yo compre una culata hace tiempo de un 300 y costo como unos 400 e. pero me dijeron que del 200 ya no habia.
de todas maneras no descartes que no pueda tener arreglo la tuya hasta que no se la mandes al rectificador.
la del 200 rectificarla me salio algo menos de 300 e. con todas las valvulas nuevitas.y con todas las juntas y correas.

SI NO TOCO NADA CUANDO SE PARO, AHORA SEGURO QUE SI, SI SE PARA POR DISTRIBUCION LO PEOR ES INTENTAR ARRANCARLO, UNA PENA DE MOTOR, PONLE EL V8 YA NO HAY EXCUSA.

Ahi está el tema, yo de lerdo intenté arrancarlo porque ni se me pasó por la cabeza que pudiera ser de la distribucion... Y de hecho si os fijáis en el segundo vídeo (el que está grabado desde dentro), el motor funciona durante unos dos segundos (de manera irregular, pero funciona) y se vuelve a apagar. O sea, que el motor falló y yo lo rematé...

Desmonta, mira y seguro que se puede arreglar que es un 200 je je

El 300 es el que se supone que no aguanta tanto ! a mí me pasaba que es más el miedo a saber que saber y cambiar o buscarte la vida.

Saludos y que no sea nada.

Menudo put**dón, Néstor!! Siento mucho la avería...

Confiemos en la robustez de los 200tdi y que no sea más que los empujadores doblados...

Yo también me la estoy jugando, porque comprobar el estado de la correa de distribución es un tema que tengo pendiente desde que compré el coche... y no tengo ni idea de cuando le hicieron el último cambio. Cualquier día...!!! (Toco madera!).

Pues eso, que no sea nada y consigas solucionar el asunto con poca inversión...

Nestor menuda la tuya.
Tu desmonta, seguro que no es nada, un par de varillas y listo.
Bueno ya sabes si te puedo ayudar en algo, sabes donde estoy.
Datos, referencias a pedir de boca.
Un saludo y que no sea nada.
Aquello para cuando decidas avisame unos dias antes.
gracias

Nestor
EN que ha quedado la cosa???? SI es que no se puede pasar de Sefe a un Disco. Salute

Hola a todos de nuevo.

Por fin he podido abrir el motor del Discovery, y ya tengo más o menos claro qué es lo que pudo pasar.

Para empezar, al sacar la tapa delantera de la distribución cayó algo de aceite. La correa estaba en su sitio y con la tensión correcta, pero toda engrasada. El aceite debió hacer que la correa se estirase o saltara, ya que estaba desplazada dos dientes.

Las  varillas estaban todas dobladas, y uno de los pistones tenía la marca de haber golpeado a una válvula, pero no parece nada grave. La junta de culata estaba en perfecto estado.

Lo único que me preocupa es que la culata tiene tres pequeñas fisuras entre las válvulas (sólo está sin fisurar la parte de la culata que corresponde al pistón marcado por la válvula). ¿Serán las fisuras consecuencia de la avería de la correa, o es otra avería a mayores? ¿Hasta qué punto puede ser grave lo de las fisuras?  Aquí las fotos:

http://picasaweb.google.es/vselbaag2az/AveriaDiscovery200Tdi?authkey=XlR7bGlT5ug#

Por si lo de las fisuras no tiene arreglo, ya he estado mirando precios de culatas. He leido por ahí que las culatas del 200 son difíciles de encontrar. En Paddocks las tienen por casi 600 euros, el doble de lo que cuesta la del 300. De hecho, por menos de lo que me cuesta la culata del 200 podria conseguir una de 300 mejorada, con las válvulas ya montadas. Hay quien dice que se puede montar la culata del 300 en un 200. ¿Es eso cierto?

Nestor,
Por fin nos has sacado de dudas y creo poeder estar en condiciones de contarte la historia (reciente) de tu motor.
Por no haber cambiado/ revisado la distribución a tiempo (que tiempo /Km tiene tu distribucion?) tu motor como muchos de esa generación duran una eternidad siempre que se revise cuidadosamente la distribución, para ello LR a puesto en el mercado hace mas de 10 años un kit de reparación de distribución (tiene una Ref LR que el consecionario te puede suministrar), el caso es que tu motor llevará tiempo tirando aceite a traves del arbol de levas hacia la correa con la ayuda del defecto endemico del guiado de la misma (eso justifica el kit) se habrá saltado UN diente, cosa que seguramente no advertiste ya que el motor puede funcionar (mal pero funciona) hasta que saltó otro diente y pegó una valvula con el piston, dobla los empujadores y ploff !
Ahora levantas la culata y sale un raja (o varias) no se vé pero seguro que es entre el cilindro 3 y 4.
Antes de nada centrate en el estado de los cilindros y pistones en busca de posibles gripajes tambien mucho cuidad al cilindro nº4, si está bien el bajo motor te lo piensas y hace numeros;

Pues bien, te los has pensado:
Culata nueva, no te queda otra.
Ha y no olvides la distribución nueva tambien.
Jacques

Nestor,
Por fin nos has sacado de dudas y creo poeder estar en condiciones de contarte la historia (reciente) de tu motor.
Por no haber cambiado/ revisado la distribución a tiempo (que tiempo /Km tiene tu distribucion?) tu motor como muchos de esa generación duran una eternidad siempre que se revise cuidadosamente la distribución, para ello LR a puesto en el mercado hace mas de 10 años un kit de reparación de distribución (tiene una Ref LR que el consecionario te puede suministrar), el caso es que tu motor llevará tiempo tirando aceite a traves del arbol de levas hacia la correa con la ayuda del defecto endemico del guiado de la misma (eso justifica el kit) se habrá saltado UN diente, cosa que seguramente no advertiste ya que el motor puede funcionar (mal pero funciona) hasta que saltó otro diente y pegó una valvula con el piston, dobla los empujadores y ploff !
Ahora levantas la culata y sale un raja (o varias) no se vé pero seguro que es entre el cilindro 3 y 4.
Antes de nada centrate en el estado de los cilindros y pistones en busca de posibles gripajes tambien mucho cuidad al cilindro nº4, si está bien el bajo motor te lo piensas y hace numeros;

Pues bien, te los has pensado:
Culata nueva, no te queda otra.
Ha y no olvides la distribución nueva tambien.
Jacques

¿El kit no era para los 300? Tengo entendido que el kit consistia en piñon de arrastre de la correa con resaltes laterales para guiar la correa, el mío lleva ese piñón.

La distribución estaba recién cambiada, cuando la puse encontre algo de aceite y por eso puse todos los retenes nuevos, pero debí dañar alguno durante el montaje. Ademas anduve con el tapon de vadeo puesto, si lo hubiera quitado me habria dado cuenta de que habia aceite donde no debía.

Ahora estoy a la espera de averiguar si me vale la culata del 300, ya os contaré.

Bienvenido al mundo V8,pasate por el foro range y veras un V8 destripado...deja  ya el club de los "agricolas"ja,ja,ja
Salu2.

Sí, y pásate al de los "bebedores"... ;D
Que "la gente fina, usa gasolina"..!