Aunque no ha salido aceite dentro de la Ecu , si que había en el conector rojo, Después de limpiar he procedido a pelar un poco los dos primeros cables de los cinco de los inyectores ( amarillos ) y allí estañaré otro trozo de cable para obligar al aceite que suba por la funda de plástico a salir de la funda y caer por peso hacia abajo. Os paso unas fotos de lo que voy haciendo.

Para abrir la ecu, me ha hecho falta una llave torx de allen de seis puntas con agujero dentro , exactamente la T25. Hay que forzar un poco la tapa, ya que va pegada con una pasta gris para hacerla estanca, con lo que es fácil limpiarla y con poner silicona alrededor de la tapa, volveré a sellarla.
creo es importante que los cables amarillos se pelen en la parte que ascienden y taparlos con una funda un poco holgada para que se drene el dichoso aceite.
Me pregunto si el arnés de los inyectores, se llenan de aceite, dan fallo a este nivel o el fallo lo dan los pines de la unión del cableado con la ecu en el conector rojo.Mi pretensión es conseguir un cableado que dure varios cientos de miles de kilómetros y no tener que abrir a todas horas.

En algun lado habia leido que esa era una posible solucion.
Me apunto al tema y lo sigo para ver avances...
Yo tengo cambio de cables en breve y esa solucion me parece buena...
Saludos

Hola, continuo con lo que estoy haciendo en el cableado td5.
Espero se vea, que en el tramo que he pelado de los cinco cables amarillos que van desde los inyectores a la ecu ( pines 1,24,25,26,27 ) he soldado cinco trozos de cable con estaño por la parte que queda hacia arriba y que se pueda escorrer aceite hacia abajo. Al pelar los cables, puedo asegurar que al menos uno me ha desprendido gotitas de aceite, luego constato con seguridad que por allí viaja aceite. Después he recubierto con funda plástica los trozos de cable,pelados-soldados-empalmados para aislarlos, dejando que el aceite pueda discurrir por dentro de este envoltorio hacia abajo por gravedad y no continuar hacia arriba dirección ecu al estar estañado y cerrado el paso por los cables hacia ecu.

Perdón, me cuesta trabajo subir fotos y me aseguro.
Al lío, después he recubierto con la funda corrugada de plástico los cables, los he metido por el medio de la admisión, los he ido llevando por su sitio, fijándome en el otro td5 que tengo ( siempre me gustó copiar en los exámenes, aunque me supiera las respuestas ).
Para mañana, poner silicona alrededor tapa ecu, para garantizarme la estanqueidad , montar y probar si se pone en marcha.
He revisado tambien el primer relé amarillo de la caja de fusibles al lado de la ecu, por si tenia aceite ( vi en un post imágenes en las que salia con aceite ) , no he estudiado por donde podría llegar al relé aceite, pero después de esto he llegado a la conclusión que tratándose de Land Rover, coches, cables y propietarios lo perdemos a bidones .Me queda por averiguar, que si el aceite, ya no llega a la ecu, el que esté el cableado mojado en aceite, daña el paso de los impulsos eléctricos y el motor falla, ya que mi ilusión es no tener que tocar el cableado nunca mas. A comprobar toca ahora. os contaré si me funciona. Saludos.

Ah, en ningún momento he cortado ningún cable de origen, solo los he pelado y con estaño he soldado unos trocitos por si es verdad que ese aceite viaja por " CAPILARIDAD ", aunque yo me inclino a pensar que lo hace por " VASOS COMUNICANTES " y viaja por hueco entre alambre y funda plástico y no por la capilaridad de los alambres ( me cuesta creerlo ).

La capilaridad por la que viaja se supone que es de las fundas.
Entiendo que con los años cogen holgura respecto al alambre interno y ahiaparece la capilaridad al haber hueco entre funda y aambre...
si cortas como has hecho, deberia drenar por donde cortes y eso deneria solventar este problema...

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Hola Checa160, hoy he puesto el coche en marcha sin problemas. Observaré si con el tiempo sube el aceite por la manguera de plástico a la ecu.
Sigo convencido que no sube por capilaridad. Me he fijado en la parte interna de los trozos de manguera pelados y no me creo que absorba el plástico ( es impermeable en mi opinión ) , mas bien , una vez que entra entre el cable y la funda sube por vaso comunicante; Bastaría con subir la Ecu al estilo Esnorquel y la mantendríamos perennemente seca.
Solo me queda constatar que aunque los cables lleven en sus primeros tramos aceite, las ordenes de la ecu se reciben bien en las bomba-inyector.
Saludos.

Un amigo ha comprado un discovery td5 recientemente, y trae una caja de registro estanca de electricidad intercalada en los cables de la Ecu antes de la ficha roja. Pensamos que han pelado la funda de los cables para que salga el aceite por gravedad, y los han aislado con la caja de registro que está sellada con silicona en la entrada y salida del cableado

Rescato este tema para preguntar si la solucion aportada por Discoverys ha solucionado el problema o no.
Voy a cambiar el cableado de los inyectores dentro de poco y ya de paso si se puede solucionar que no llegue aceite a la ECU mucho mejor.

Saludos.

Hecha un ojo a esto a ver si te sirve.
https://clublandrovertt.org/index.php/forum/Discovery-I-y-II/62779-solucion-definitiva-creo-a-la-filtracion-de-aceite-a-la-ecu-en-los-td5#897845

Saludos.

Hecha un ojo a esto a ver si te sirve.
https://clublandrovertt.org/index.php/forum/Discovery-I-y-II/62779-solucion-definitiva-creo-a-la-filtracion-de-aceite-a-la-ecu-en-los-td5#897845/blockquote >

Hola, buenos días.

Como autor del post citado, deciros que desde que aplique la solución comentada, hace 8 años, no he tenido que cambiar el cableado ni he vuelto a tener problemas relacionados con este asunto, y voy por 268.000 km.

Un saludo,

Hola de nuevo, en cuanto al drenaje de aceite, por ahora lo que hice no me ha dado ningún problema, pero es pronto para garantizaros la perfección de esta táctica MCgiver. Como buen Aragonés sigo en mis trece con lo de vasos comunicantes, ya que en el medio del cableado, donde hace sifón, se llena a los 40.000 kms, desmontas el cableado , lo pones colgando del revés, detras de la ventana al sol para que se " escurra " mejor el aceite, el cual quedara en un charquito en el suelo a los dias, se vuelve a montar el cableado y así dura muchos mas de 50.000 kms.
Esto es lo que hice en un td5 que solo he podido hacerle 60000 kms a esta chapuza debido a una interminable reparación de motor de la que ye he hablado aquí.
El otro td5, el de todos los dias, va con el drenaje y por ahora contento, desconozco el numero de kms que llevaba el cableado cuando lo compré con 225.000 kms y sin transfer, pero lleva 265.000 y estoy contento.Mi objetivo es conseguir una duración como la del 300 tdi, que nunca he abierto la tapa de balncines para nada.

En mi opinión, ese parche no soluciona el problema que pueda venir de la modificación de la señal hacia los inyectores.

Cuando en la ecu le llega aceite, la parte que primero se baña dentro es la cara inferior.

La señal hacia los inyectores viaja en el sentido ecu-inyectores , por tanto si el cableado de dentro de la culata o el cableado pegado a la misma está contaminado, la señal sigue con la posibilidad de que cambie.

Normalmente está muy asociado la temperatura de funcionamiento con la duración de la contaminación del cableado. Es mucho más normal verlo en los discovery que en los defender ( estos últimos casi siempre por tiempo ) , sobre todo por la velocidad a la que circulan habitualmente.

Creo que un cambio de cableado ( original ) cada 50 o 60.000kms soluciona el problema de raiz.