Saludos.

A toda esa lista hay que añadir homolgar (como no)

Tremendo, y yo que creia que podria comprar la caja automatica de un RR 3,5 o 3,9 acoplarla a mi motor , anular el pedal de embrague y ya esta.
Que iluso, gracias de todas formas, tendre que ejercitar la pierna izquierda.

El mio es un Tdi300 auto del 95 y no lleva la gestion electronica, pero aun asi, necesitas un convertidor de par diferente, la campana creo que es diferente tambien y añadir el kickdown a la bomba y todo eso.

Vamos, que la conversion no merece la pena desde mi punto de vista tampoco, mejor intenta pillar alguno que sea automatico, de los pocos que queden

David

Dcproven, ¿el tuyo no lleva gestión electronica?. No sabia que habia automatico sin gestión electrónica?. Entonces la bomba inyectora que llevas ¿cual es?, la del manual con el cable del kickdown me supongo.

Saludos.

Claro que lleva gestion electronica!

Lo que pasa que no se ha preocupado d ebuscar su centralita en el pilar de los pies del copiloto!

Su bomba es como la nuestra, no como la de los manuales.

Que no lleva, este verano te la enseño ( la bomba digo) 😉

Ni lleva MAF, ni nada de eso. la gestion electronica fue a partir del 96.... pues si que me revisaste bien el Disco cuando fuiste a verlo  ;D

Saludines.

David

Como referencia:
http://www.landroverexpedition.com/engines/300tdi/

El mio lleva la F, vamos no EDC

Bueno, puede hacer lo que yo le tengo hecho al mío.

El mío es de finales del 96 y tiene de origen  todo lo que te he comentado en el post anterior. A finales del 2009 se me fue el inyector guía o electrónico y tras buscarlo y "requetebuscarlo", no lo encontré por ningún lado. Bosh lo tiene descatalagado. Paddock tampoco lo tiene aunque lo tiene o tenia en su catalogo de venta.

Al final tiramos por la calle del en medio, como se suele decir y le hicimos algunas modificaciones que creo que es lo tu quieres hacer o podría hacer si sigues con la intención de hacerlo automático:

Le quite la bomba electrónica y le puse una mecánica.
El inyector electrónico lo sustituí por uno que normal, es decir, que ahora son los cuatro iguales que el de caja manual.
El caudalimetro esta en una caja de cartón guardado.
El cable del Kinckdown lo adaptamos a la nueva bomba mecánica

Con esto te quiero decir, que si quieres tener uno automático puedes buscarte una caja de cambio automática, el cable del kinckdown, el enfriador de aceite con sus tubos  y hacer el mismo apaño. Después con tocar un poco la bomba y el turbo lo puedes dejar como estaba antes para recuperar lo que pierdes por la caja de cambio.

Yo ahora lo tengo igual que antes pero sin la electrónica, la verdad es que no le he notado ni mejora ni tampoco que vaya peor., La centralita esta puesta en su lugar de origen pero la verdad es que no se si esta haciendo algo.

Saludos.

;D Gracias Requena, parece que se ve algo de luz al final del tunel, le llevare estos comentarios a mi mecanico y a ver si hay suerte y lo animo. un saludo.

Requena YA ESTAS TARDANDO en colocar fotos de como instalaste la bomba manual!!!!!!!! quiero ver que hiciste con el cable del kick down.

Cambiaste el inyector especial a pelo por uno normal? Así de simple?

Cuentame mucho y con detalle ese cambio de bomba e inyector.....

Os pongo unas fotos de la modificación, la de la eliminación del caudalimetro aunque  creo que sobra la pongo por salir de dudas. De la bomba os pongo varias desde varios ángulos.

Sobre los inyectores poco que contar, el cable que llevaba esta colgando y los inyectores como comente son los cuatros de uno manual.

En tu caso Suricata, si tienes intención de hacer lo mismo tienes que manipular el aire acondicionado, mas bien el compresor, ya que por lo visto en nuestro caso esta gestionado a través de la centralita. En mi caso dejó de funcionar, es tan solo cuestión de buscar el cable que lo alimenta y evitar que lo gestione la centralita, es decir, hacer lo mismo que en el manual. Yo lo tengo ahora funcionando pero tengo un pequeño fallo, el compresor no corta nunca, con lo que le llega a congelar el radiador (creo que se llama asi, es lo que esta dentro del salpicadero), nos dimos cuenta el otro día al tenerlo encendido durante varias horas, ya que bajo el caudal de aire y la temperatura del aire era cada vez mas caliente. Lo tuvimos parado un rato y los 5 minutos en plena carretera y con unos 40 grados empezó a tirar agua por debajo del coche a lo bestia. Creo que se descongeló de golpe, lo pusimo de nuevo en marcha y hasta ahora enfría de P.M.

Lo tengo pendiente de revisar y hacer que corte el compresor por temperatura.

P.D: Bueno, solo añadir que los participes de este cambio fueron nuestro amigo y socio Chuky (Jesus) y Defepata (Javi).

Saludos.