Dos cosillas:

o_teunico no ha dicho mas que, que algunas veces si pierdes REFRIGERANTE y no ves que gotee, puede ser que caiga sobre los colectores y se evapore. Solo eso. Ademas si Rodrigo (o_teunico) dice eso, lo dira con conocimiento de causa, porque no habla por hablar y ademas es bastante entendido en el tema de mecanica Land.

Con respecto a como saber si la junta esta quemada:
- el coche se calienta
- suele hacer humos blancos (creo recordar) y que huelen a grasaza quemada
- el liquido refrigerante en el vaso de expansion suele tener "perlitas" de aceite, se ve como tornasolado.
- aparte de que tb pueda consumir aceite como tu dices, que puede consumirlo por otras mil razones ademas de una junta de culata quemada.

Como digo siempre, yo no soy ningun experto, si alguien tiene informacion mas exacta que me corrija.

Saludos

Landroveros:

Yo he quemado dos culatas en dos 300 y las juntas no se han estropeado.
Pero el anticongelante sí se ha evaporado....

Rodrigo sabe mucho más del tema de lo que aparenta saber....., y mira que aparenta!

El sensor de temperatura hace la lectura en la zona caliente del cajetín del termostato y cualquier causa que provoque un aumento de temperatura por encima de la mitad de la escala del termómetro tiene muchas probabilidades de joder la culata, curiosamente antes de que se joda la junta, que claudica cuando la culata está ya frita.

----Ojo al termostato. Lo mejor es desmotarlo y comprobarlo con frecuencia calentando un cazo de agua desde 0 a 100º con el termostato dentro y comprobando con un termometro 0-100 a que temperatura abre. Si funciona bien empezará a abrir en torno a los 70-80º. Si no va bien comenzará a abrir en torno a los 90-95º comprometiendo la salud del motor.

----Ojo al radiador. Es de flujo horizontal con tres filas de tubos muy finos. Con cierta edad hay mucha probabilidad de obstrucción parcial, dificultando y enlenteciendo el flujo. Si encima hace calor, el radiador de la calefacción va delante echandole el calor al radiador.... y si encima le hemos puesto delante unos bonitos faros, una matrícula o cualquier pantalla al aire, pues eso: no enfria lo suficiente por mucho que queramos echarle la culpa al viscoso.

----Ojo a los tapones de plástico del cajetín del termostato y del radiador. Tienen que ser de plástico porque son dos fusibles del sistema. En caso de reventar por sobrepresión es preferible que lo haga por ahí y no que reviente un manguito o un tubo, o una soldadura. (una cafetera es mejor que salte la válvula a que reviente).

----Ojo a las válvulas del tapón del vaso de expansión, sobre todo a la de fuga, que puede que no funcione por suciedad y haga que reviente el sistema por algún sitio.

Dicen de Land Rover.... Pero ya no hay coches con radiador de latón soldado....
que es una garantía entre otras cosas porque permite su reparación no obligando a su sustitución.
Eso sí, merece la pena estudiarselo y darle un buen mantenimiento 😀

Saludos.

Aqui lo que hay es mucho nennn suelto, que ha descubierto este foro desde alguna escuela de 1º de mecanica y van soltando lo primero que se les pasa por las pocas neuronas intactas que les quedan!