Hola,
La verdad es que es un post interesante, pero hay que tener en cuenta una cosa, que no se nos debe de olvidar, ya lo han apuntado antes: esto es un 4x4 de los de "verdad", quiero decir que un 300 TDi tiene muy poca electrónica, todo es mecánico frente a la nueva era electrónica, (sin menospreciar la electrónica ni mucho menos), y aunque no dudo que haya verdaderos magos que logren hacer que el bicho ande por encima de sus posibilidades y concepción de vehículo, no creo que sea esa la idea.
Todos sabemos del comportamiento de un Discovery, en campo y en carretera, todos sabemos que no se puede tener todo en uno, sí es cierto que a veces nos gustaría algo más de alegría en el coche, peeero cada cosa es lo que es, y yo prefiero subir a 80 en 4ª disfrutando del viaje que en 5ª a 100 mirando continuamente el rendimiento del motor y agobiado porque ayer lo suví a 105 o porque ese de ahí lo hace a 110 Km/h.
En fin, que toda mejora está bien, pero sin obsesionarse y sin perder el norte. Al menos yo lo entiendo así.
En cualquier caso, como digo, toda mejora es interesante y este post me está resultando de lo más instructivo.
Un saludo a todos y gracias por compartir opiniones y experiencias.
Atte. Shadow.

SHADOW ...

Yo no lo hubiera explicado mejor....

Yo toque el turbo y la bomba, solo porque queria mas bajos, ni me interesa la velocidad, se el vehiculo que he comprado y pretendo tenerlo una pila de años...

Shadow, tu lo entiendes así y yo lo entiendo así. El Discovery es un 4x4 y es para lo que es. Ganar bajos es muy positivo pero lo de querer subir los puertos como alma que lleva el diablo...

Hola,
La verdad es que es un post interesante, pero hay que tener en cuenta una cosa, que no se nos debe de olvidar, ya lo han apuntado antes: esto es un 4x4 de los de "verdad", quiero decir que un 300 TDi tiene muy poca electrónica, todo es mecánico frente a la nueva era electrónica, (sin menospreciar la electrónica ni mucho menos), y aunque no dudo que haya verdaderos magos que logren hacer que el bicho ande por encima de sus posibilidades y concepción de vehículo, no creo que sea esa la idea.
Todos sabemos del comportamiento de un Discovery, en campo y en carretera, todos sabemos que no se puede tener todo en uno, sí es cierto que a veces nos gustaría algo más de alegría en el coche, peeero cada cosa es lo que es, y yo prefiero subir a 80 en 4ª disfrutando del viaje que en 5ª a 100 mirando continuamente el rendimiento del motor y agobiado porque ayer lo suví a 105 o porque ese de ahí lo hace a 110 Km/h.
En fin, que toda mejora está bien, pero sin obsesionarse y sin perder el norte. Al menos yo lo entiendo así.
En cualquier caso, como digo, toda mejora es interesante y este post me está resultando de lo más instructivo.
Un saludo a todos y gracias por compartir opiniones y experiencias.
Atte. Shadow.

Te garantizo que si pruebas un coche bien tocado, no quieres el de serie ni loco, cuando en vez de meter cuarta subas las cuestas a un punto de gas en quinta ya me dirás. Saludos

Yo siempre soy partidario de optimizar las cosas, que no por ello se pierde fiabilidad, ni se amenta el consumo. Un disco 300 de serie no anda nada, un 200 va muy bien, pero si los tocas te puedes sorprender del cambio.

Crimi, estoy de acuerdo con lo de optimizar pero no se puede perder de vista el tipo de coche que es ( altura, peso, centro de gravedad... ) . Yo se cómo van tus coches y van de fábula. Pero ya sabes que yo, en estos coches , no busco velocidades ni aceleraciones impactantes, busco lo que tengo ahora,  bajos

Obviamente que TODO se puede optimizar, tambien se puede OPTIMIZAR un FIAT 600, pero como dicen NO HAY QUE PERDER DE VISTA EL COCHE que es,, despues hay que frenarlo, tener en cuenta que pesa mas de 2 toneladas y que FUE diseñado para otra cosa...

esto es como los chavales que trucan los Scooters 50cc, si quieres prestaciones , te has comprado el vehiculo equivocado....

Ojo. yo como criminal, tambien he tocado la bomba, adelantado la inyeccion y tocado el turbo, pero luego volvi la inyeccion al punto original, no me merece la pena, el coche realmente anda muy bien y no necesito mas...

Obviamente que TODO se puede optimizar, tambien se puede OPTIMIZAR un FIAT 600, pero como dicen NO HAY QUE PERDER DE VISTA EL COCHE que es,, despues hay que frenarlo, tener en cuenta que pesa mas de 2 toneladas y que FUE diseñado para otra cosa...

esto es como los chavales que trucan los Scooters 50cc, si quieres prestaciones , te has comprado el vehiculo equivocado....

Ojo. yo como criminal, tambien he tocado la bomba, adelantado la inyeccion y tocado el turbo, pero luego volvi la inyeccion al punto original, no me merece la pena, el coche realmente anda muy bien y no necesito mas...

Te garantizo que hay cuestas y situaciones en 4x4 que o subes y pasas a tope o no pasas, o en arena, nieve dura, etc, La potencia para un 4x4 es muy necesaria, y no hablo sólo de velocidad. Saludos

Criminal: Entiendo tu punto de vista aunque no lo comparto,mi motor 200 tdi tiene más de medio millón de kilómetros sin tocarlo,claro que le dí hace años  alegría a la bomba y al turbo,pero lo justo para remolcar mis trastos en el remolque de 400 kg o mi caravana de 750 kg,esos bajos los quiero remolcando,la velocidad punta me trae completamente al fresco,solo sirve para que te quedes sin permiso de conducir y joder el coche,para nada más. 😉

Aunque para gustos...colores,pienso que ni de serie,ni apretao como el pie de una anciana china,en el equilibrio está la virtud,en el coche,....y en la vida. 🙂

Salu2.

Te garantizo que hay cuestas y situaciones en 4x4 que o subes y pasas a tope o no pasas, o en arena, nieve dura, etc, La potencia para un 4x4 es muy necesaria, y no hablo sólo de velocidad. Saludos

  Totalmente de acuerdo. Siempre es mejor ir un poco sobrado de potencia (te permite dosificar e ir a menos rpm y por lo tanto es menos ruidoso) que ir con la lengua fuera y con el motor revolucionado.

Hola a todos:

He de decir que estoy absolutamente encantado con lo que he aprendido en este post, tanto que me ha entrado el gusanillo de "tocar" la bomba de mi Discovery 300 a ver si alegra un poco en bajos, aunque creo esperaré a pasar la ITV el próximo mes por el tema de los humos, una vez llegó al máximo permitido y no por consumo sino por exceso de carbonilla. Despues de ese día tengo por costumbre poner aditivo antihumos un par de semanas antes + diesel BP ultimate y el mismo día poner filtro de aire nuevo, lavar el tubo de escape, hacer un recorrido para que expulse lo que queda y rogar al operario de la ITV que lo trate con "cariño". De esta manera la opacidad queda por debajo de 1.

La duda que tengo es por lo del precinto de plastico, que según jorgeniva1 sale forzando con un destornillador, aunque reconozco me asusta un poco el que se pueda romper algo mas al intentar quitarlo.
Agradezco si alguien me aclara algo mas sobre este punto.
Saludos

Si alguien me puede orientar se lo agradezco de antemano

con un destornillador plano de 3 mm de pala mas o menos, de los de electricista mas bien pequeño sale sin mucho esfuerzo,es de plástico duro y parte con facilidad.al menos el mio...

Muchas gracias  por tu atenta explicación jorgeniva1, ya comentaré resultados

Saludos

Criminal: Entiendo tu punto de vista aunque no lo comparto,mi motor 200 tdi tiene más de medio millón de kilómetros sin tocarlo,claro que le dí hace años  alegría a la bomba y al turbo,pero lo justo para remolcar mis trastos en el remolque de 400 kg o mi caravana de 750 kg,esos bajos los quiero remolcando,la velocidad punta me trae completamente al fresco,solo sirve para que te quedes sin permiso de conducir y joder el coche,para nada más. 😉

Aunque para gustos...colores,pienso que ni de serie,ni apretao como el pie de una anciana china,en el equilibrio está la virtud,en el coche,....y en la vida. 🙂

Salu2.

Todo depende de que tipo de 4x4 se haga, mientras el coche pasa al ralentí fenomenal, pero cuando hay que hundir zapato, o tienes un coche que tire o no subes, o no pasa, o te quedas atascado en mitad de una poza de barro, o en arena muy blanda, etc. Evidentemente para pistear no es necesario exprimir el motor.

Hace unos días hice una ruta y hay algunas cuestas que no se suben a tracción. Os pongo el video de la rutas para que lo entendais. En esta ruta iba con neumáticos de asfalto!!La potencia es necesaria o si no mirad el range blanco

Impresionante el video Criminal, la diferencia de potencia entre el blanco y el verde es notoria así como el humo que tira el verde;se nota que le has puesto mano de santo a la bomba, turbo, etc., pero ¿como te las arreglas para pasar la ITV?.
Yo quiero tocar un poco el tornillo de caudal y el torx 25 de la tapa para ganar algo en bajos, basandome en los conocimientos que has aportado tu y otros en el foro, por los que estoy muy agradecido, pero la ITV se me aparece hasta en sueños, quizas tendre que volver a la posición original cada vez que la pase y luego vuelta a retocar de nuevo.

Saludos

jejej,como berrea el bisho  😀