ya vi ese post pero no entiendo lo de pasar por la piedra , que lo dices por comer la rosca para eso valdria una varilla del mismo diametro no , no lo pillo

Hola, Carlos...

Sí, tienes razón...

El caso es que me pareció mejor la idea del tornillo por comodidad a la hora de trabajar (y porque no tendría varilla, je...).

El tornillo, al tener cabeza, lo sujetarás mejor con las manos y con la cinta (si lo aseguras así, claro). Además te seguras que no va a entrar hasta dentro y perderlo por ahí. Todo esto lo escribí tirando de la memoria, así que supongo que las dimensiones del tornillo serán esas porque no tendría otro más ajustado y me tocó darle a la piedra...

Espero haberte ayudado, y si no aquí estoy para lo que necesites...

hola jmanuel no te acordaras que mas complicaciones tubistes en la reparacion no se te trabo nada como quitastes la tuerca del ventilador del viscoso eso me parece que me dara problemas me tiene pinta de duro gracias por tu alluda

Bueno, pues complicaciones... ninguna.

El coche, ahora que recuerdo, quedó flojo por un despiste mío y no tenía que ver con la distribución. Saqué los inyectores para echarles un ojo y no los monté inmediatamente, se me olvidó meterlos en gasoil y se resecó la carbonilla que pudieran llevar, así que luego no funcionaron como deberían. Naaa... un error sin importancia, je, je... Y solucionado, claro...

Bueno, al tema...

El viscoso va a izquierdas, ten esto en cuenta, porque si no, sí que te va a ir duro, sí...je...

Creo que para quitarlo hay que bloquear una polea, ahora no recuerdo cuál, pero eso lo tiene que hacer otra persona, con una llave plana, que tampoco recuerdo cuál era... ¡Joer, qué cabeza...!... Pero, vamos, que la polea enseguida la identificarás y la llave... la que pida.

Si no lo tienes claro, bajo al coche y te lo miro bien.

En mi caso es un Defender, ya lo habrás visto en mi firma, y para poder trabajar con herramienta "estándar", tuve que desmontar la calandra, los radiadores y el ventilador, claro... Así que súmale un rato más al tajo, que creo que en el Disco, es más trabajoso... no sé...

Antes de quitar la correa de servicio, dibújate cómo está montada, que luego me la liarááás, je, je... Y te aconsejo que, ya puestos, la pongas nueva, que son cuatro perras, osea, un par de cañas menos, ji,ji...

Aprovecha para mirar la holgura del tensor, que, por cierto, tu ayudante con otra llave plana (tampoco recuerdo la medida, qué raro), tendrá que apalancar para soltar la correa.

Vale, creo que ya estamos para quitar la tapa. Bien, pues los tornillos no son de la misma longitud, así que... a apuntar dónde va cada uno (mira, de esto sí que me he acordado).

Con la distribución ya a la vista... otro dibujito de la correa, vas a acabar hecho un artista...je, je...

Ahora viene lo delicado:

Coloca el motor en el PMS, quita el tapón que hay en la carcasa y coloca el tornillito tan guapo que has preparado, para bloquear el volante. Verás una ranura en este... pues esa es.

En la carcasa hay, troquelada, una marca (una flecha, creo), pues tiene que coincidir con la marca que tiene el piñón del árbol de levas (el grande de la derecha, arriba).

Ahora, con otro tornillito guapo, bloquea el piñón de la bomba (el de la izda. del anterior) asegurándote que entra hasta el alojamiento de la bomba, osea, este tornillo tiene que pasar el piñon hasta la bomba.

Con todo esto hecho, afloja el tensor y saca la polea loca (nooo, como las vacas, nooo), márcate la direccíón de giro de la correa (en la vieja lo tendrás pintado) y ya puedes quitar la correa de distribución.

Para montarla, primero la correa y luego la polea loca, sino mal para ponerla eh?...

Pues, creo que ya está... Para montar, lo mismo pero al revés, y listo.

Joer, qué tocho.

Espero no haberte liado más, y ten en cuenta que todo esto te lo he escrito tirando de mi mala materia gris, no soy mecánico. Así que me dejarías más tranquilo si pides más opiniones y lo que te he puesto lo utilices como referencia para no ir a ciegas, pero tampoco a las bravas... ¿Vale?...

Otra cosilla (que por dos líeas más no va a pasar na): Yo hice el primer cambio, porque los Defender 300, no sé si todos, traían las poleas desalineadas y producían un desgaste lateral de la correa prematuro. Land Rover, en su día, lo reconoció, y colocó un nuevo kit. A mí se me pasó el arroz, a los que me conocen no les extraña, y nuestro amigo Sergio Marco (de Tierra Safari) me lo consiguió. Lo monté y hasta hoy...

Infórmate sobre este tema, por si acaso...

Lo dicho, no te cortes, que está chupao... ¡¡¡Suerte!!!...

Un saludo...

Bueno, pues complicaciones... ninguna.

El coche, ahora que recuerdo, quedó flojo por un despiste mío y no tenía que ver con la distribución. Saqué los inyectores para echarles un ojo y no los monté inmediatamente, se me olvidó meterlos en gasoil y se resecó la carbonilla que pudieran llevar, así que luego no funcionaron como deberían. Naaa... un error sin importancia, je, je... Y solucionado, claro...

Bueno, al tema...

El viscoso va a izquierdas, ten esto en cuenta, porque si no, sí que te va a ir duro, sí...je...

Creo que para quitarlo hay que bloquear una polea, ahora no recuerdo cuál, pero eso lo tiene que hacer otra persona, con una llave plana, que tampoco recuerdo cuál era... ¡Joer, qué cabeza...!... Pero, vamos, que la polea enseguida la identificarás y la llave... la que pida.

Si no lo tienes claro, bajo al coche y te lo miro bien.

En mi caso es un Defender, ya lo habrás visto en mi firma, y para poder trabajar con herramienta "estándar", tuve que desmontar la calandra, los radiadores y el ventilador, claro... Así que súmale un rato más al tajo, que creo que en el Disco, es más trabajoso... no sé...

Antes de quitar la correa de servicio, dibújate cómo está montada, que luego me la liarááás, je, je... Y te aconsejo que, ya puestos, la pongas nueva, que son cuatro perras, osea, un par de cañas menos, ji,ji...

Aprovecha para mirar la holgura del tensor, que, por cierto, tu ayudante con otra llave plana (tampoco recuerdo la medida, qué raro), tendrá que apalancar para soltar la correa.

Vale, creo que ya estamos para quitar la tapa. Bien, pues los tornillos no son de la misma longitud, así que... a apuntar dónde va cada uno (mira, de esto sí que me he acordado).

Con la distribución ya a la vista... otro dibujito de la correa, vas a acabar hecho un artista...je, je...

Ahora viene lo delicado:

Coloca el motor en el PMS, quita el tapón que hay en la carcasa y coloca el tornillito tan guapo que has preparado, para bloquear el volante. Verás una ranura en este... pues esa es.

En la carcasa hay, troquelada, una marca (una flecha, creo), pues tiene que coincidir con la marca que tiene el piñón del árbol de levas (el grande de la derecha, arriba).

Ahora, con otro tornillito guapo, bloquea el piñón de la bomba (el de la izda. del anterior) asegurándote que entra hasta el alojamiento de la bomba, osea, este tornillo tiene que pasar el piñon hasta la bomba.

Con todo esto hecho, afloja el tensor y saca la polea loca (nooo, como las vacas, nooo), márcate la direccíón de giro de la correa (en la vieja lo tendrás pintado) y ya puedes quitar la correa de distribución.

Para montarla, primero la correa y luego la polea loca, sino mal para ponerla eh?...

Pues, creo que ya está... Para montar, lo mismo pero al revés, y listo.

Joer, qué tocho.

Espero no haberte liado más, y ten en cuenta que todo esto te lo he escrito tirando de mi mala materia gris, no soy mecánico. Así que me dejarías más tranquilo si pides más opiniones y lo que te he puesto lo utilices como referencia para no ir a ciegas, pero tampoco a las bravas... ¿Vale?...

Otra cosilla (que por dos líeas más no va a pasar na): Yo hice el primer cambio, porque los Defender 300, no sé si todos, traían las poleas desalineadas y producían un desgaste lateral de la correa prematuro. Land Rover, en su día, lo reconoció, y colocó un nuevo kit. A mí se me pasó el arroz, a los que me conocen no les extraña, y nuestro amigo Sergio Marco (de Tierra Safari) me lo consiguió. Lo monté y hasta hoy...

Infórmate sobre este tema, por si acaso...

Lo dicho, no te cortes, que está chupao... ¡¡¡Suerte!!!...

Un saludo...

muchas gracias por tus consejos ya te contare como me va gracias

Jmanuel te lo pone muy sencillo.

No es que sea mucho mas complejo, pero debes hacer una doble tensión para ajustar bien la correa y que no se vaya corriendo hasta romper algún diente.

-Para quitar la correa del ventilador usa una plana del 15 y un tubo para prolongarla.
Con ella levantas la polea tensora y sacas la correa marcando su sentido de marcha.

-La llave del viscoso es una 32 acodada y soltarás facil con un golpe seco hacia la derecha.

-Soltar la polea del cigüeñal tiene tela. Lo mas facil es tirarle a la llave (vaso fuerte del 27) hacia arriba con una grua pequeña de taller y una eslinga, despues de haber bloqueado el cigüeñal trabandolo con el chasis.

-Desmonta el radiador y aprovechas para limpiarlo.

-En un cartón dibujas la tapa de la correa de distribución y vas poniendo los tornillos en orden perforando el cartón con cada tornillo. Así no se te perderán y los tendrás en orden.

-Para calar la bomba inyectora usa una broca de nueve milimetros. Es el diametro justo.

-Has de trabar el volante en su ranura. Con el tornillo que te comenta Jmanuel.

-Haces coincidir las marcas de inyectora y distribución y colocas la polea guia. Creo que aprieta a 45Nm

-El piñón de arrastre del cigüeñal debe tener labio hacia delante.

-Luego la tensora, y hay que tensar en la colocación a un apriete determinado.

-Una vez todo en su sitio hay que girar el motor y hacer una nueva tensión una vez ha asentado la correa correctamente en todas las poleas.

Es importante y no suelen hacerlo en ningún taller. Luego la correa va gastando sus dientes y el motor vuelve loco a maria santísima porque no hay forma de ponerlo a punto de inyección.... hasta que el día menos pensado ¡clock!, a tomar por culo la correa, alguna válvula, algún balancin, los empujadores, y su prima.

El manual corre por ahí. Aun en inglés es tan ilustrativo que resulta facilisimo abordar la operación.
Creo que te merece la pena bajartelo.

Saludos y suerte.

hola jrmr muchas gracias a ti tambien por tu informacion manual ya tengo el rave en español y en pdf en frances yo de ingles ni idea pero algo tendre que aprender con estos coches parece necesario pero bueno , lo que no me quedo claro es la parte que me hablas de soltar la polea del cigueñal . venga un saludo

Para soltar la polea hay una herramienta que es una palanca que se atornilla a la polea misma y que apoya por su extremo en el larguero derecho del chasis. Con ella bloqueas el cigüeñal para que no gire al tirarle al tornillo con la 27.
Ese tornillo no sale facil y porque sí, pues va apretado a 180 kilos y desenrroscarlo no es cosa de tirarle y ya está. Por eso te digo que una forma facil es apalancar al chasis y tirarle a una carraca con la 27 desde arriba con la grua.

Hola a todos!!
Si no se dispone de grua, un brazo de palanca largo sirve igual. Y como ya he comentado alguna otra vez, es conveniente utilizar mucho aceite aflojatodo y llaves de tubo hexagonales, nunca multihexagonales o fijas, que desgastan las cabezas de los tornillos.
Saludos.
Pedro.

Holaaa...

"Importantísmo" lo que dice Pedro...

Aaaadioos...