Muchísimas gracias Jcarrion. Me acabas de dar la primera satisfacción del día

Alguien conoce dónde puedo comprar la puñetera válvula? Qué forma tiene? Hay repuesto en Paddock, British, BM,...?

Muchas gracias y un saludo,

Luis

Luis,
puede ser la valvula de pare (un solenoide en la bomba), es una chorrada, peroooo

Hubo unas cuantas series de bombas inyectoras defectuosas, que comenzaban fallando igual que la tuya y terminaban "suicidándose" subiendo el motor de vueltas hasta que se autodestruía. Si te da muchos tirones y al ralentí se acelera solito, entonces no es sólo la válvula, algo de bomba también hay.

Suerte!

Gracias RFollia. De momento, el coche va sin tirones, tiene un ralenti que ya lo quisiera mi BMW, y no se acelra ni se cala. No obstante, se lo comentaré al de la concesión para que le eche un buen vistazo, no sea que se produzca algún mal mayor.

Muchas gracias, y un saludo.

Luis

Puede ser causa de limaduras de hierro,dentro de la bomba inyectora,que impidan el cierre de la misma,tal y como me ocurrió a mi,debido a ir siempre apurando el depósito de combustible con el consiguiente poso de restos en el depósito van a la bomba...solución cambiarla....saludos

En el Tdi 200 de mi padre, con los mismos sintomas, era virutas de hierro de la bomba inyectora que atascaron la electrovalvula arriba.
Si miras la bomba inyectora, por la parte de entrada del gasoil, llega un cable. Es incomodo, porque hace falta una llave grande (22-24 creo recordar), la sacas y si hay virutas, repara la bomba y limpia el circuito.

cuando se escoñan las electrovalvulas, se apaga el coche y no arrranca (al menos siempre me ha pasado eso a mi)

Prepara unos 400 euros para la bomba y un par de horas de taller como minimo..

Esas bombas solian cascar entre los 100 y 120.000 Km... por lo que me dijeron. TDI 200 del 92-93.

Una solucion es puentear, poner un interruptor en el salpicadero, el cable que llega a la bomba inyectora.
Con el interruptor cortas la corriente y se para.

Otra solución cojonuda!! Muchas gracias.

De momento, me cojen el coche el próximo miércoles a las 9:00 horas, en el concesionario de Asturias. Espero que tenga suerte. Por lo que hablé con taller, parece que sé yo más que ellos. Espero que me equivoque.

Me cuentan que la puñetera válvula, al pertenecer a un Disco I, está dentro de la política de recambios de Land Rover Clásicos (o lo que sea), y que tardan bastante en servirla 😯 😯 😯 . Me niego a creer que el 300 tdi, o los defender no hayan usado la misma pieza.

Recemos para que el coche salga, como mínimo, igual que entró.

Ver veremos.

Un saludo y muchas gracias.

hola que tal? os cuento mi experiencia, de repente el coche no se paraba al igual que te pasa a ti, obligandome a calarlo, se lo llevo al mecanico y me lo repara(alegando problemas electricosy repaso de todo el sistema), al poco, no me arranca, so lo vuelvo a llevar sin pensar que era el mismo problema, me lo vuelven a reparar diciendo que a cambiado filtros y repasado el sistema de inyeccion, y que todo ok¡..................continuan los problemas y se lo llevo al bombero pensando en que seria la bomba, total que me cambia una bellotita que es el estrangulador de la bomba(30€) y hasta hoy sinn mas problemas................
con la experiencia aprendi doonde no tengo que llevar mas el coche¡¡¡

bueno esta fue mi experiencia, que por supuesto no tiene por que ser la misma que la tuya, pero creo que hay muchas posibilidades......bueno pues hasta otra compañeros.......

O
Me cuentan que la puñetera válvula, al pertenecer a un Disco I, está dentro de la política de recambios de Land Rover Clásicos (o lo que sea), y que tardan bastante en servirla 😯 😯 😯 ..

Con la historia de recambios clàsicos, lo único que conlleva es que te claven por el repuesto (en el concesionario Oficial), mi consejo es que pruebes en paddocks, John cradock, etc. seguro que la encuentras ràpido y a precio asequible

Suerte

La electrovalvula de pare, la encontraras en cualquier casa de repuestos, lo tienen en stock llevandole la muestra o diciendole el modelo de coche.

Tambien puede ser (ahora me acuerdo) una derivacion de corriente, que siempre le está llegando corriente a la electrovalvula. Lo que te comentan de un interruptor, o hacer un nuevo cable es una solucion.

La prueba es sencilla, pon el motor en marcha, abre el capo, y estira del cablecito de la electrovalvula. Si se para, es un problema electrico (derivacion), si no se para, problema de bomba (o electrovalvula gripada, pero me extraña mucho, la verdad...)

Muchas gracias, compañeros.

Lo mejor, es que no sé cual es la puñetera válvula, ni la forma que tiene.

Dónde leches está?? Qué forma tiene???

Un saludo, y mil gracias de nuevo.

Luis

Muchas gracias, compañeros.

Lo mejor, es que no sé cual es la puñetera válvula, ni la forma que tiene.

Dónde leches está?? Qué forma tiene???

Un saludo, y mil gracias de nuevo.

Luis

No tengo foto a mano, a ver si alguien te la puede identificar en el siguiente grafico

Te comento, yo tengo el mismo problema que tu, desde hace mucho, es mas en su momento publique un hilo pidiendo ayuda (y todos vosotros que ahora si sabeis que es, entonces no me dijisteis nada, so cabr*** :mrgreen:).

Puedes calar el coche, u otras veces, con el contacto quitado, le das un aceleroncete y se cala solo, pero claro, hacer esto tampoco es nada bueno por aquello de la lubricacion del turbo.

La electrovalvula esa está... a ver, con el capot abierto (obviamente) te pones el el lado izquierdo del coche, frente a ti ves los tubos de la bomba a los inyectores. Justo en la parte de atras de la bomba, escondido debajo veras entrar un cablecillo (blanco en el mio, supongo que en todos) pues ese es el que va a la valvula. lo desenchufas, te coges una llave plana, lo que no se ve en el grafico que te ha puesto LRSafor es que en la parte superior hay una placa protectora que apenas si te deja meter mas que la punta de la llave en casi ninguna posicion (como ya te he dicho que la he desmontado varias veces, yo me hice una llave con los bordes rebajados pare que me entre, al fin y al cabo no hay que apretarla una barbaridad)

En fin, lo normal es lo que te han dicho de las limaduras de hierro, muchas veces con sacar la electrovalvula (o solenoide de pare) sacaras una pequeñas escamillas metalicas y si montas de nuevo no da guerra en un tiempo.

La electrovalvula la fabrica Bosch y no tienes problema en encontrala en cualquier tienda de repuestos, pero el caso es que a la valvula no le pasa nada, solo que esas virutillas metalicas la traban, a veces en posicion de abierta (el coche no se para) o en posicion cerrada (no arranca). Una vez limpia funciona perfecatamente, hasta que pilla algo otra vez y se traba, claro.

Te tocara reparar la bomba y limpiar circuito como te han dicho. Esto me lleva a unas pocas dudas...
Esas particulas metalicas vienen del deposito?
No deberian quedarse entonces en el filtro del gasoil?
Se podria intercalar en el manguito del gasoil que va del filtro a la bomba un filtro de esos pequeñitos como los de las motos??
Si no fuesen del deposito (ya que se supone que hay un filtro) de donde vienen? (pq del otro lado esta la bomba y pensar en virutas de hierro provenientes de la bomba me pone los pelos de punta).

Ale, ahi queda el ladrillo...