Sasto.

Para las bolas de las homocineticas, existen los One Shot Swivel Grease (o algo asi) lo compras en la porpia Land Rover o en Britpar-Estanfi, por ejemplo, es "una bolsa" con la cantidad justa de "grasa" (es mas parecido al 80-90) para rellenar el alojamiento de la homocinetica.

Si no, se podia mezclar al 50% con 80-90...

Yo mezclo grasa normal con SAE y de momento....Bien 😉

Si es que basicamente es lo que es.... (creo haber entendido eso de lo que he leido por ahi)

Es que me han dicho que en algun sitio debe de ir un aceite de color rojo y no se exactamente donde. Es este el mtf94?

La grasa que le pongo ( no tengo tiempo de ir a comprar lo otro hoy), es grasa normal.

Si me podeis indicar con un dibujo o algo cual es la caja de transfer y la de cambios.
Perdonad por tanta torpeza pero no las he visto mas grandes en mi vida.
Gracias.

El de color rojo es el ATF DexronII, que es el que originalmente se echaba en el cambio, el MTF94 da mejor resultado al parecer.

Se recomendo su uso en lugar de ATF en una circular de land rover.

El MTF94 es como de color miel.

A ver... sin dibujos, tumbate debajo del coche... veras "las cajas de cambios".... de la que salen los arboles de la transmision es la transfer, la otra es el cambio.

Todo perfecto chicos pero para el motor del 200 tdi, el aceite tiene que ser 20W40. todo lo que le pongas que no sea esto, es perdida de lubricación del motor y posivilidad de problemas con la presión de aceite.
Cada vez menos marcas lo tienen, pero en cepsa y en Molicote lo siguen teniendo.
Es un herror ponerle 10W40. ya que en frio no lubrica lo suficiente y estos motores en frio sufren el mayor desgaste.
Un saludo.

Esto me ha dejado un poco fuera de juego Acalzada y como yo tambien estoy a punto de hacer el cambio me gustaria tenerlo claro.
Yo siempre he creido que el numero del aceite (SAE), correspondia a la franja de temperaturas en las que el aceite mantiene sus propiedades, con lo que yo pensaba que un 10w40 con las temperaturas que tenemos nosotros aqui, tenia un margen mucho mayor que el 20w40, y por eso lo ponia a parte de que el 10w40 es un aceite sintetico y el 20w40 es un mineral.

Otra duda que me ha surgido es que el 10w40 en reposo con el motor en frio sino me equivoco es mas fluido que el 20w40 con lo que yo pensaba que empezaba antes a lubricar y lubricaba mas zonas.

Pues estas como yo Jimy , yo tambien estoy para hacerle el cambio y estaba en tu misma idea , a ver si Acalzada nos lo explica (hu otro compañero) 😉

Yo habia interpretado lo mismo que vosotros.

(En motores mucho mas viejos si que he oido cosas de esas.... pero vamos hasta llegar a cosas como que no tolera un multigrado y que hay que ponerle un mineral bastante denso... pero claro me estoy yendo al motor de un 600 por ejemplo)

Esto me ha dejado un poco fuera de juego Acalzada y como yo tambien estoy a punto de hacer el cambio me gustaria tenerlo claro.
Yo siempre he creido que el numero del aceite (SAE), correspondia a la franja de temperaturas en las que el aceite mantiene sus propiedades, con lo que yo pensaba que un 10w40 con las temperaturas que tenemos nosotros aqui, tenia un margen mucho mayor que el 20w40, y por eso lo ponia a parte de que el 10w40 es un aceite sintetico y el 20w40 es un mineral.

Otra duda que me ha surgido es que el 10w40 en reposo con el motor en frio sino me equivoco es mas fluido que el 20w40 con lo que yo pensaba que empezaba antes a lubricar y lubricaba mas zonas.

Jimy tu razonamiento es el correcto.
el que está en un h-error (sintiendolo mucho es ACalzada) 🙄

Fijate en el manual del Usuario pagina 5-5 hay un grafico con la viscosidad de los aceites y rangos de temperatura de funcionamiento.

Y si no lo tienes gustosamente cuando llegue a casa te lo escaneo y mando. (elige idioma: Francés, Inglés o Castellano) 😉

Es que el grafico con las barritas es de lo mas descriptivo.... por eso me he quedao yo un poco perplejo

Ok, muchas gracias Salva , la verdad que lo de los aceites es algo que me gusta cuidar bastante en el coche y lo quiero tener muy claro.

Un coche que necesite un aceite tan denso para funcionar bien me da la sensación de que igual debe estar algo cascao de cojinetes, aros y demas 😐

Esta vez ademas del aceite motor le voy a poner un tratamiento al motor que se llama Metal Lube, dicen que es de lo mejor que hay en este tipo de tratamientos y que a pesar de parecerse al Slick 50, este no lleva base de teflon con lo que con el tiempo no se forman grumos que puedan taponar los conductos de lubricación.

Un saludo

Jimy, si el Metal Lube ese cumple la mitad de lo que promete en su web y no jode nada, me avisas.... (es que soy muy esceptico para todo esto)