Ferran, creo que la transfer de un defender 300 tdi es idéntica a la tuya con la salvedad del piñon de las largas que tiene una relación más corta. O sea que si encuentras una por algún desguace la cambias directamente. Aunque espera que el amigo Roberto nos ilumine!!!

Un saludete,

O sea que se supone q es la misma.........

Entonces si finalmente no hay que cambiarla, para "reconvertirla" en una de defender, exactamente que hay que cambiar????

Suricata, ya toi de vuelta (estuve unos días fuera)

Lo único a cambiar para acortar desarrollos es el piñón de entrada (input gear) el intermedio y otro más, todos accesibles sacando la tapa inferior con 6 tornillos, peeeero... a diferencia del Series, en la caja tránsfer LT230, el piñón intermedio va loco en un eje que sale hacia adelante, con lo cual para sacar esos ***** piñones hay que separar la tránsfer del cambio, mientras que en Series sólo había que desmontar el plato del freno de mano. Tecnología anglocabrona pour vous...

En fin, que espero que lo de tu tránsfer se solucione. Lo que podrías hacer si optas por la de intercambio en vez de la reparada es pedirle a ashcroft que te ponga el desarrollo de defe, con lo que tu disco ganará muchísima "vidilla". De hecho, en los Td5 tomáticos, a la que pueden, en Francia les ponen el desarrollo del Defe. Ganan una barbaridad.

Y estoy pensando en hacérselo a mi v8, porque a 138 a 3000 vueltas en 5ª te da una idea de lo exageradamente largos que son y que hacen la 5ª inutilizable salvo en bajada o en llano, y a la mínima que sube, bajar a 4ª, que es corta.

Vamos, que si puedes no te lo pienses

Hola,

Yo tengo un problema parecido al de Roberto. Llevo muchos meses (muchos) dándole veltas, y aunque todavía no me he decidido a hacer nada concreto, tengo una idea que cada vez cobra mayor fuerza.

Mi idea es alargar aun más los desarrollos por la tránsfer, o sea, al reves de lo que planteais, pero en cambio reducir desarrollos por los grupos diferenciales. ¿Y qué ganaría con esto? Bueno, las diferentes tránsfers tienen relaciones distintas en las largas, pero la misma relación en las cortas. Por lo tanto, si aumento un poco la relación por la tránsfer y disminuyo algo más la relación por los grupos, globalmente reduciré desarrollos en largas, y reduciré muchísimo más los desarrollos en cortas. O sea: tendré las largas que necesito y además unas marchas cortas como las de un series, cortísimas, y eso es algo que no tiene precio.

Por lo tanto, me estoy planteando poner la tránsfer con la relación más larga 1'003 y los grupos de series de 4'71.

Saludos.

Roberto call me please! seis seis siete seis siete 77 y como decian en el UN,DOS TRES, dos numeros más....25 .quiero que me aclares exactamente lo que deberia cambiar, pq en brevisimo llevo el coche a mirar lo de la transfer.... y van a sacarla. y si Dios es generoso..no estará estropeada y el fallo sera de una mala colocacion y problemas en la timoneria de la palanca .....y minetras digo esto tengo los meñiques cruzados, las piernas cruzasa y una boina con mis orejas enlazadas por encima de la cabeza para tener suerte!!!!!!!

y ya que está desmontada..........le digo que me cambie las piezas ...tendré que saber las referencias exactas para hacer el pedido.......eso en el mejor d elos casos,

en el peor de los casos si la transfer esta jodida, directamente pido a ashcroft una transfer de Defender 330????? nunca fue mi fuerte los idiomas, pero si el don "de lenguas"

tankiu very mach!!!!! 😆 😆 😆

Que maricón que eres Ferran!!! Que suerte que se ha aparecido San Follia para indicarte el buen camino...

Por cierto del 26 de diciembre al 5 de enero estoy por Catalunya. Podríamos organizar algo!!!

Un saludete!

Yo en el Range quiero hacer exactamente lo mismo que ha dicho AWE. Llevo bastante tiempo pensandolo y mi conclusion es que si la ultima desmultiplicacion la hago en los grupos, la caja, la transfer y las transmisiones, siguen funcionando a la misma velocidad, pero al desmultiplicar despues, todo el esfuerzo se hace solamente en los diferenciales.

Ventajas: relaccion mas corta con super-cortas, a la vez que protejo las cajas y arboles de los sobresfuerzos de las ruedas de 31"

Inconvenientes: desmontar y ajustar los dos grupos. Esfuerzos en estos y evidentemente el coste.

Antes de hacer el cambio, tengo que montar el arbol de levas nuevo y probar como queda con los teoricos 260cv.

Xaragall.........no conocia yo esas aficiones sexuales tuyas........... pero weno si eres docil y vienes depilado lo mismo me animo..........

Pa esas fechas yo creo que estaré por aqui, o sea q cuenta con salidita.....no se con que coche pq de aqui a diciembre les puede pasar de todo........lo mismo nos toca salida en el santanita cabrio por la nieve .

Te voy a preparar una rutita extrem cerquita de mi casa para una mañanita entretenida o bien una peligrosa nocturna en la misma zona. Pont calzon de chapa que me parece q te va a hacer falta

A AWE y Alberto, mestais diciendo que voy por el mal camino????

veamos tengo puestas unas 215/85/16 medida extraña pero me parecen mas logicas que las 235/85/16 y el problema al ser automatico es que en largas para arrancar de 0 hay que pedir instancia a Solihull, luego corre que se las pela.......y en cortas no esta mal pero mejor si le damos mas CAÑAAAAAAAAAA

Si tienes que cambiar la transfer, pon una de defe y olvidate, pero si tu transfer esta sana y es problema de guiado, yo buscaría la otra opcion.

Fijate que la transfer te va a costar lo mismo que los cambios de grupo + detroit trasero 😯 😯 😯 😯 (la mano de obra aparte)

Ferran. Estoy sin batería en el móvil y me he dejado el cargador en casa. Si eso te llamo por la noche.

A cambiar son sólo los piñones de entrada en la tránsfer(el de entrada y por ende el intermedio y el que conecta con el árbol de salida (todos accesibles desde abajo).
En teoría y a malas la caja del Defe 90 sí que te va, lo que no he podido mirar por falta de manual de taller son los desarrollos de los Defes (de todos modos con tus ruedas yo le pondría el del Defe 90 que, por monta de ruedas será más largo que el del 110y de todos modos más corto que el de tu Disco, seguro). No olvidemos que tu Disco tiene sólo 4 marchas y compensaban eso con unos macrodesarrollos.

En resumen: Desarrollos del Defe 90 (y si quieres más cortos pues del 110 o 130) aunque con los del 130 quizá te pases de cortos.

La tránsfer del Defe sí va, aunque tendrás que pasar la timonería de la tuya pues la palanca va distinta que en el Disco (en el Disco está cambio y delante, el pomo de la tránsfer) y en el defe es al revés.

a mí me pasó eso mismo que a ti en el Santanita, y no era nada más que una gilipollez. La base de la palanca de la tránsfer estaba suelta, y como no entraba bien cada vez que cortaba gas me saltaba y se quedaba en punto muerto. Cuestión de sacar la cubierta central, aflojar del todo los 4 tornillos que sujetaban la palanca a la carcasa, poner junta de papel nueva (se había roto), apretarlo todo bien y... a correr!

Míralo bien porque si es esa chorrada te puedes ahorrar una pasta.

Ya me dirás

ahora que tengo el Disco en "pelotas interiores" he sacado asientos, tapiceria trasera, goma espuma del piso para poder arreglar una fuga en la tapa del aforador , y quiero hacerle el piso en plancha palillera, solo queda el asiento del piloto y el cubby box central, desmontaré el cubby box para intentar comprobar que no sea esa chorrada,

Cierto es que la palanca desde que me repararon el cambio automatico, iba fatal, costaba un huevo bloquear y desbloquear, poner cortas o largas, y ya en marruecos la puntilla ha sido que saltaba a punto muerto con el vehiculo en marcha bien al acelerar bruscamente o al reducir en el cambio automatico en las bajadas pronunciadas de los puertos, tengo por costumbre pasar de D a 3 o 2 para que el motor retenga más y utilizar menos el freno,......todo eso combinado con que llevaba un arreglillo en un manguito de freno delantero...... un empalme hecho con canutillo metalico de antena de radio y 4 bridas metalicas de presion, la verdad es que bajabamos los puertos con el culin apretao pa no frenar y no coger muxa velocidad en D........

SALUDOSSS...SuricataBcn.Leyendo tu problema y las soluciones que te dan,me he dado cuenta de que eres de L`Ametlla,yo soi de la Garriga,si no estorbo yo tambien me apuntaria a una salidita o alguna birrita,por aqueyo de conocernos y tal.PUES ESO, SI TE APETECE 659311375 PAGO YO 😉

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