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Iniciador del debate 12/03/2014 1:27 pm
Pues resulta que el viernes, circulando por autopista (en subida, ~110-120Km/h, unas 2.900RPM), de repente el coche perdió potencia y empezó a vibrar como un condenado. (Mi cara: 😮 :- :icon_pale: )
Me paré cuando pude, le enchufé el Nanocom y aparecía un error "noseque de inyectores" y yo: mierda... eso suena a caro :'(
Hablo con un amigo mecánico que tiene uno igual que el mío, le cuento lo que me hace el coche y me dice: "nada, fijo que cable de inyectores lleno de aceite".
Por la mañana siguiente desmontamos centralita y aparece esto:
La abrimos, ya que vemos que la caja de la ECU había sido abierta previamente. Se ven las marcas de destornillador y no cierra muy herméticamente.
Por suerte dentro no tiene ningún resto de suciedad. Fiuuuuu... 60€ de cables y una junta suenan mejor que un inyector roto o una ECU inundada de aceite. ;D
Hasta aquí el preámbulo.
La cuestión es que una vez abierta, algo me pareció "fuera de lugar".
Un socket con una miniplaca conectada que a su vez tiene otro socket con un chip... hummmm desde luego, esto tiene pinta de "aftermarket".
La cuestión es: ¿Qué es esto? ¿Acaso tengo una ECU ya tuneada?
He buscado todas las referencias, códigos y siglas que aparecen, pero aparte de ver otras imagenes por internet de ECUs MSB y NNN y ver que ninguna tiene eso, no he descubierto nada más.
12/03/2014 4:44 pm
Parece estar tuneada y además lleva un sistema anti lecturas de la eprom realizado por EVC.
12/03/2014 4:49 pm
Gracias por la explicación....ahora está todo claro, claro....jijijiji
Iniciador del debate 12/03/2014 9:37 pm
Gracias por la explicación....ahora está todo claro, claro....jijijiji
Me has quitado las palabras de la boca (o del teclado) :laughing7: jejeje
Parece estar tuneada y además lleva un sistema anti lecturas de la eprom realizado por EVC.
Anonadado me he quedado...
He buscado EVC en Google y estoy trasteando por su página ( http://www.evc.de/ ). 😮
Mi idea era acabar reprogramando la centralita.
(Por ahora estoy realizando los pasos que, según he leído en este foro, son los lógicos y necesarios junto con la propia reprogramación: ya he quitado el silenciador intermedio, la semana que viene quito la EGR y le pongo los manguitos de silicona, más adelante cortar los nervios del colector de escape, etc.).
La cuestión es... ¿y ahora qué? ¿Qué tipo de reprogramación debo llevar? ¿Cómo cambiarla por otra diferente/mejor?
Por la imagen parece que se trate de una KEY410, aunque no tengo ni idea de lo que conlleva eso ;D
Hummmm... confirmar que el coche está reprogramado me hace reflexionar sobre algunas cosas.
Un amigo que tiene uno igual ya me comentó que este parecía tirar más que el suyo.
Y me hace entender porqué mi coche gasta unos 13,5L/100Km cuando por lo visto en el foro la gente le saca 10,5L/Km 😮
(A no ser que realmente no esté tuneada y yo tenga el pie muy pesado!!! ;D)
Pues eso... ¿y ahora qué? Jajaja
Update: Por ahora al menos he enviado un email a EVC para ver que me dicen.
12/03/2014 10:26 pm
No te molestes en enviarles mail, solo contestan a empresas del ramo.
Puede que esté reprogramado ( es lo lógico, por lo que cuesta el aparato ) o que lo dejaran de serie cuando lo vendieron.
En cualquier caso, con tus medios, no puedes saber si está reprogramado o no.
Y si quieres cambiar la curva a mejor, o distinta, no le veo problema, se quita la nave espacial y se pone otra.
Iniciador del debate 12/03/2014 10:54 pm
Justo me acaban de responder (estos alemanes... currando a las 21:30, normal que no tengan crisis! Jejeje).
Me han dicho que ese módulo no es suyo.
Puede que esté reprogramado ( es lo lógico, por lo que cuesta el aparato ) o que lo dejaran de serie cuando lo vendieron.
En cualquier caso, con tus medios, no puedes saber si está reprogramado o no.
Y si quieres cambiar la curva a mejor, o distinta, no le veo problema, se quita la nave espacial y se pone otra.
Entonces la opción es: quitar el módulo+EPROM y poner otro nuevo, ¿no? Lo cual, según lo que comentabas de "por lo que cuesta el aparato", es que no debe ser nada barato.
Y me pregunto yo... si se quita el módulo y se pincha la EPROM directamente en el socket primario en lugar del socket de la plaquita... ¿Funcionaría? ¿Podría leerse entonces al no estar el módulo anti-copia en medio? ¿No funcionaría porque llevan un sistema de encriptado-desencriptado por HW (me parece lo más lógico)?
Iniciador del debate 13/03/2014 12:28 am
Pues acabo de descubrir "qué es esto".
Repasando la imagen me he fijado que la pegatina de la EPROM lleva escrito "Superchips" estilo holograma. No me había fijado hasta ahora. Mirando el número que aparece escrito en la pegatina, había pasado por alto ese detalle :-[
Con nuestro amigo Google:
http://www.superchips.co.uk/search?make=17&fueltype=2&model=73&variant=2767
Justo debajo de los números de potencia y par, hay dos links, uno lleva a una curva y otro a lo que parecen ser dos páginas de una revista de abril de 2002 llamada Diesel Car.
Lo que me j... es que ellos mismos se contradicen, no una, sino dos veces! 😮
| bhp (original) | bhp (ganancia) | bhp (final) | par (original) | par (ganancia) | par (final) | |
| Página principal | 135 | 45 | 180 | 300 | 54 | 354 |
| Documento “Cuerva de potencia y par” | 145 | 28 | 173 | 290 | 35 | 325 |
| Documento “Road Test” | 134 | 31 | 165 | 296 | 51 | 347 |
Hummmm...
Por un lado el hecho de que no sea una típica centralita piggyback, da un poco de confianza en que la cosa está bien hecha, es decir, que no solamente falsea los datos del caudalímetro y poco más.
Por el otro, el que en la misma página haya 3 números diferentes sobre el mismo producto... hace que pierdan un poco de credibilidad ???
En todo caso, si la curva fuera cierta, y precisamente en eso si que coinciden en el "reportaje", la cosa es que aunque aumenten los valores, la curva de potencia y par no "varía de forma". Es decir, en el trozo muerto desde ralentí hasta las 1.600-1.700RPM, la cosa no cambia mucho. Es entre las 2.000 y el corte donde cambia el tema. Voy a tener que probar un Disco de casa para comparar y saber si es cierto!!!
14/03/2014 9:05 pm
Hola
Yo de electrónica ni idea, pero nuestro Disco que está potenciado por un experto (que ya te ha contestado) consume 10,5 de nomral y algo menos haciendo turismo. Mi mujer dce que conduzco como un camionero, pero por cada coche que me adelanta adelanto 80. QUiero decir que conducción normal y desgraciadamente mucha autovia. 13, 5 me parece mucho.
Iniciador del debate 17/03/2014 12:35 am
Y a mi!!! Jejeje
Cuando tenga los cables de los inyectores nuevos, me fijaré a ver si la cosa cambia algo (ya sea hacia arriba o hacia abajo).