No roberto, quizá no me he expicado bien, la EGR (la seta que esta cerca del turbo)eso lo tengo desconectado,para ser mas exactos le han quitado el "cacharrillo" central que tiene un muelle y lo tengo sujeto con una brida a otros cables pero sin conectar.
A lo que me refiero es un aparatito de unos 10 cm alargado que está fisicamente delante del filtro del aire en el lateral (mirando desde el asiento del conductor)este tiene una conexión electrica que no sé a donde ... y un tubito negro que se conecta a la caja del filtro en la parte límpia (lateral superior) Por eso creo que es para sensar la aspiración.pero...¿para que??
Una pregunta para todos ¿si fuera el motor del disco automatico como lo podria distinguir?
Por cierto este sabado he pasado la itv y de gases estaba" mas bien bajo ,segun el señor de la carpeta" ademas de recordarme que tenia la EGR desconectada.
Lo siento prezco un albañil poniendo LADRILLOS
Gracias por contestarme
Emilio

10 ó 15 cv por desconectar el EGR? me parece que va ser que no... salvo que yo este muy confundido con este motor en concreto, en todos los demas motores diesel el EGR es solo una valvula de recirculacion de gases de escape y SOLO funciona con el motor caliente y en el regimen de medios gases. Cuando pisas a fondo, el EGR se cierra y no hay recirculacion. El dichoso EGR es util en motores muy nuevos y con compresion, porque recirculan parte de los gases que no se queman y el escape es mas "limpio" pero en motores gastadillos, lo único que hace es llenar de mierda las camaras, creando carbonilla y haciendo la combustion deficiente. Por eso se anula en los motores usados, no porque quite potencia.

Un saludo.

Yo de EGRs no tengo mucha idea, es lo que me habían dicho. Pero ese tubito que comenta Emilio, al menos en mi Range 300 Tdi, va conectado desde la parte limpia de la caja del filtro de aire a ese módulo eléctrico de 10 cms de la aleta izquierda, y de ese módulo sale otro tubo, ya de goma, que lo conecta a la seta que es la EGR. Mucha gente que suprimió la EGR decía que el coche ganaba muchos enteros, no sé si potencia bruta, pero sí mucha suavidad y elasticidad.

Y por ahí anda un disco Td5 potenciado por Baldo motorsport y con la EGR anulada que da 200 caballejos...

Supongo que para saber si el 300Tdi de Emilio era el motor automático, estoy hablando de memoria, me parece que entre el filtro y la entrada de aire del turbito tendría que tener un caudalímetro o algo que se le pareciera. Si no, es el manual de 113...

En todas las preparaciones un poco en serio se anula el EGR, entre otras cosas, para bajar la temperatura del aire de la admision y poder soplar un poco mas el turbo. El EGR, como efectos secundarios, actua al contrario que el intercooler, es decir, calienta el aire porque recircula los gases de escape, que evidentemente están calientes. Quiza, por rendimiento volumetrico del aire (aire mas frio=mas denso= mas aire por cm2) se note mejora del comportamiento a medios regimenes, pero nunca a planos gases.

Para anularlo bien, lo ideal es cegar la salida del escape hacia la admision, para evitar que el colector de admision se caliente.

Completamente de acuerdo.Yo he quitado la EGR y montado el kit de sustitucion ( http://www.td5chips.co.uk/acc.html) y se gana en bajos.Lo justo para que no se cale tanto al arrancar y en las subidas.El coche va mas vivo,se nota,pero no excesivamente.J.Poy Ferrer comentó por estos foros que la EGR quitaba hasta un 20% de caudal de aire a la admision.Un saludo.

SAE-90, ESA PIEZA DE 10CM ES EL MODULADOR DE EGR,ES EL QUE DECIDE CUANDO ABRE Y CIERRA LA EGR,ANULAR LA EGR NO DA MAS POTENCIA,SIMPLEMENTE MEJORA UN POQUITO LA RESPUESTA EN BAJA PERO MUY POQUITOOOOOOOOO,OJO EL QUE EL COCHE NO TIENE CENTRALITA NO ES DEL TODO CIERTO,LA TIENE PUESTO QUE LA BOMBA INJECTORA ES ELECTRONICA Y NECESITA DATOS PARA LA AJUSTAR LA INJECCIONES ES POR ESO QUE EL AUTOMATICO DA MAS POTENCIA,ADEMAS LOS 300 TDI CON EDC SE LES PUEDE PONER CHIPIRON.
SALUDOS

Efectivamente, como dice Sagu, el aparatejo en cuestión es el modulador del EGR que toma vacio de la admisión, haciendo que abra la válvula de reciclaje cuando el motor demanda combustible aunque no suba de revoluciones. (por eso no toma el vacio del depresor).

Para anular efectivamente la EGR hay que poner una junta ciega de metal taponando la brida que hay a la salida del EGR hacia el colector de admisión. Lo demás lo puedes dejar tal cual pues no influirá ni negativa ni positivamente en el rendimiento del motor. Mejor si anulas o quitas el catalizador.

El motor 300 de los automáticos lleva una bomba inyectora de gestión electrónica con su ECU, con lo que aumenta el rendimiento a 122 cv. No verás cable de acelerador.

El 300 de 113 cv con EGR no lleva centralita para la gestión de la inyección pues su inyección es mecánica y la única electroválvula que tiene es la de corte de combustible a la entrada de la bomba. Solo lleva un calculador, que es una pequeña centralita que gestiona unicamente el funcionamiento de la EGR.

Pues "YA" me ha quedado claro
Muchas gracias a todos .Efectivamente el aparatito es para abrir o cerrar la EGR dependiendo de lo que aceleres (aumenta el caudal de aire) el tubito lo sensa y abre más o menos la recirculación de gases.
El mecánico me ha dicho que tengo el turbo soplando a 1,05bares y la bomba de inyección girada???? el caso es que el coche con unas 235-85-16 anda mejor que otros con rueda normal , cuando debería ser al contrario.
Cambiando al tema de itv os cuento mi anecdota. El sabado me "lié la manta " y fuí a la itv sin homologar NADA... a saber: Ruedas grandes y desplazadas 1,5 cm,Muelles +2",Cabrestante Warn 9000(muy escondido),Mataburros del disco 200 (que tapan un poco la optica) ,Intermitentes estallados,Gotea aceite por el depresor del freno ,EGR desconectada, Heridas de guerra por toda la carroceria......y mas cosas que no me acuerdo .Bueno pues "los señores de la carpeta" encima me tocaron el "bueno" al principio y el más "cabroncete" en el foso .RESULTADO falta leve --Carroceria en mal estado-- ¿?
Ver para creer...
Saludazos a todos desde Santiago de Compostela

Emilio

CUAL ES LA PRESION DE SERIE EN EL TURBO PARA UN TDI300 DE 113CV?
SE LE PUEDE AUMENTAR SIN INCRENTAR EL CONSUMO LA CV?

SAE-90, nos das las señas de tu itv para ir todos allí?

La presion del turbo... ¿era de unos 0,8 bars? algo asi me suena.

Secundo lo dicho por RFolia... SAE-90 direccion de esa ITV,ya!!!!