Te esta consumiendo mucho liquido!, revisalo urgentemente. Busca perdidas de agua por la junta de la bomba del agua, por el circuito de calefaccion, radiador calefaccion interior (busca perdidas debajo de las alfombras de piloto y copiloto) si no ves fugas puede que tengas la junta de la culata tocada y te consuma por hay, no tardes en repararlo o como te dicen se acabara jod..... del todo!

A veces no se vé al agua que pierde porque cae encima de los colectores y se evapora.

gracias por las repuestas,mañana llamo a un taller de sanse que he aprendido aqui,hoy he visto que el refrigerante lo tira por la parte derecha del radiador,pero imposible averiguar si es del propio radiador.no se ve de dande parte.cuando me lo solucionen os comento resultados.un saludo.

Mi Disco 200 tiene mas kms que el tuyo y el año pasado me paso lo mismo. Si es una fuga te la detectaran facil, si no, puede ser una averia mas dificil de detectar a simple vista porque tu verás que el ventilador funciona y no entenderas porque se calienta. El ventilador lleva un acoplamiento viscoso que hace girar a mas vueltas el ventilador cuando la temperatura sube al densificarse el fluido que lleva en su interior, Si no funciona el acoplamiento,el aspa gira pero poco, y el coche se calienta cuando hace esfuerzos, ( no siempre). Un saludo

gracias kikin les comentare lo del ventilador y el acloplamiento viscoso.la verdad es que no tengo en realidad exactamente idea de que va ese sistema,lo que tengo claro es que hoy he visto que el radiador tira refrigerante lo que me hace dudar el decirles que lo desmonte y limpien ya que vale una pasta por otra parte me alegra saber que tienes un disco dando caña mayor que el mio y espero siga a si mucho tiempo,un saludo y gracias.

Hola, soy de Mexico y tengo una Disco 98 con motor 8 cil 4.0L Tambien a mi me sucede que se calienta cuando le temperatura exterior es muy alta. Le he cambiado: Termostato, Radiador, Tapon del radiador, bomba de agua y mangueras. No pierde mucho liquido. El liquido del radiador es claro, no esta contaminada de aceite.

Si alguien tiene una idea lo agradecere. Saludos desde Monterrey, Mexico

Hola joaquinfon,

lo de los ventiladores viscoso es casi normal si sobrepasa un cierto tiempo y kilometraje. Empiezan a perder contacto en el acoplamiento, y por consecuencia no giran con suficiente velocidad...

Algunos ya se estropean con 100.000km...
Aunque los de los Landrovers son mucho mejores que de otras marcas 😉

En el mío (TDI300) pasaba lo mismo.
A final he decidido ponerle otro ventilador electrico adicional.
Esos no se desgastan como los viscosos, y no se me ha vuelto calentar el motor.
(unico inconveniente: los vadeos ... 😀 )

Y ojo con la aguja del termometro: lamentablemente, por la construcción y el sitio donde va puesto el indicador, cuando sube la aguja hasta el final de la zona blanca, ya puede estar sobrecalentado el motor, con todas las consecuencias como rotura de la junta de culata etc. ...
Siempre cuando sube por un poquitín más que lo normal, hay que tener mucho cuidado.

PARA LUIS RODOLFO

Dijiste que tenías un V8 del 98 y se calentaba cuando subía la temperatura externa. Te gasta mucha agua? Puedes entrar en la zona de foros, en la parte "general", que añadí un artículo de "mi V8 bebe agua, qué le pasa, doctor"? donde doy algunas ideas respecto al V8.
Espero que el tuyo no esté afectado por el síndrome del bloque poroso (=motor nuevo).

El mío por suerte no lo está pero el ventilador eléctrico (el del condensador del aire aoondicionado) funciona más de lo debido. Quizá sea por el viscoso que gira menos de lo que debiera.

Espero que lo tuyo no sea nada y lo puedas reparar bien pronto.

Queridos Landroverofilos.

La temperatura del motor no es un tema baladí, como tampoco es ningún misterio.

En nuestros coches llevamos un sistema cerrado que trabaja impulsado por bomba, a presión, con vaso de expansión, por lo que en condiciones normales, no habrá fugas y por lo tanto no tendremos pérdidas de líquido.

¿En que condiciones se calentará el motor? ❓

1- Falta de líquido en el sistema.
2- Incorrecta circulación del líquido por el sistema.
- Termostato agarrotado o que no abre y cierra bien.
- Radiador sucio por dentro.
3- falta de intercambio de temparatura entre el líquido y el aire.
- Radiador sucio por dentro.
- Radiador sucio por fuera.
- Bloque y culata llenos de costras de calcio por rellenar con agua el circuito.
- ventilador o su acoplamiento fallutos.
- OBSTRUCCION AL FLUJO DE AIRE CON FAROS, CABRESTANTE, MATRICULA.
4- Generación excesiva de calor por parte del motor.
- Aceite malo o escaso.
- Retardo del encendido.
- silencioso obstruido.
- motor nuevo o recien ajustado. (sin rodaje).
5- Temperatura ambiente excesiva + alguna de las anteriores.

Algo de eso falla.
Si hay fuga de líquido, cuidadín por que la cosa ya es más chunga.

Si quereis os cuento más. 😉

Saludos.

GRACIAS PEDAZO DE MAESTRO TODO MEGA CLARO

PARA MIRAR SI LA JUNTA CULATA ESTA QUEMADA O NO HAY QUE MIRAR EL NIVEL DE ACEITE .ES LA MEJOR MANERA DE SABER SI TIENES LA JUNTA TOCADA O NO, Y NO COMO CONTESTA NUESTRO AMIGUITO QUE DICE QUE SALE A LOS COLECTORES Y SE EVAPORA.......... UN POCO DE LOGICA

LAND ROVER FOR EVER

SALUDITOS

Que pacha neeeeeenn! Con tu explicacion vamos a marte con los ojos cerrados!
por cierto, no escribais en mayusculas que parece que gritais!

bueno venga escribo en minusculas, pero es que a veces la gente habla y no sabe de que.
que te parece disco nen que no es asi eso que estoy diciendo

land rover for ever