.
Ah! El enfriador se queda¿? o se puede quitar, si se puee quitar supongo que el tubo que he roto no hara falta que lo compre y lo instale...

Muchas gracias por vuestra ayuda y disculpar por el tocho

Saludos!!!!

Hola ASTD5:

Por partes, y de más sencillo a más complicado.

Si desconectas los dos conectores eléctricos que van a lo que tú dices que es la bomba de vacio y en realidad son los actuadores de la valvula EGR y de la mariposa ILT, ya tienes anulada la recirculación de gases, puesto que la válvula EGR (que controla la entrada de los gases del colector de escape al de admisión) se queda cerrada y la mariposa ILT (que controla la entrada de aire limpio a la admisión) abierta.

Si quieres asegurante más, inserta la chapa en el lugar donde la has puesto. De esta forma, aunque la valvula EGR no haya quedado totalmente cerrada, el paso de los gases del escape a la admisión es físicamente imposible.

Estas dos operaciones son las que yo he hecho, con el coste de únicamente una chapa metálica.

El tubo liso que te venía en el kit es para el siguiente paso: sustituir, a la entrada del colector de admisión, el conjunto de válvula EGR y mariposa ILT. Se supone que el aire entra más fácilmente a la admisión, pues se evita el  obstáculo que suponen ambas así como la suciedad acumulada allí procedente de los gases de escape.

Si quitas el conjunto de EGR e ILT y los sustituyes por el tubo liso, deberías taponar los dos tubitos de vacio que iban a ambas válvulas, para que el servofreno, QUE TAMBIÉN FUNCIONA A VACIO, no pierda potencia de frenada (esto no sería necesario puesto que los conectores eléctricos están desconectados, PERO YO LO HARÍA POR SI ACASO). Se pueden utilizar un par de tornillos pequeños que enrosquen en los extremos de los tubos de vacio. Tambien podrías, en último extremo, quitar los moduladores de las válvulas y cerrar la línea de vacio que va a ellos, PERO YO NO LO HARÍA PORQUE COMPROMETES LA POTENCIA DE FRENADO por lo que te he comentado antes.

Por lo que respecta al enfriador, ya sin utilidad, supongo que lo puedes quitar, pero debes conectar entre si los tubos de refrigerante para que el circuito quede cerrado.

Espero haberte aclarado el asunto.

Un saludo,

Óscar.

Hola ASTD5:

Por partes, y de más sencillo a más complicado.

Si desconectas los dos conectores eléctricos que van a lo que tú dices que es la bomba de vacio y en realidad son los actuadores de la valvula EGR y de la mariposa ILT, ya tienes anulada la recirculación de gases, puesto que la válvula EGR (que controla la entrada de los gases del colector de escape al de admisión) se queda cerrada y la mariposa ILT (que controla la entrada de aire limpio a la admisión) abierta.

Si quieres asegurante más, inserta la chapa en el lugar donde la has puesto. De esta forma, aunque la valvula EGR no haya quedado totalmente cerrada, el paso de los gases del escape a la admisión es físicamente imposible.

Estas dos operaciones son las que yo he hecho, con el coste de únicamente una chapa metálica.

El tubo liso que te venía en el kit es para el siguiente paso: sustituir, a la entrada del colector de admisión, el conjunto de válvula EGR y mariposa ILT. Se supone que el aire entra más fácilmente a la admisión, pues se evita el  obstáculo que suponen ambas así como la suciedad acumulada allí procedente de los gases de escape.

Si quitas el conjunto de EGR e ILT y los sustituyes por el tubo liso, deberías taponar los dos tubitos de vacio que iban a ambas válvulas, para que el servofreno, QUE TAMBIÉN FUNCIONA A VACIO, no pierda potencia de frenada (esto no sería necesario puesto que los conectores eléctricos están desconectados, PERO YO LO HARÍA POR SI ACASO). Se pueden utilizar un par de tornillos pequeños que enrosquen en los extremos de los tubos de vacio. Tambien podrías, en último extremo, quitar los moduladores de las válvulas y cerrar la línea de vacio que va a ellos, PERO YO NO LO HARÍA PORQUE COMPROMETES LA POTENCIA DE FRENADO por lo que te he comentado antes.

Por lo que respecta al enfriador, ya sin utilidad, supongo que lo puedes quitar, pero debes conectar entre si los tubos de refrigerante para que el circuito quede cerrado.

Espero haberte aclarado el asunto.

Un saludo,

Óscar.

Hola, muy bien explicado, oscar. Hasta yo voy a intentarlo. Lo que no tengo claro son las desventajas de elimimar la egr. Por que, por algun motivo la habran puesto los diseñadores, no?
Por ultimo, me haria un gran favor si alguien pudiera poner las medidas de la chapita que se coloca entre la egr y el escape. Muchas gracias.

Hola Oscar!! muchas gracias por la explicación detallada.
Veo que el enfriador queda de adorno entonces...ayer arreglé el tubo uniendolo con masilla reparadora de plastico.
de todas formas quizas seria mejor lo que comentas, unir los dos tubos del enfriador entres si...y quitarlo.

pues nada, me imprimo todo y me lo voy mirando.

muchas gracias, ya te contaré.

saludos

  Hola ASTD5, vigila que no pierdas líquido refrigerante por el tubo de refrigeración que has reparado. Yo también lo partí cuando quité la EGR y al final tuve que comprar uno nuevo porque no era capaz de sellarlo bien, supongo que la presión del líquido junto con la temperatura y las vibraciones no ayudaron. En mi caso dejé el enfriador de los gases montado para no andar empalmando tubos de refrigeración.

Saludos.

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Hola, muy bien explicado, oscar. Hasta yo voy a intentarlo. Lo que no tengo claro son las desventajas de elimimar la egr. Por que, por algun motivo la habran puesto los diseñadores, no?
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Las desventajas mecanicas de anular la EGR no son absolutamente ninguna, sino todo lo contrario, el motor respirara siempre aire puro y no mezclado con gases de escape. La razon de montar la EGR es la adecuacion a alguna norma EURO de emision de gases, al abrirse la EGR a determinado regimen de vueltas inyecta gases del escape para su recombustion y una menor emision de estos gases.... a cambio de llenarnos toda la admision de hollin y "chapapote" 😉

hola, acabo de quitar la EGR por completo y he puesto el tubo metalico del kit, le voy a poner la chapita al lado izquierdo del enfriador (mirandolo de frente)
¿es correcto?

Me queda tapar los dos tubos de vacio que estaban en la EGR y desconectar los dos conectores electricos...

Voy a dejar el enfriador para no andar uniendo tubos....y ya ire vigilando la reparación.
luego subire alguna foto para que me podais dar el visto bueno y estar tranquilo...

muchas gracias por vuestra ayuda!!! saludos!!!