Bueno, he ido siguiendo todo lo que he podido este post para enterarme de como funcionan mas o menos lo bloqueos, y estaba preocupado porque no sabia que tenia el coche de mi padre exactamente (comprado hace poco, es un disco TD5 del 2000). Pues bueno, Gus le ha hecho un reconocimiento. Yo subo las fotos y espero que él nos explique como se hace.

Nuestro bloqueo central se activa por un compresor ARB. Tenemos el boton de carga del compresor, el boton de activar el bloqueo y el de desactivarlo.
Y de la electronica, si no me equivoco, no tiene los problemas de los pilotos, de si se desconecta el ABS...  ::)Nuestra electronica esta conectada siempre (hayas arrancado el coche con o sin bloqueo) y despues tenemos un boton que desconecta la toda electronica.

Aqui estan las fotos: El ARB, la conexion con la transfer, lo botones y los pilotos ;D

Dejo los links tambien:

sigo pensando,que lo mas facil ,efectivo y barato es lo que yo tengo puesto

estoy contigo jl,el unico pos que le pongo yo es que en mi coche no se enciende la dichosa lucecita en el cuadro,y en cuanto al ruido aislandolo bien como lo aisle con espuma ni lo notas.

Hola GALARDI 6 Cia
EN el post inglés se ve lo que dice Galrdi. EL td5 no trae el lugar donde atornillar la palanca, hay que quitaselo a una caja de cambios y calro ¿Quien puede desguazar una caja sólo para esa pieza???
Las únicas salidas la de Galardi (soldadura) o poner la pieza de Ascrofth.
O poner un anuncio busco caja de cambios rota que seguro que alguien tiene.
Salute
SI funcionase la luz sería perfecto.

Echarle un vistazo al post de manureyes. En su coche activan el bloqueo con un boton en el cuadro y un compresor ARB

Buenas

Manureyes, te quejarás de juguetito y por lo tanto de padre!! te habrá costado convencerle, pero creo que ha merecido la pena  😉 😉

Llevo poco tiempo en esto y siempre he leido que lo mejor es ARB y que va con compresor.
Hasta ahora solo he visto el bloqueo de Mikelots (como el original del disco) y tengo algunas dudas
- como hace el compresor que entre el bloqueo
- supongo que meter este bloqueo ARB, será mas lento que el bloqueo original, no? primero tienes que dar al botón del compresor, esperar a que cargue y luego dar al botón del bloqueo?, con el original solo tienes que girar la palanca, aunque ya he leido que luego puede tardar un poco en entrar
- el bloqueo original, me sale unos 700 euros, supongo que este saldrá bastante mas caro, no?
- tambien he leido que con el bloqueo trasero de ARB hay riesgo de romper, con el central tb?

saludos

Hola assanta, la verdad es que a la mayoria de preguntas yo no se responder XDD pero Gus ha dicho que explicara el sistema, y él lleva ARB trasero y delantero, asi que sabra los precios.

Respecto a la lentitud, es un poco mas lento, tarda menos de 5 segundos en cargar y lo mismo para activarse, pero una ver cargado tienes aire para activar el bloqueo varias veces.

Y tambien la comodidad, no tienes que meter una tercera palanca entre el piloto y el copiloto, y no hay problemas con el ruido.

No supe lo guay que era el sistema hasta que me enteré de de como se hace normalmente, el que tuvo el coche antes se lo curro mucho 😮

a ver, mirando sobre el rave os pego algo que va a interesar a mas de uno (esta extraido de la pagina 809 y 810 del rave para los disco2)

Bloqueador del diferencial - Montado en ciertos vehículos solamente
La carcasa del selector de bloqueo del diferencial se emperna a la parte superior de la carcasa de salida, el dedo del
selector atraviesa la carcasa y se encaja en el eje del selector de bloqueo del diferencial. El eje del selector de
bloqueo del diferencial atraviesa la horquilla del selector, situada debajo de una placa empernada al costado de la
carcasa de salida. La horquilla del selector acopla el casquillo del embrague de garras al eje trasero del diferencial,
cuando está alineados los ranurados del casquillo y del eje trasero del diferencial. Una bola de enclavamiento
accionada por muelle en la carcasa de salida encaja en las ranuras del eje.
La función del bloqueador del diferencial usado en aplicaciones anteriores es realizada en este vehículo por el
Sistema Electrónico de Control de Tracción. No obstante, para los fines de prueba en una calle de pruebas a 2
ruedas, se conservan los componentes del bloqueador del diferencial. No obstante, para todas las condiciones de
prueba, hay que poner el bloqueador del diferencial en posición de desbloqueo.

El bloqueador del diferencial sólo debe acoplarse para probar el vehículo en una calle de pruebas a 2 ruedas, porque
el acoplamiento del bloqueador desactiva la función de control de tracción, e inhibe el funcionamiento correcto de las
funciones de distribución electrónica de los frenos y descenso de pendientes. También será necesario desconectar
el árbol de transmisión del eje de salida de la caja de transferencia, que acciona el puente cuyas ruedas NO están
en contacto con la calle de pruebas. El bloqueador podrá acoplarse/desacoplarse con una llave de boca de 10 mm,
aplicada a las facetas (señaladas por una flecha) maquinadas en el eje del selector de bloqueo del diferencial.
Los vehículos sin bloquador del diferencial se distinguen por carecer de tapa y eje del selector (señalado por la flecha)
en la parte delantera de la carcasa de salida.

AVISO: LOS VEHICULOS SIN BLOQUEADOR DEL DIFERENCIAL NO DEBEN PROBARSE SOBRE RODILLOS
DE PRUEBAS ACCIONADOS POR EL VEHICULO.

Interruptor de luz de aviso de bloqueo del diferencial - si hubiera
El interruptor de luz de aviso de bloqueo del diferencial, conectado al ECM del SLABS y accionado por el movimiento
del eje y horquilla del selector, se enrosca en la parte superior de la carcasa de salida. El interruptor se conecta a
masa al acoplar el bloqueador del diferencial.

Luz de aviso de bloqueo del diferencial - si hubiera
La luz de aviso de bloqueo del diferencial está situada en el cuadro de instrumentos, y mientras se encuentra
conectado el encendido, sirve para avisar al conductor de que el diferencial está trabado. Con el diferencial
bloqueado, también se encienden las luces de aviso de control de tracción y distribución electrónica de los frenos. El
diferencial debe desbloquearse con el encendido apagado. Las luces de aviso deben apagarse al conectarse el
encendido de nuevo.

por cierto segun http://www.discovery2.co.uk/diff_lock.html las tranfer con codigo 41D y 42D llevan bloqueo, pero segun el rave solo lo llevan las 42D.

mi coche segun el microcat lleva la 41D, asique esta tarde si estas llevan el bloqueo (que yo pensaba que si, pero bueno.... nunca me habia metido debajo a verificarlo)

Muy buenas las fotos Manuel, pero muy pequeñas, a ver si las puedes subir en 800x600.

Bueno el sistema de Manuel es muy sencillo, pero caro. Necesitas el compresor compacto de ARB, el cual viene con todo, excepto los dos interruptores de activar y desactivar y las válvulas. Por tanto luego necesitas una válvula doble de tres vías o dos independientes pero en éste segundo caso con la precaución de no hacer funcionar ambas a la vez nuca. En realidad es una válvula de manejar pistones de doble acción, se venden de forma comercial sin problemas.

Abajo lleva un pistón pequeño de doble acción que en reposo trabaja comprimido. No es necesario esperar a que cargue el compresor, es casi mejor activarlo antes de tener presión, así el pistón entra más progresivo, al igual que lo harías tu con la mano.

La punta del pistón está conectada directamente a la leva del bloqueo, y el pistón se sujeta con un soporte de chapa muy elaborado. Todo queda muy protegido y el funcionamiento es muy bueno y rápido. Con un botón sacas pistón y metes bloqueo, y con el otro metes pistón y sacas bloqueo. Una vez has terminado, apagas todo y ya está.

pues confirmo que lo correcto es lo dela pagina inglesa las transfer 41d llevan el bloqueo, asique el rave tiene errata

....

Aqui estan las fotos bien puestas (han tardado muchisimo en subirse, es lo que tiene la liena de telefonica, ratas  >:( )
Gus, no se como funcionara el tuyo, pero partiendo de que el compresor esta descargado, si le damos al boton del bloqueo directamente no hace nada, a lo mejor si le queda algo de aire suena un flusss lejano, como un soplido. Tenemos que cargarlo y despues ya podemos activar y desactivar varias veces el bloqueo

Y porque no lo haces funcionar con una llamada de teléfono, puestos aliarla más... o mejor una bobina de tesla por algún lado... que queda chulo.

Es que para un lanrovero clasico, donde este una palanca de hierro que se quite lo demas.

Bueno ya tengo bloqueo central.............. ;D  ;D  ;D  ;D  ;D

y los tacos +4cm de jlgarzon tambien........ 😮

y creo que el interruptor para desconectar el abs y tc, tambien................. :angel:

Al final, tal y como dice la pagina inglesa, he cambiado la torreta del cambio, por uno que trae el acople para el bloqueo, de desguace, y asi si.