Bueno, que son dos litrillos mas en un V8?? 😈 😈 😈 😈

Yo, con la calina que hace en Albacete en verano, no me hara mucha pupa y en invierno, no llega a coger temperatura el coche en un trayecto de mas de media hora asi que tampoco sera grave, ademas siendo "reversible"... ¿no?

Lo cierto es que es por descartar cosas, asi que si resulta ser el viscoso me lo compro y listo.

hola jrmr.
que sepas que estoy totalmente de acuerdo contiguo y que todo lo que dices tienes razon,lo de hacerme socio lo tengo en tareas pendientes,la verdad es que es un foro que me encanta y he aprendido cosas (tambien he aportado mi granito de arena )que en resumidas cuentas es de lo que se trata !no¡ de enseñar y aprender. "ese es nuestro derecho"es lo que hubiera dicho mi ya buen amigo paco ,que de cuando en cuando hace su aparicion por aqui y nos deja con la boca abierta con su impresionante disco camel trophy y con sus mas que buenos y profesionales consejos.gracias paco y gracias a todos.un saludo 200tdi

Oye 200tdi y mis agujeros???
Que proposito tienen?, quiero decir... para que valen? En que se basan, por que asi a bote pronto se me ocurre que... no sé, no se me ocurre como funciona eso de hacer unos agujeros en el lateral del termostato.

me parece que tengo uno desmontado por el garaje,si lo encuentro te mando unas fotos.
de todas formas el proposito es que ademas de el caudal de refrigerante que puede llegar a circular con el termostato abierto al maximo,tendremos tres chorros adicionales para aumentar el caudal.
no has probado a circular nunca sin termostato?el liquido circula sin ningun impedimento y por lo tanto hay mas caudal de liquido para refrigerar, el proble ma de quitar el termostato ese que las temperaturas son muy variables y eso no es bueno para el motor,pero si le perforas como te digo,el termostato sigue haciendo su funcion y los cambios de temperatura no son tan bruscos.
espero haberte aclarado algo .un saludo

leyendo por ahi, me he encontrado esto, igual sacas algo que te sirva:

http://www.geocities.com/mecanicoweb/ln.htm

Saludos

José Manuel

Yo tenía el viscoso bloqueado "espontáneamente" en mi Td5 (defe), y me costó un radiador nuevo (en un vadeo, se rompieron dos palas del ventilador y me lo destrozaron). La verdad que sube el consumo, bajan las prestaciones y, además, hace un ruido del copón.

Así que ¡cuidadín!

A ver, por orden:

200tdi: pues si llegas a mandarme esas fotos me harias un favor, aunque ya capto a que te refieres (creo), ¿alguno mas habeis probado esto? Pero esto en invierno sera contraproducente, no? (ya se que lo del viscoso bloqueado tambien, pero es "mas reversible" que taladrar el termostato). Si me mandas las fotos lo colgamos aqui como mini-brico y en el Bricoland (si me das tu permiso) como curiosidad a realizar en caso de problemas de temperatura (seria el primer brico de un no socio).

JMMA: Si el funcionamiento del viscoso lo conzco, mas o menos teoricamente, lo que quiero es dejarlo fijo, para saber si es el viscoso lo que ha roto o que.

traidor: por bloqueado espontaneamente a que te refieres?
-Lo de los vadeos y los ventiladores ya lo sé, hazte cuenta que por albacete tengo pocas cosas que vadear, asi que a priori eso ahora mismo no es un problema.
-Consumo, tiene logica que aumente, pero ya he dicho que es algo temporal, como prueba para descartar cosas.
-Prestaciones, pues una vez consiga entra en calor, que se supone le costara mas pero lo conseguira (y el calor del verano manchego se encargara de ello) deberian de ser las de siempre (salvo las debidas a mover mas masa, la del ventilador y la fuerza que hace)
-Ruido...pues no deberia hacer mas que cuando engrana y gira normalmente, no?

Por "espontáneamente" digo que estaba jodido, vamos, gripado. Así que iba acoplado siempre al 100% (cosa que, en condiciones normales, no pasa nunca).

Y lo del ruido es como te lo digo. De hecho, hasta que se gripó, jamás había escuchado el ruido del ventilador (se gripó a eso de los 80.000 km) y eso que vivo en Málaga y en veranito también pasamos de 40 ºC.

Nu se, ya lo vere, porque en cuento tenga claro como se hace lo voy a probar.

De momento pal finde cambiare el termostato y seguire con las pruebas

Hola a todos.

Salvaje, lo siento pero me ha sido imposible. No ha llegado el pedido de Paddock, que lo hará el lunes probablemente.

Pero si estás en una urgencia no es cuestión de esperar. Ya pondremos el post la semana que viene.

1º. Arranca el motor. Ponlo en su temperatura de servicio dandote una vuelta.
2º. Ponte un guante recio e intenta con mucho cuidado parar el ventilador rozandolo para que ralentice suavemente.
3º. Si no puedes pararlo y va fuerte, acelera la bomba y mira si el ventilador acelera con el motor. Debe montar una ventolera considerable.
En ese caso tendrás el radiador sucio.
4º. Si puedes pararlo y mantenerlo parado al acelerar suavemente con la otra mano, puedes pararlo todo y buscar la 32 fija y un martillo.
5º. Martillazo a la llave para aflojar la tuerca en el sentido de las agujas del reloj (rosca invertida). Debe aflojar con un golpe seco.
6º. Creo recordar que tienes que desmontar todo el tunel una vez suelto el ventilador para poder sacarlo. Si no, pues mejor.
6º. Una vez fuera el ventilador, retiras el viscoso.
7º. La operación de meter un alambre recio entre el eje y el cuerpo del viscoso es cuando no se tiene otra cosa, y dura poco. Consiste en introducir algo con el mazo y un cincel, destornillador o lo que sea entre las dos partes moviles trabandolas.
No pierdas tiempo en eso, pues ya te digo que te durará poco. Es de gran valía cuando no tenemos otra solución mejor en medio de ninguna parte y lejos de cualquier sitio.
8º. Con taladro de 3,5 o 4mm perfora el fondo de uno de los agujeros roscados hasta salir por delante del viscoso. Introduce lo que sea, metálico ayudandole con el mazo. Acto seguido repite la operación en el agujero opuesto.
Pueden servir dos tornillos finos, dos clavos de remache, dos trozos de alambre grueso o lo que tengas a mano aunque sea la misma broca partida.
Con esta operación harás solidaria la parte movil a la parte fija del viscoso.
9º. Atornillas de nuevo el ventilador.
10º. Remontas todo y a correr.

Lo documentaremos convenientemente.

😀

No, si de urgencia no es, es de curiosidad, ya lo comente por ahi.

LLega el veranito y mi coche se ha vuelto loco. Fucionando a medio dia con toda "la calina" no pasa apenas de un cuarto peeeero si pongo el ventilador de los aireadores (sin poner el aire acondiciondo, en la posicion de aire de fuera) se me sube la temperatura a la mitad, si lo desconecto cae a plomo a un cuarto otra vez. Si pongo el aire acondicionado lo mismo (pero no por el aire en si, sino por el ventilador, supongo).

Solo en alguna ocasion ha subido de un cuarto por efecto del calor.

Tiene pinta de que sea alguna cosa tonta tipo alguna derivacion o algo asi (que aprovechando que veo versado en mecanica.... ¿como busco el raro-contacto que me hace?)

De todas formas, la temperatura normal en cualquier coche es la mitad, la que marca como 90º. Tanto en mi Disco como en el turismo y este es nuevo, la temperatura va siempre en la mitad justa. Lo malo es cuando pasa de ahí, sobre todo si se aproxima a la parte roja. Por ello si no te pasa de 90 no deja de ser normal. Es más diría que si está por debajo de 90º el coche es que no coje la temperatura apropiada.

Pero insisto, todos mis coches y llevo unos cuantos, (1 cada 4 años) la temperatura de crucero es la mitad.

Saludos.

José Manuel

yo tambien opino lo mismo ,y con el disco 200tdi, ya van 9 coches y tres camiones y todos te marcan la temp. ideal en el centro del marcador.tambien tendria que decir que estando en el punto medio ,el marcador digital de mi disco(invento casero) marca 79 grados y esta calibrado ,por lo tanto la lectura es real.
savaje ,prometo mandarte las fotos de los agujeros de el termostato, pero ultimamente no tengo mucho tiempo,
saludos a todos

Pues yo os juro que toda la puñetera vida de este coche la aguja de la temperatura fue en torno a un cuarto. (Ya se que lo ideal es la mitad, pero si cambia el comportamiento habitual del coche es que algo raro pasa)

De hecho, tiojuan (otro socio) en el foro de defender comento que a el le llamaba la atencion que la aguja de temperatura del defender parecia tener dos posiciones, apagada y una cuarto, que le daba igual invierno que verano, subir que bajar, largas que cortas, siempre lo mismo un cuarto y 0ºC con el contacto quitado y ya no habia más.

200tdi: Tranquilo, sin prisa peeeero, aprovechando el tema de los termostatos
¿como se abre la caja donde va alojado el termostato? porque le quite los tornillos y ni se meneó, ¿que hago?¿le administro un cariñoso martillazo?

hola jorge.
la tapa de el termostato ,lo normal es que se quede como pegada despues de soltar los tornillos,dale unos golpecillos por los costados con un martillo de teflon (golpecillos). y si tienes pasta en vez de junta , hazle un poco de palanca con un destornillador o algo parecido.
voy a intentar transformar la calandra del radiador