Vamos por partes:
EL mio es automático con bomba mecánica.
Si le pones la bomba mecánica, puede que funcione el motor, pero tendrás que cambiar el pedal del acelerador también y ademas, tendrá que ser una bomba de un auto, para el mecanismo del Kick-down.
Los sensores los ignorarías, y no estoy muy seguro que funcione fino, pero la caja que llevamos en los Disco I, es mecánica también, así que no necesitas la bomba para que la caja funcione...
Sobre el estrangulador, supongo que tendrias que hacer algo, ya que la ECU del EDC la quitarias...
Y seguro que hay alguna lindeza mas, pero vamos, que no se yo si te trae cuenta.
No se si alguien lo habra hecho, igual te trae cuenta cambiarla por una EDC(si la tuya esta rota) y asi mantener los 122CV en lugar de los 113CV que sacamos los auto-mecanicos.

En teoria se podria reprogramar si lo que buscas en mas, pero no creo que encuentres chips de esos a estas alturas... ademas, si buscas potencia un Disco diesel y automatico, no creo que te de lo que buscas, quiza V8 🙂

Un saludo

David.

muchas gracias Dcproven, primero por la rapidísima respuesta y después por lo que pones en ella.
mi idea en principio era ponerla mecanica para poder darle algo mas de chicha ya que con las 235-85 r16 se ha vuelto algo vagoncio, pero bueno si es mucho follón lo mismo es lo que tu dices y no sale rentable tanta obra a cambio de la ganancia que voy a tener.

de todas formas seguiremos estudiando, algo habrá para devolverle el brio al bicho

Hola buenas noches, primero deberias sabes si es de gention eelectrónica ó mecanica, para hacer modificaciones, si es mecanica, pues el Rory y cambiar la transfer por una de relacion mas cortas, de Defender en 1:4 , volveras a tener un Discovery aut. brioso, si es de gestion electronica, son 122cv de serie, con la transfer de Defender 1:4 tambien ganaras, ademas tienes que buscar centralitas NTDD que daban 25 cv adicionales, se enchufa a tu centralota y ya está, pero hay que buscarlas, ademas la podias desconectar a voluntad, de reprogramar la tuya original, deberias hablar con expertos, pero como todo, puede saler caro, un saludo

lo que quieres se puede acer pero tiene jaleo, bastante, yo estoy en tu mismo caso, lo que e exo es reprogramar la centralita, es bosch y esta en la parte de la guantera, en mi caso se la llebaron a un colegio de ingenieria de cordoba para introducirle parametros nuevos, (y trastear con ella como conejo de indias) el profesor dice que a 2500 rpm abra ganado de 10 a 15 cvs, si que es cierto que se nota bastante con una conduccion normal y tambien te digo que me aconsejan no exprimirlo a tope dirante muxo tiempo, ahora llanea en autovia a 140/160 km/h sin llegar al kig domw ese, el consumo te lo dire en 20 dias o asi, antes eran 9 en autovia a 120 y 12 en urbano y caminos, si tienes alguna duda mas estare por aqui

por partes, saltamontes la bomba es de gestión electrónica asi que de rory nada  🙁 🙁 , la centralita no estaría mal pero me parece que va a ser una misión imposible encontrarla así que me parece que se quedará con los 122 cv.
en cuanto a la transfer tengo entendido que solo acorta las largas y no en las cortas esto es asi?
en cuanto a lo que dices juanfry una pena que cordoba me quede tan a desmano (soy gallego) no estaría mal, aunque mi intencion no es ir a 160, ni siquiera a 120, mi disco pasa el 80% de su vida en su habitat natural (el monte) y apenas pisa la autovia (a menos que sea para ir a alguna ruta)

lo que me estoy pensando es en acortar un poco los grupos ¿como lo veis?, me saldrá también por un pico??