Hola Feperval.El alternador que monta el 300 TDI suele ser el de la marca magneti marelli tipo A127 de 100 amp. El desmontaje de su lugar de trabajo no representa dificultades solo tomar la precaucion de desconectar el terminal negativo de bateria y identificar los terminales antes de sacarlo del alojamiento,para no cometer errores en montaje.
El alternador por los sintomas que esplicas,se dañaron los rodamientos......y si"demoraste" en atajarlo,puede que daños adicionales.el rodamiento posterior casi siempre,es el que inicia los daños continuando progresivamente con resto de componentes de no ser,detectado a tiempo.
Se puede desmontar el alternador,pero requiere de un soldador rapido.tipo electronica pues tiene componentes como los diodos que soportan mal el calor al estar cercanos a los puntos de soldadura necesarios para poder "abrir" el alternador en sus dos mitades y dar adceso a rodamientos,rotor extator,etc......cosas de este alternador? que complican para que pases por taller o tengas que desenvolsar por uno nuevo a un coste elevado.
Tienes la posibilidad de cambio del alternador por otro de intercambio con total garantia siempre que deposites el alternador dañado.Esta modalidad la tienes en distribuidores de recambios y diferentes marcas.hella,bosch.etc y el precio final se reduce considerablemente.
Saludos Jesus.

El mio lo sustituyeron por uno de esos de intercambio hará diez años, y no ha dado problemas.

Saludos.

Si hace ruido raro casi seguro que roza en rotor en el estator (la parte movil en la fija) y no queda mas remedio que cambiarlo porque se rompe el aislamiento interno.

Muchisimas gracias por vuestras respuestas, me temo que el arreglo no está a mi alcance y tomaré la decisión de cambiarlo por otro directamente o bien por recambios como vostros decis y que me descuenten el estropeado o tal vez de desguace me merezca la pena,depende del precio.
Ya puestos sabeis si existe otro tipo de modelo que monte también este mismo alternador?
Otros síntomas que está dando es que ya no encienden las luces ni nada y eso que sigue arrancando, será esto normal?

Hola otra vez, he ido a quitar el alternador averiado y me encuentro con que hay que destensar la correa que pasa por el, ahra bien, tengo dudas respecto al tema de las correas(Pues como he leido no se que de tensiones determinadas,misma dirección, que si roscan al revés...etc ya sabeis lo que quiero decir) En definitiva que no se del todo donde tengo que destensar y si sacar tensor completo o algo mas, haber si me podeis echar una matina que os adjunto fotos de otro brico pero que es lo mismo que el mio.

y así es como está el famoso alternador:

He mirado por el Manual pero no encuentro donde está ubicado lo del alternador pues me falla el ordenador cuando le doy a lo de busqueda si alguin sabe mas
Muchas gracias 😀

Hola de nuevo Feperval.Si que es curioso...?no encienden las luces y si tienes puesta en marcha? lo que resulta que la bateria responde en el arranque y conecta las bujias de precalentamiento?esto parece que tiene algo mas que alternador dañado.
El desmontaje de la correa de adcesorios que mueve tambien el alternador,es sencillo si dispones de una llave mixta de 15 mm unos guantes para preservarte de roces no deseados.
desmontas la tapa de plastico que cubre el ventilador,marcas el sentido de giro de la correa para posteriormente montarla de nuevo.posicionas la llave de 15 sobre el tornillo de fijacion de la polea tensora y tiras hacia arriba manteniento y venciendo la presion del muelle tensor de dicha polea,sincronizando con la otra mano sacas de su alojamiento del alternador la correa,y dejas bajar lentamente el tensor cuando esta este liberada y ya con paciencia sacas la correa por el amasijo de componetes ventilador carcasa canalizacion bomba de agua polea de bomba sevodireccion etc.NO NECESITAS DESMONTAR NADA MAS.
La correa si necesitara de cambio es 7PK 1595 con polea de alternador grande.
Nota:el ventilador rosca a izquierdas.
Saludos Jesus.

Gracias Jesús,duda resuelta pero ahora me mosquea lo de que quizá tenga algo mas....como comentas pues los efectos son:
Arranca con el testigo de bateria encendido.
El mando a distancia no abre.
Las luces no encienden( Los intermitentes si)
La radio tampoco.
Los Elevalunas tampoco.
El Claxon si.
Y no se que mas ahora ya funciona o no.

Me da que pensar que tira de bateria para arrancar y que tenga o bien algun sistema de seguridad para evitar consumos innecesarios excepto arranque y eso cuando no cargue por el alternador o bien que debido a una sobrealimentación o algo así tenga los fusibles fundidos.

Hola Feperval.Ya tenemos algo mas.....por lo que esplicas,y partiendo de que el alternador esta dañado,seguramente alguno de los fusibles situados junto a vaso expansor de refrigerante esten"saltados"estos fusibles se situan dentro de caja con tapa negra y son de dos clases,los clasicos y seis "especiales" que protejen circuitos de alto amperaje,uno de los cuales.marcado con 100 amp,corresponde a alternador.el resto son de "otros" componentes con amperajes inferiores.
Si este fusible,esta "saltado"el alternador sufrio un "corto" y no se puede reemplazar mientras NO recuperemos el componente dañado,en este caso el ALTERNADOR.
Estos fusibles son de los denominados en "linea" y estan diseñados para una proteccion de circuitos de "alto" valor,por ejemplo el alternador.
Seguramente este fusible "salto" como consecuencia de daños colaterales internos de alternador y "puede" que arrastrara a otros circuitos en su "caida".estos fusible suelen ser "caros" pero los encuentras sin dificultad en tiendas del ramo.
Estaremos atentos a resultado de esta "incidencia" y tus preguntas.
Saludos Jesus

Plaza,veo que has ido dando muy bien en todo te cuento lo que va de momento y para que todos sepan:
De momento está puesto ya el nuevo alternador (Justo el que comentaste el de Magneti de 100A, en un desguace y por chiripa 90 Euros).
El fusible de 100A correspondiente al alternador resultó que estaba saltado
Tras solucionar lo del fusible hizo que el resto de elmentos ahora si funcionasen,luces....etc, porbablemente dependan de un mismo circuito, éste fusible se ha ñapeado momentaneamente con un poco de estaño hasta que localice el suyo (Qué te parece?).
Resulta que ya metidos en faena se ha comprobado las bujias de precalentamiento y no andaba ninguna, como tampoco tenía en el momento no lo he podido probar pero en cuanto lleguen se las coloco y a funcionar (A eso ya no iba a poner palillos incandescentes.....je je).
En cuanto lo pruebe del todo ya os comento. 😉

Ya de paso, creeis que merece la pena llevar a reparar el alternador dañado? y en su caso donde me dirijo?

Hola Feperval.Muy bien y acertado el alternador y de precio correcto,le pudiste adactar bien el escudo termico que trae montado....?OK.
La correa del alternador y adcesorios tiene que montar la correcta,pues te podria con el tiempo producir similares daños,por demasiada tension si esta es mas corta de lo necesario.Mi disco es del ,95 con 300TDI y la montada de origen es la 7PK 1595 y actualmente monto la 7PK 1605 este cambio 10mm mas larga mejora la tension y no sobrecarga los rodamientos,no alterando el rendimiento por cargas del alternador y alargando la vida de este.otra cosa que estas correas suelen hacer es ruidos "chirridos" cuando las cambias y pones nuevas,parece que algo se esta dañando,sucede cuando lavas motor o cambios bruscos de temperatura externa.
En respuesta a fusible,adecuada la forma de recuperacion del "saltado" de forma transitoria.no dejes mucho tiempo sin reponerlo por uno nuevo de este amperaje.
Referente a las bujias de precalentamiento,me parece "raro" el que todas esten dañadas.......siempre que el uso y kilometraje no sea elevado en horas y kilometros.yo las cambie pasados los 150.000 y tenian "cuerda" todavia,las que monta de origen suelen ser de la marca beru "made in germany" tambien las bosch durater son de similar calidad y duracion.Combrueba antes de cambiarlas.....si el rele de precalentamiento opera correctamente? te lo digo por que suelen dar fallos,esta situado junto a la caja de los famosos "fusibles" es de 70 amp y da "sorpresas" varias sin que te des cuenta  de la situacion.
Del alternador dañado,"mantenlo" como posible intercambio,pues la reparacion te saldra finalmenta mas cara.repuestos:placa de diodos,regulador/rectificador,rodamientos y algo "mas",mano de obra que es lo que encareceSaludos Jesus.

Escudo térmico?,Hasta mañana que lleguen las bujias de precalentamiento no puedo probar,la correa de momento he montado la misma que tenia pero tengo perspectivas de cambiarla pues ya está agrietada,lo que no me queda claro es que cambies tu correa original por una 10mm mas larga,pues supongo que ahora entonces el juego que hace con el tensor no será el mismo, será entonces que el tensor "Tensaría aun mas?", esto va por lo de como ya aparecen unas marcas en el tensor que han de estar distantes pues eso unos 10mm y si caen juntas esque algo ya está fallando......verdad?
Por cierto el tensor de forma rudimentaria lo he destensado coun una 15 fija acodada y resulta que despues de destensar no ha recuperado su forma sino que ye tenido que volver a tensarlo manualmente denuevo con la 15 y tomando como referencia las marcas correspondientes de las que te comento,(Supongo el muelle ha perdido efectividad)
Felipe. 🙂

Hola Felipe,los sintomas apreciados en sistema de polea tensora pueden muy bien ser del expiral muelle que monta en su interior o agarrotamiento de este.yo la cambie por similar incidencia ya hace años,sin mas incidentes.Puedes sacarlo y rociarle de liquido desegrasante/lubricante para ver si desbloquea?.
Los 10 mm de mas en la correa,tome como referencia las dos marcas en la parte superior del tensor y no varian nada.dentro de las correas y fabricantes,no todas son iguales en longitud dos de la misma marca DAYCO y numeros iguales pero de procedencias distintas (paises) varian notablemente.una tensa correctamente y la otra somete a sobrecarga eje/rodamientos de alternador causando la rotura prematura de este.
Felipe,estaremos pendientes de resultado sistema precalentamiento.
Saludos Jesus.

Sabeis dónde puedo conseguir el fusible de 100A del alternador?, veo que es un poco raro y el que he pillado no le vale, por cierto propongo un post de bricolaje sobre el arreglo (si es que se puede) del antiguo alternador, voy poniendo fotillos del desmonte,piezas....etc vamos opinando sobre el qué hacer y y haber si lo podemos solucionar; Que lo arreglamos pues estupendo gano otro alternador de repuesto,que nos lo cargamos pues ale nada.....total ganamos el aprender.
Sería esto viable o es una patochada?

Vamos a colaborar en lo posible, el alternador del 300tdi es bastante recurrente por estos lares, el socio RFollia se peleó bastante con el suyo, te dejo algún enlace de interés porque los enlaces que ví de sus post no estan activos, al parecer el modelo de nuestros 300 en magneti marelli  es el A 127 y viene el despiece y referencias de todos los elementos: