Es muy facil de cambiar. Como herramienta especial, un centrador. Si no lo tienes, con bueno ojo y una linterna comprobar que el disco queda muy bien centrado. Montas el disco y la maza (observese que el disco vaya en la postura correcta, la parte mas saliente hacia la maza, hacia la parte trasera del vehiculo no serias el primero que lo monta al reves). ajustas un poco los tornillos (lo justo para que sujete el disco) y lo centras. Aprietas los tornillos en diagonal y listo.

Ya puestos no dudes mucho en cambiar el reten del cigueñal.

Buenas noches, muchas gracias a todos, en otro enlace hablan del (Collarín), ¿Qué es esto?
Para mi hay el embrague, volante de inercia y plato de presión, Creo que lo que se cambia es el Nº 11 y 12.
11-Plato de presión
12-Embregue

El centrador que te refieres ¿ es este?.

Un Saludo a todos Pep.

Hola Xic si ese es el centrador. Aconsejan cuando se cambia el embrague del TD5 que se cambien tambien el volante motor, el número 13 de tú dibujo. Es bastante caro por cierto.

Hola,

El collarín del embrague es la pieza marcada con el nº 19 y es el que aprieta el plato de presión y es accionado por la horquilla del embrague cuando tú pisas el pedal.

Cambialo, sin duda, es lo más barato y generlamente suelen cascar y hay que separar de nuevo la c/c.

En cuanto al centrador, no te preocupes, se trata de un útil para centrar el disco de embrague y el agujero que va en el volante motor para que luego encaje el primario de la caja de cambios.... lo puedes hacer con una escoba de madera, o con un hierro redondo o con lo que quieras.. no te preoucupes por ello, de verdad.

Te pongo un enlace al cambio de embrague cuando yo lo hice en el series que más o menos en lo mismo y te puede servir para identificar las piezas:

https://www.clublandrovertt.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=19062&sid=d5e5944e4a3e55fba473adfb9be47b56

Un saludín.

El collarin es el nº 20 y viene con el kit de embrague. Ya que abres, cambiate la horquilla (nº 19) que en algunos es de chapa estampada y se gasta. Si es de acero no tienes problemas, pero hasta que no abras, no lo ves.

El unico problema que tendras es que es muy coñazo soltar las transmisiones y te tienes que buscar la vida para aguantar el cambio con a transfer puesta y el freno mano. Pesa todo muchismimo y necesitas un gato de foso, un carro o algun invento.

Muchas gracias a todos, ya tengo encargadas las piezas, y me voy a tirar al rio. Me voy a poner manos a la obra dentro de tres semanas, ya intentare hacer muchas fotos para hacer un mini reportaje, supongo que lo mas complicado es sacar el cambio con la transfer (Debe pesar….). Yo supongo que quitare la transfer primero y después el cambio, aun que tenga mas faena, pero trabajar debajo el coche con ese peso…
Muchas gracias CBernal por el mini reportaje me ha servido para animarme a cambiarlo.
Un saludo a todos.Pep

Hola Xic, buenos días.

Lo primero que tienes que hacer es desmontar la consola central ya que tienes que quitar dos tornillos que la campana de embrague tiene arriba de todo. Necesitarás el taladro para quitar los 13 remaches que tiene la tapa.

Además y perdona que sea pesado, debes de cambiar el volante motor bimasa, de lo contrario tendrás problemas a la larga.

Muchas gracias Domingo, He pedido las piezas aquí en un proveedor que tengo aquí cerca, y me ha parecido muy caro, alguien sabe la referencia de Paddoc?

Un saludo Pep.

Por cierto, para cambiarlo, lomismo con una persona es suficiente.

Yo en mi caso, la caja la sujeté por arriba con una carraca y por debajo con un gato hidraulico con ruedas, total que se movía sola prácticamente.

Para meter otra vez el eje primario en el volante motor, y que casen las estrias, empujala y o bien girando la salida trasera de la caja o bien dándole un golpe al motor de arranque (sin arrancar) te entrará perfecta (si está bien alineado el disco con el agujero del primario).

Te pongo unas fotillos, que aunque no es lomismo, te pueden ayudar:

Saludos.