Angel, si existe la posibilidad de que encuentres esa referencia al bloqueo central ARB, te lo agradeceria, no tenia noticias de esta posibilidad.

CaminoCastilla; para probar lo que dices habria que disponer de un disco td5 con bloqueo, de forma que primero pasara por un obstaculo con el etc sólo, luego lo hiciera con el bloqueo sólo, y por último lo hiciera con los dos conectados 😉 No valdria que fueran coches distintos, pues una elevación de la suspensión o unos neumaticos diferentes cambiaria mucho las cosas 🙄

Yo por mi parte ya he probado el ir con el ETC y sin él, 8)
En la útlima ruta, el coche se quedó con el diferencial apoyado en una piedra, por lo que se quedó con una rueda en el aire.... como llevaba el ETC desconectado (habia quitado el fusible del abs), no coche no se movia, sólo giraba la rueda que estaba en el aire. Entonces conecté el ETC (puse el fusible), y el coche salió sin problemas 😀
Con el bloqueo del diferencial, y sin el ETC, también habria salido sin problemas, ya que sólo tenia una rueda en el aire

¿Y por qué motivos circulas sin ETC/ABS sin llevar bloqueos?
Quizá en Monegros aparezca algún TD5 con las características que mencionas, me sacará de dudas(sobre todo cuando conozca el precio del bloqueo central 🙂 )

El bloqueo de diferencial central del discovery 2003 va con cable.Supongo que sera mas sencillo montarlo.Lo del cable es por lo de no transmitir al habitaculo las vibraciones de la caja transfer.Lo del bloqueo central ARB no tengo conocimiento de ello,creo que no es posible.Delantero y trasero si,pero con el control de traccion puede ser incompatible.Supongamos que monto un ARB o similar en el eje trasero y este en un momento dado (nieve o hielo)empieza a girar (las 2 ruedas) a toda velociadad.El control de traccion ¿frenaria las dos ruedas?.O solo actua cuando hay una diferencia de giro entre las ruedas de un mismo eje.(Siempre en el supuesto de que tengamos bloqueo central).

Vamos a ver.... si tienes bloqueo del diferencial central, se puede hacer que se desactive el abs/etc al bloquearlo, por lo que tu duda queda resuelta 8)

En el caso supuesto de que no lo desconectaras... pues tendrias un problema... ya que el ETC automáticamente intentaria frenar la rueda que no tiene tracción (es decir las que giren) para pasar tracción a las otras. Por tanto, intentaria frenar las ruedas que giran... 😕 ... mal asunto ¿no? por eso, en el caso de tener bloqueo trasero, se deberia desconectar el ETC.

Etoy hablando del modelo 2002, no del discovery 2003, aunque supongo que e funcionamiento del ETC será el mismo. No sé si el 2003 desconecta autómaticamente el ETC al bloquear el dif central, o si es más listo que la primera versión... 😉

Fernando... ¿podrias ampliar la información sobre el bloqueo del 2003? ¿tienes mas datos?

El bloqueo de diferencial central del discovery 2003 no desconecta en absoluto el abs ni el control de traccion.Con el bloqueo central aseguras que una rueda de cada eje traccione cuando actua el control de traccion.

Los land rover circulan normalmente con traccion total pero cuando hay una diferencia de giro entre ejes, por ejemplo en una subida,el eje delantero patinaria y el trasero no haria nada.Al bloquear el diferencial central repartes la taccion al 50% sobre cada eje.Pero en un cruce de puentes la rueda que quedara en el aire de cualquiera de los dos ejes giraria y la del lado contrario no haria nada.Entonces es cuando el control de traccion frena la rueda loca y el diferencial de cada eje actua sobre la que tiene traccion.En arena por ejemplo el control de traccion por sisolo tenderia a frenar si hiciera falta hasta 3 ruedas y enviaria toda la fuerza a la que tuviera traccion,ésta empezaria a escarbar y el atc la frenaria y vuelta a empezar.Con el bloque tienes asegurado que un rueda de cada eje traccione y tengas mas posibilidades de avanzar.Lo que quiero de cir con todo esto que el bloque de deferencial central pos si solo no basta.Con el control de traccion funciona muy bien y si fuera con un bloque de diferencial trasero al 100%(sin control de traccionj) seria perfecto.

Este fin de semana he rebuscado por revistas antiguas y he encontrado el tema del bloqueo ARB.

Resulta que es un tío que preparó un disco td5 para monte y grandes travesías. Es una de esas unidades en las que es imposible el bloqueo del diferencial central. Lo que hizo fue montarle un bloqueo de disco 300 tdi, y accionar el bloqueo mediante el compresor del bloqueo ARB que había montado en el eje trasero.
Creo que la preparación la realizó Lleida Tracció, y fue publicado en Autoverde4x4.

Saludos. ANGEL

Ya recuerdo ese artículo... publicado en AutoVerde 4x4, ... 😉

pero no recuerdo que pusiera que habia montado el bloqueo del 300. El bloqueo del trasero si que lo recuerdo 😕

Hay algun bloqueo valido para serie III? o posibilidad de adaptarlo de otro modelo?

Tengo un amigo que tiene un Terracan, es un modelo que lleva la tracción inteligente, algo parecido al TD5. y les van a montar a todos un bloqueo de diferencial central, por que el coche en alguna bajada te podia complicar la misma. Ya podían aprender otras marcas de mucho más nombre en esto del 4x4, cuando los clientes se quejan del comportamiento y posible peligro que corren con sus modelos.
Por cierto conozco varios propietarios de estos coches y con ciento y muchos mil km, y sin problemas de embrague, manguitos, ventanas etc. Eso si no tienen nombre.
saludos